[polemica] corte de molas
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ok, então molas preparadas são molas cortadas, certo
sei que existe quem aque?a a mola, comprima ela para alterar sua altura e depois dá um banho de óleo. mas como garantir que o tratamento térmico deixe as molas com condições iguais?? isto sim eu considero uma grande burrada.
qto a precisar mexer nos amortecedores, sem qq dúvida mas antes de entrar nesta parte, vamos discutir um pouco mais sobre molas, ok?
pq eu não vejo problemas em cortar molas.
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pq elas suportam trabalhar mais comprimidas (qdo vc corta vc comprime mais o pedaão restante)
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pq o carro não sabe se o que suporta seu peso é uma mola eibablabla ou uma cortada ele se importa na altura que o carro esta, devido a geometria da suspensão, e dureza da mola (ou coeficiente de torção angular) para que você saiba o quanto o carro vai subir e descer, e com que força para uma mesma perturbação.
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errado.
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galera, isso tudo depende da altura que o cidadão vai rodar também, ou não?
tipo assim, pra rodar enterrado e seguro, um jogo de amortecedores preparados e molas menores é necessário… mas e se eu quiser diminuir só um pouco a altura de rodagem? tipo uns 50 mm menos na altura?
e aí?
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bom, experiencia minha:
amortecedores + duros
30 a 40% mais de carga.
eu andava assim, com 2 elos a menos na frente e atras, e não ficavam aquelas famosas pancadas secas que parece que vai quebrar o carro no meio.
em compensação agora, que já se foram meus 4 amortecedores (já estouraram e eu ainda não fiz denovo)… tá batendo seco denovo
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por isso minha bronco com molas cortadas, mas infelizmente pro meu gol gts não existem molas tipo eibach, que já são feitas pra trabalhar mais macias….
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teeemmm siiimmm … nos eua tem molas eibach e koni pro scirocco e pro fox ( nosso voyage) e la nao sao caras... pois sao pra carros fora de moda...
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teeemmm siiimmm … nos eua tem molas eibach e koni pro scirocco e pro fox ( nosso voyage) e la nao sao caras... pois sao pra carros fora de moda...
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poooodes crertem o fox, vulgo voyage… hehehhehe
mas sera q a suspencao e igual?
se for correrei atras....
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errado.
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pq?
mola preparada é a mola cortada.
mas alem da mola cortada se faz uma preparação no amortecedor, para acompanhar a nova altura/geometria da suspensão.
logo quem é preparada é a suspensão, e não a mola que ao contrário do amortecedor continua a mesma.
ps. não adianta cortar 3 a 5 elos e achar que trabalhar o amortecedor vai resolver, pois a geometria que as bandejas, semi-eixo, etc irão trabalhar são muito diferentes da original, e vc não conseguir? dar regulagem para fazer um veículo estável.
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teeemmm siiimmm … nos eua tem molas eibach e koni pro scirocco e pro fox ( nosso voyage) e la nao sao caras… pois sao pra carros fora de moda...
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r$ 800 só pra refazer o revalvulamento dos meus amortecedores.
perguntei o preão de um jogo igual ao meu hoje, instalado, praticamente r$ 3000,00.
abri mão e a próxima vou fazer com o cara que fez o santana do coxa, aquilo sim ficou maravilhoso, altura boa, tração boa, conforto bom.
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r$ 800 só pra refazer o revalvulamento dos meus amortecedores.
perguntei o preão de um jogo igual ao meu hoje, instalado, praticamente r$ 3000,00.
abri mão e a próxima vou fazer com o cara que fez o santana do coxa, aquilo sim ficou maravilhoso, altura boa, tração boa, conforto bom.
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mas vcs vão colocar as molas de um modelo de carro que tem distribuição de peso diferente do seu só pq ela tem uma marca?? isto sim me parece burrada, se o que você busca é funcionalidade.
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entendo que a quase totalidade dos veículos fabricados no pa?s tem molas e suspensão projetadas para atender um misto de conforto x estabilidade x curso para o comprador padr?o , que circula em um trajeto padr?o . mudar esta configuração para ter mais estabilidade ou estática quase sempre comprometer? o conforto ou o curso.
molas mais baixas com a mesma firmeza apenas reduzem o curso, embora muitas molas tenham passo variável , ou seja, as extremidades tem resist?ncia a compressão diferente do meio da mola. cortando a ponta , altera-se a resist?ncia do conjunto como um todo.
e os amortecedores (e as molas) são projetados para um determinado curso entre a posição inicial de apenas apoio do peso do carro e a posição exigida sobre cada roda pelo deslocamento do centro de gravidade em curvas, acelerações e frenagens, assim como lombadas e elevações. a inclinação do veículo em curvas também é considerada no desempenho e na exig?ncia dos componentes de suspensão e frenagem. suspensões mais firmes tendem a avisar menos ao motorista que estão sendo exigidas próximo ao limite.
se a mola é menor, o amortecedor original já inicia numa posição mais comprimida do que foi projetada inicialmente, tendo menor curso e consequentemente, menor efici?ncia.
baixar um carro, portanto, mantendo estabilidade, sacrificará conforto e/ou curso. se for para faz?-lo, que seja com molas de maior carga e amortecedores adequados ao novo curso e dureza da suspensão.
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uma vez um entendido veio me dar sermão q cortar molas (mesmo q seja só um elo) é cagada e que o certo era esquentar e comprimi-la
nem respondi nada pq era perda de tempo…
cortar um elo, dependendo da mola até vai, mas comprimir no forno? nunca.
e outra coisa: o povo vive falando de molas importadas que baixam o carro e mantem a maciez . isso é outra cagada
mola que deixa o carro mais baixo vai inevitavelmente fazer o amortecedor trabalhar mais fechado e mais próximo do fim de curso
isso é mania nacional, tápica de tuneiro q acha que só pq ? do gringo e tem nome invocado é bom e vai deixar o carro irado
agora, fazer um trabalho correto, usando mola menor e tambem amortecedores com haste trabalhada ou até mesmo com amortecedor inteiro menor, isso o povo não quer saber de fazer, e na maioria dos casos nem sabem que é assim que se faz...
sabio sr. rog?rio (rog?rio amortecedores) que falava isso pra todos seus clientes a dácadas, quando ainda era vivo...
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vamo la…
sempre fui totalmente contra cortar molas, queria por eibach e tal, mas nao existe pra gol as q vendem por ae sao pra golf mk3 adaptadas... entao nao quiria isso, fui pesquisar e todo mundo falava das molas do alonso, eu tinha ligado la marcado hora pra um sabado, enfim na sexta eu tive q ir no banco e na volta passei na gass parei la e o kr ame convenceu de tal forma q sabado 8h da manha estava la fazendo minha suspen?ao...
trabalhei os 4 amortecedores com 40% mais de carga e curso menos, desci os pratos coloquei 4 molas de gol bola por serem normais enao helicodais, e cortei 1 ela na frente e 2 atraz... resultado?: o carro nao pula, nao ta tudo, melhoro 70% no minimo nas curvas, ta muito mais gosto de guiar e tal, viro outro carro e agora digo cortei sim molas mas quase nada e um trabalho muuuuuito bem feito e confiavel, todo mundo q anda no carro diz nao pular e tal.. diz ser um dos melhores trampos q ja viram.. paguei caro pq guardei tudo original em casa e nao dei em base de troca mas fico foda...
no final fico 2 dedos do paralama na frente e 3 atraz com tanque cheio. eu viajo muito entao sempre tem um pesinho atraz pra nao ficar feio deixei mais alto
recomendo os kra... fico fodaaa...
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mas vcs vão colocar as molas de um modelo de carro que tem distribuição de peso diferente do seu só pq ela tem uma marca?? isto sim me parece burrada, se o que você busca é funcionalidade.
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não fiz pela marca, fiz pela performance.
pena que o custo é proibitivo.
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não fiz pela marca, fiz pela performance.
pena que o custo é proibitivo.
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o custo é proibitivo e será que o resultado é superior?
pense em um sistema massa-mola-amortecedor. se vc utilizar o k certo e o amortecedor com c correto, teremos o mesmo resultado, não importa o fabricante da mola. e eu acho mais facil errar o k ao colocar uma mola de um outro carro, do que ao cortar a sua própria.
o amortecedor temos que ter mais cuidado, pois ele tende a aquecer e perder c . por isto existem os amortecedores com nitrog?nio e tals… ou sistemas com dois amortecedores. sem contar que na suspensao dos nossos carros, os amortocedores tem papel de manter a estrutura e geometria da suspensao. se vc colocar um amortecedor torto, está na lama
e estou falando isto para quando cortamos um pouco da mola, e não qdo tiramos metade dela.... aí não tem como andar mesmo
e em um dos livros que estudei havia um gr?fico comparativo falando que os modelos esportivos tem amortecedores com maior carga em relação é mola. logo se vc cortar 1 elo e ficar 10% mais rigido, peça para amortecedores com 25% mais de carga. só que isto vai deixar seu carro mais esportivo, ou seja, mais estável e mais desconfortavel pois copia melhor as irregularidades do solo.
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qual a diferença da mola normal pra helicoidal?
pensei que toda mola fosse helicoidal, com resistencia variando conforme o ponto da mola…
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fala rapaiz
mola helicoidal é a que temos no gol. ela vem fazendo roscas uma sobre a outra. ela trabalha torcendo , ou seja, peque um tubo e tor?a ele de um angulo x.
acredito que o que quiseram dizer era a mola com passo variavel. aquela onde o espacamento entre as rosquinhas é diferente. isto é para que ela seja mais macia no comeco, e depois as rosquinhas encostem umas nas outras e mude a rigidez da mola conforme ela vai sendo comprimida.