Chavinha pra desligar o alternador
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? fato q a energia na natureza nunca se cria, sempre se transforma…
exemplos: energia eletrica da sua casa, é a energia q tem a agua de um curso de rio caindo de um grande desnivel, q é transformanda na energia q giram os rotores das turbinas das hidreletricas, q se transforma em energia eletrica,q chega na sua casa, e se transforma em energia de calor e luminosidade, qdo vc acende a sua lampada...
no carro eh a mesma coisa, se vc tem 2 cv sendo gerados em energia eletrica, eles sairam de algum outro tipo de energia... nesse caso mecanica, sendo roubada do eixo do seu virabrequim...
detalhe: até o som do seu motor, é uma forma de dissipação de energia... ou seja, perda de potencia...
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agora sim
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agora sim
vc acha q o motor entrega a potencia de gra?a? ou me explique como ele gera essa corrente aplique a lei de ohm e pronto. essa é a potencia entregue pelo alternador.
não preciso te dizer q a energia química é transformada em mecânica e o alternador aproveita pela polia para tranforma-la em elétrica. não tem segredo
?????
o q importa é q entendeu.
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não precisa desligar o alternador nao… tem um lance
de colocar uma polia menor nele...[snapback]537817[/snapback]
mais pra ele ficar mais leve .. noa deveria ser uma polia maior?
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bom, na minha época de mlk (muito antes da grande maioria daki), os carros de rua era muito limitados, não era qquer um q tinha motorzão galo, muito menos turbo.
o q era dominante na época eram os carros 1.6 e 1.8, com cabeçote, comando baixo e carburação de linha (as mini, 2e, 3e, h34 e as weber dmtb), e qquer recurso era vêlido pra se tirar água de pedra.
eu cansei de desligar alternador, e nunca tive problemas de queima ou qquer outro tipo, a não ser algumas vezes q esquecia de religar, ia pro trecho duas ou tr?s vezes na noite e no fim ficava sem bateria
chegamos ao extremo de tirar tapetes, estepe, alguns usavam baterias menores, tiravam revestimentos anti ruido e tudo mais, era o recurso que tinha na época.
quem tinha um motor como tenho hj, era o patr?o na rua, não tinha pra ninguém… como diz o thayde, q tempo bom, q não volta nunca mais ...
eu desligava direto o cabo, mas muita gente tinha chavinhas, dentro do cofre ou do carro.
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bom, na minha época de mlk (muito antes da grande maioria daki), os carros de rua era muito limitados, não era qquer um q tinha motorzão galo, muito menos turbo.
o q era dominante na época eram os carros 1.6 e 1.8, com cabeçote, comando baixo e carburação de linha (as mini, 2e, 3e, h34 e as weber dmtb), e qquer recurso era vêlido pra se tirar água de pedra.
eu cansei de desligar alternador, e nunca tive problemas de queima ou qquer outro tipo, a não ser algumas vezes q esquecia de religar, ia pro trecho duas ou tr?s vezes na noite e no fim ficava sem bateria
chegamos ao extremo de tirar tapetes, estepe, alguns usavam baterias menores, tiravam revestimentos anti ruido e tudo mais, era o recurso que tinha na época.
quem tinha um motor como tenho hj, era o patr?o na rua, não tinha pra ninguém… como diz o thayde, q tempo bom, q não volta nunca mais ...
eu desligava direto o cabo, mas muita gente tinha chavinhas, dentro do cofre ou do carro.
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muito bom saber
, o fio a ser desligado é o mais fino né?? sei que tem um preto de um lado e do outro dois vermelhos, um fino e um mais grosso. -
bom, na minha época de mlk (muito antes da grande maioria daki), os carros de rua era muito limitados, não era qquer um q tinha motorzão galo, muito menos turbo.
o q era dominante na época eram os carros 1.6 e 1.8, com cabeçote, comando baixo e carburação de linha (as mini, 2e, 3e, h34 e as weber dmtb), e qquer recurso era vêlido pra se tirar água de pedra.
eu cansei de desligar alternador, e nunca tive problemas de queima ou qquer outro tipo, a não ser algumas vezes q esquecia de religar, ia pro trecho duas ou tr?s vezes na noite e no fim ficava sem bateria
chegamos ao extremo de tirar tapetes, estepe, alguns usavam baterias menores, tiravam revestimentos anti ruido e tudo mais, era o recurso que tinha na época.
quem tinha um motor como tenho hj, era o patr?o na rua, não tinha pra ninguém… como diz o thayde, q tempo bom, q não volta nunca mais ...
eu desligava direto o cabo, mas muita gente tinha chavinhas, dentro do cofre ou do carro.
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cara, tem certeza q tu desligava o alternador? ou vc tirava a correia? si desligar o fio fino e o grosso pode até ser, mais se desligar só o fino q é o sinal, queima, pelo menos foi isso que 2 eletrecistas aki falaran e o que aconteceu comigo.
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cara, tem certeza q tu desligava o alternador? ou vc tirava a correia? si desligar o fio fino e o grosso pode até ser, mais se desligar só o fino q é o sinal, queima, pelo menos foi isso que 2 eletrecistas aki falaran e o que aconteceu comigo.
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como eu disse, arrancava o plug, mas tinha gente (não era o meu caso) q tinha chavinha dentro do carro ou no cofre. vou ver certinho com um amigo meu q tem um esquema assim e aviso.
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quanto maior for a amperagem do alternador mais pesado ele ?, ou seja força muito mais o motor, na turismo daqui eles deixam a correia frouxa pra ter menos perda de potência, mas tem que estar funcional, pois muitos são desclassificados, principalmente quando chove que é obrigatéria usar as lanternas traseiras acesas, não acendeu ou falhou uma é penalização na certa
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mais ou menos assim:
quando o carro está desligado, a bateria é uma fonte de energia (?, eu sou inteligente
)quando ligado, ele é um acumulador de energia, pura e simplesmente, pelo fato de o alternador mandar uma carga (tensão e corrente) maior.
mais ou menos assim: se você medir a tensão da bateria com o carro desligado, é normal ela estar próximo de 13v (o normal é 2,25v por elemento, multiplicado por 6 elementos = 13,5v).
quando ligado (e o alternador funcionando corretamente) essa tensão deve chegar próximo de 14,5v, para carregar a bateria.
eu não sei ao certo se esse procedimento (de colocar uma chavinha no cabo mais fino) dá certo, mas, esse seria o teste:
coloca a chave, deixa ela fechada (conduzindo), liga o carro e vê a tensão da bateria. depois, abra a chave e me?a a tensão. se altera valor, é pq funfou .
ok?
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digipulse maxy, o proprio engenheiro comentou comigo, que minha fia?ao deveria estar todo completa e direita, pra naum ter problema
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o que dá pra fazer, nesse caso, é jogar um sinal na hora em que desliga o alternador, pra ela não apresentar erro…
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bom dia a todos,
dando uma de coveiro, desenterrei este tópico pra ver se sano uma dúvida. o negócio é o seguinte, que o alternador pesa no motor, ou seja, rouba um pouco de potência, isto está bem claro. a minha dúvida é a seguinte. quanto maior a amperagem, maior será a perda ocasionada pelo alternador? por exemplo um alternador de 75 a, consumirá 50% a mais de potência que um de 50 aí teria como fazer um estimativa da perda de potência? considerando que a voltagem seja mantida entre 13,5 e 14 volts.
agradeço quem puder me ajudar e, se possível, explicar de uma maneira que um leigo como eu possa entender.
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bom dia a todos,
dando uma de coveiro, desenterrei este tópico pra ver se sano uma dúvida. o negócio é o seguinte, que o alternador pesa no motor, ou seja, rouba um pouco de potência, isto está bem claro. a minha dúvida é a seguinte. quanto maior a amperagem, maior será a perda ocasionada pelo alternador? por exemplo um alternador de 75 a, consumirá 50% a mais de potência que um de 50 aí teria como fazer um estimativa da perda de potência? considerando que a voltagem seja mantida entre 13,5 e 14 volts.
agradeço quem puder me ajudar e, se possível, explicar de uma maneira que um leigo como eu possa entender.
sim.
a potência roubada pelo alternador será = tensão (13,8v constantes) x corrente (depende do alternador) + perdas mecânicas do alternador.
quanto maior for o alternador, mais corrente ele gera e tb maiores as perdas mecânicas.
de qualquer forma, vai roubar entre 1 e 2 cavalos. bem menos de 1%.
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pessoal, agora se o problema aqui é 1% ou 2%, temos que pensar em uma pá de coisas, pore exemplo, a bateria, teria que ser a menor possivel pra aguentar o conjunto sem alternador associando o menor peso da mesma, estou certo?
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pessoal, agora se o problema aqui é 1% ou 2%, temos que pensar em uma pá de coisas, pore exemplo, a bateria, teria que ser a menor possivel pra aguentar o conjunto sem alternador associando o menor peso da mesma, estou certo?
na realidade, para um carro de corrida livre de regulamento, o ideal seria não usar motor de arranque nem bateria.
apenas ligava uma bateria e um motor de arranque externos pra fazer o carro pegar, depois deixava tudo por conta do alternador.
no mundo real, ter uma bateria grande é melhor pra fazer o carro pegar bem pela manhã ou após ficar mto tempo parado.
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mais uma questão que eu achei pertinente levantar:
será que a tecnologia fez com que os alternadores atuais roubem menos potência do motor? ex: em alternador de opala dos anos 70 de 50 a, imporia mais perdas que um alternador de mesma amperagem de um carro atual. considerando, para tanto, ambos em perfeitas condições de funcionamento.
abraços.
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cara… vc está falando de algo que representa sei lá, 0,5% de perda de potência do seu motor.
o que um alternador mais novo de mesma capacidade que um antigo vai trazer de redução é imperceptível.
a única vantagem de usar um alternador novo é que eles possuem regulador de tensão interno. não precisa ficar usando aquelas malditas caixinhas penduradas no cofre do motor.