Skip to content
  • Recente
  • Usuários
Collapse

Preparados

  1. Home
  2. Categorias
  3. Mecânica e Preparação
  4. Futura injecao eletronica

Futura injecao eletronica

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
1.7k Posts 99 Posters 130.9k Visualizações
  • Mais Antigo para Mais Recente
  • Mais Recente para Mais Antigo
  • Mais Votados
Entre para responder
Este tópico foi deletado. Apenas usuários com privilégios de moderação de tópico podem vê-lo.
  • P Offline
    P Offline
    PrEsA
    escreveu em última edição por
    #1205

    muito bom

    não dou um mês para você ter tudo acertadinho em versão alpha para mostrar…

    1 Resposta Última resposta
    • L Offline
      L Offline
      Lost
      escreveu em última edição por
      #1206

      show demais lost cada vez melhor

      curva de avanço principal por rpm, map, tpsó qual? (ou quais?) dá uma explicada pra nós nessa parte please

      abraços e parabéns de novo

      opa, falae amigo

      o mapa principal é por rpm x map, assim como o tempo de injecao. entao existem curvas de correcao por posicao do tps, movimento do tps, temp da agua e temp do ar. nada impede de ter mais, por exemplo pelo pirometro.

      nesse video, o mapa ali do lado direito, é da ignicao

      http://www.youtube.com/watch?v=4xpob_0qv0i…feature=related

      ele funciona exatamente igual ao mapa de tempo de injecao. repare que quanto mais pra baixo no mapa, mais avancado o ponto (mais alto esta o plano).

      quanto mais embaixo, menor o valor do map, o que significa menos carga ou menos ar entrando no motor, entao, mais avancado o ponto. tambem quanto mais pra direita, mais alto. pra direita é a rotacao, entao quanto mais rotacao, mais avancado. o sistema pode criar um plano pra vc basta vc selecionar uma area e indica o avanco em cada uma das pontas dessa area.

      ex, poderia selecionar 800rpm x 0map até 6000 rpm x 1,8 map (aprox 0.8 de turbo)

      entao teria 4 valores pra informar, que seriam referentes as 4 pontas ou:

      800 rpm x 0 map = 15 graus

      800 rpm x 1,8 map = 0 grau

      6000 rpm x 0 map = 40 graus

      6000 rpm x 1,8 map = 9 graus

      com isso o sistema cria o mapa plano. entao vc poderia ir ajustando a partir dai. um mapa criado assim é um mapa plano e provavelmente vai funcionar muito bem logo de cara, desde que o ponto nos extremos funcione bem.

      espero algum comentario sobre isso hein

      abraco

      1 Resposta Última resposta
      • M Offline
        M Offline
        Marcel_16V
        escreveu em última edição por
        #1207

        lost… nas próximas 10 vidas seguintes, quero adquirir 10% do seu conhecimento... hahahaha

        cara, mandou bem a vera.

        imagina azulão de fuelbox efi... fase aspro um ponto... fase turbo outro ponto...

        show de bola, meu velho. parabéns.

        1 Resposta Última resposta
        • R Offline
          R Offline
          Renato Ricardo
          escreveu em última edição por
          #1208

          muito obrigado ao meu amigo renato ricardo que cedeu a garage, lampada de ponto, câmera e muita paciência

          :hauhau:

          tamos ahe pra isso

          1 Resposta Última resposta
          • L Offline
            L Offline
            Lost
            escreveu em última edição por
            #1209

            lost… nas próximas 10 vidas seguintes, quero adquirir 10% do seu conhecimento... hahahaha

            cara, mandou bem a vera.

            imagina azulão de fuelbox efi... fase aspro um ponto... fase turbo outro ponto...

            show de bola, meu velho. parabéns.

            q isso kra, nada a ver o lance do conhecimento… se vc acha que conhece pouco, va atras de aprender mais. aprender é uma coisa que se treina, quando vc aprende a aprender, as coisas andam até que rapido. mas a maioria da nocao que eu tenho de mecanica, aprendi quando era mais novo. com 13 anos eu desmontava e montava a minha mobilete inteira, inclusive o motor. afinava as palhetas soprando, abria as janelas dos pistoes, testava varios pontos e sentia os props e contras tanto do ponto mais adiantado quanto mais atrasado. depois, com 16, foi o fusca do meu irmao, depois tive o meu proprio, depois foram os gols do meu irmao, agora o palio... assim vai... só tem que meter a mao, quanto mais contato melhor.

            a parte de sistema, trabalho com isso faz mais de 10 anos. a eletronica é simples pois o sistema é digital. o grande lance que ta me permitindo fazer isso é conhecer dos 3, acho que ai que esta o diferencial. bora trabalhar no azulao quando tiver fuelbox pra colocar nele

            :hauhau:

            tamos ahe pra isso

            é nois mano agora vc tem que montar o 147 mano… bora botar a polia dentada la pra gente fazer o bixin deitá o cabelo na injecao eletronica :)

            só vai dar o 147 no dina com notebook no colo tirando caldo do motor :olhos:

            1 Resposta Última resposta
            • L Offline
              L Offline
              Lost
              escreveu em última edição por
              #1210

              troquei o modelo do processador do modulo principal. agora a fuelbox vai receber mais 4 leituras que são: pressao de oleo, temperatura de oleo, pressao de combustivel e barometro

              até entao, o barometro era calculado usando o proprio sensor map ligado ao coletor, ou seja, pra se calibrar o barometro, era necessario estar com o motor parado, e depois de ligado o motor, o barometro nao era mais atualizado (é feito assim na maioria dos modulos suplementares)

              com isso, ao descer a serra, a referencia fica errada. como a fuelbox trabalha por pressao absoluta, isso nao chegava a ser problema (é mais problema em sistemas que trabalham por pressao diferencial, resumindo, sistemas que mostram valores negativos quando em marcha lenta e positivos ao entrar turbina)

              dessa maneira, ao descer serra, é necessario desligar e ligar o motor novamente pra acertar a referencia de pressao atmosferica. com a adicao do sensor map dedicado ao barometro, isso nao será mais necessario, e a referencia estará sempre atualizada.

              todos os dados saem no datalog.

              resumo dos dados disponiveis na fuelbox:

              map

              rpm

              temp do ar na admissao

              temp da agua

              lambda narrow ou wide (ou uma ou outra)

              pirometro ( temperatura dos gases de escape)

              tensao da bateria

              temp do oleo

              pressao do oleo

              pressao do combustivel

              pressao atmosferica (barometro)

              sensor de batida de pino - ks (essa informacao será coletada pelo modulo de ignicao, nao diretamente pelo modulo principal, sendo assim só estará disponivel em configuração que conte com o modulo de ignicao)

              1 Resposta Última resposta
              • L Offline
                L Offline
                Lost
                escreveu em última edição por
                #1211

                fuelbox tocando um motor de opala 4cc pra uso em barco

                o motor ta meio zoado, acho que ta com valvula com assentamento zoado, fica estourando em marcha lenta.

                pipocos na reducao sao porque o escape é curtinho e essa montagem nao tem sensor de posicao de borboleta, logo, nao tem cut-off.

                http://www.youtube.com/watch?v=e7bwvvlle0g

                1 Resposta Última resposta
                • L Offline
                  L Offline
                  Lost
                  escreveu em última edição por
                  #1212

                  mais um videozinho…

                  http://www.youtube.com/watch?v=oq22egtip5w

                  1 Resposta Última resposta
                  • L Offline
                    L Offline
                    Lost
                    escreveu em última edição por
                    #1213

                    modulo de controle de injetores para até 3 canais ja em circuito impresso em testes.

                    cada modulo desse controla até 3 canais, e varios podem ser utilizados em conjunto para controlar um numero praticamente indeterminado de injetores seguencialmente.

                    as configuracoes mais praticas seriam, para motores de 4 ou 6 cilindros, 1 modulo para controlar os 4 ou 6 injetores semi-sequencialmente, ou 2 modulos para controla-los sequencialmente. 2 modulos podem tambem controlar 2 bancadas, um modulo controla a primeira bancada semi-sequencialmente, e o segundo modulo controla a segunda bancada semi-sequencialmente. todas as configuracoes sao feitas por software, na interface grafica. nao sao utilizados jumpers nem switches.

                    cada modulo pode trabalhar com um tipo de injetores, ou seja, na configuracao com 2 bancada, podem ser usados injetores de alta impedancia na primeira bancada, e de baixa impedancia na segunda.

                    http://i15.photobucket.com/albums/a389/rvi…30052008002.jpg

                    proxima etapa será o modulo principal.

                    um abraço

                    1 Resposta Última resposta
                    • M Offline
                      M Offline
                      Moafoda
                      escreveu em última edição por
                      #1214

                      :^^: :) :hauhau:

                      sem palavras :hauhau:

                      1 Resposta Última resposta
                      • L Offline
                        L Offline
                        Lost
                        escreveu em última edição por
                        #1215

                        hoje montei a outra placa de circuito impresso de modulo de controle de bicos injetores (foram feitas 2)

                        desenvolvi mais do sistema de comunicacao. conectei as 2 placas externas em conjunto com a que ja tinha internamente na placa de prototipo, somando 9 canais pra acionamento independente dos bicos.

                        o novo protocolo permite configurar cada canal individualmente, a qual pulso será referente na sequencia. assim, configurei 8 canais, e eles pulsaram sequencialmente, individualmente.

                        tambem inclui no protocolo, pra que se possa indicar pra cada modulo, a qual bancada se refere. o sistema controla 2 bancadas, ou seja, existe o mapa de tempo de injecao individualmente pra cada bancada. agora pode ser indicado por modulo, a qual bancada corresponde, ou seja, se forem usados 6 modulos, será possivel acionar 16 bicos individualmente, e fazer uma configuracao de 2 bancadas em um motor v8, totalmente sequencial. tambem, pode-se usar 4 modulos pra trabalhar no v8 semi-sequencialmente.

                        o intuito é que a fuelbox seja uma plataforma de solucoes pra preparação, e não mais um pulsador de bicos.

                        até semana que vem espero ter a palca de circuito impresso do modulo principal ja feita em industria assim como foi feito com o modulo de controle de bicos injetores. entao montarei o primeiro conjunto ja finalizado inclusive na caixa final.

                        abraco

                        1 Resposta Última resposta
                        • C Offline
                          C Offline
                          coisa_triste
                          escreveu em última edição por
                          #1216

                          show…

                          depois poste fotos do produto...

                          1 Resposta Última resposta
                          • L Offline
                            L Offline
                            Lost
                            escreveu em última edição por
                            #1217

                            hoje terminei de desenvolver os parametros da segunda bancada e incluí na interface os mapas da segunda bancada.

                            testei pela primeira vez configurar um dos modulos pra trabalhar na segunda bancada. configurei ele como sendo de 1 canal apenas, pra usar como suplementar, ajustei pra pulsar apenas 1 canal na segunda bancada, tempo de abertura de 0.70ms, peek and hold em 1/4 da corrente, tempo de pico de 1ms. assim, a frequencia de acionamento do bico na segunda bancada é o dobro da frequencia dos 4 bicos acionados semi-sequencialmente na primeira bancada. tudo funcionou perfeitamente.

                            a segunda bancada tambem respeita os parametros de corte de giro por corte de alimentacao e cut-off.

                            sao aplicadas na segunda bancada as correcoes por temperatura do ar, da agua, fator geral manual e closed loop pela sonda narrow ou wide.

                            apenas as correcoes por variacao do map e variacao do tps não sao aplicadas na segunda bancada pois se referem a dirigibilisade em baixa rotacao.

                            as seguintes configuracoes sao individuas para as 2 bancadas

                            total de pulsos na sequencia (por exemplo 2 se forem 4 bicos pulsados semi-sequencialmente)

                            tempo morto

                            peek and hold ativo ou nao

                            tempo de pico caso peek and hold ativo

                            divisao de pulsos

                            sequencial ou simultaneo (caso simultaneo, o parametro de total de pulsos nao tem utilidade)

                            assim se consegue colocar a segunda bancada tanto como sendo mais 4 bicos, quanto sendo 1, 2 ou 3 suplementares acionados sequencialmente.

                            1 Resposta Última resposta
                            • L Offline
                              L Offline
                              Lost
                              escreveu em última edição por
                              #1218

                              ontem terminei de desenvolver os parametros da segunda bancada e incluí na interface os mapas da segunda bancada.

                              testei pela primeira vez configurar um dos modulos pra trabalhar na segunda bancada. configurei ele como sendo de 1 canal apenas, pra usar como suplementar, ajustei pra pulsar apenas 1 canal na segunda bancada, tempo de abertura de 0.70ms, peek and hold em 1/4 da corrente, tempo de pico de 1ms. assim, a frequencia de acionamento do bico na segunda bancada é o dobro da frequencia dos 4 bicos acionados semi-sequencialmente na primeira bancada. tudo funcionou perfeitamente.

                              a segunda bancada tambem respeita os parametros de corte de giro por corte de alimentacao e cut-off.

                              sao aplicadas na segunda bancada as correcoes por temperatura do ar, da agua, fator geral manual e closed loop pela sonda narrow ou wide.

                              apenas as correcoes por variacao do map e variacao do tps não sao aplicadas na segunda bancada pois se referem a dirigibilisade em baixa rotacao.

                              as seguintes configuracoes sao individuas para as 2 bancadas

                              total de pulsos na sequencia (por exemplo 2 se forem 4 bicos pulsados semi-sequencialmente)

                              tempo morto

                              peek and hold ativo ou nao

                              tempo de pico caso peak and hold ativo

                              divisao de pulsos

                              sequencial ou simultaneo (caso simultaneo, o parametro de total de pulsos nao tem utilidade)

                              assim se consegue colocar a segunda bancada tanto como sendo mais 4 bicos, quanto sendo 1, 2 ou 3 suplementares acionados sequencialmente.

                              1 Resposta Última resposta
                              • R Offline
                                R Offline
                                Renato Ricardo
                                escreveu em última edição por
                                #1219

                                não recebi mais avisos sobre os post´s

                                se precisar da garagem pra novos testes dá um berro ahe

                                1 Resposta Última resposta
                                • C Offline
                                  C Offline
                                  celso
                                  escreveu em última edição por
                                  #1220

                                  desculpa aí se voçê já comentou, mas como vai ser feita a correção do ar na ml: motor de passo na tbi, solenóide? :(

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • L Offline
                                    L Offline
                                    Lost
                                    escreveu em última edição por
                                    #1221

                                    desculpa aí se voçê já comentou, mas como vai ser feita a correção do ar na ml: motor de passo na tbi, solenóide? :(

                                    motor de passo, valvula pwm (golf antigo ou fiat tipo, etc) ou borboleta eletrica (drice by wire)

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • C Offline
                                      C Offline
                                      celso
                                      escreveu em última edição por
                                      #1222

                                      hummmm … 100% :( já tem data pro meu protótipo?

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • L Offline
                                        L Offline
                                        Lost
                                        escreveu em última edição por
                                        #1223

                                        hummmm … 100% :( já tem data pro meu protótipo?

                                        prototipo nao. prototipo ja ta rodando. espero que no mes que vem esteja a venda já o equipamento final.

                                        to trabalhando na finalizacao.

                                        abraco

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • L Offline
                                          L Offline
                                          Lost
                                          escreveu em última edição por
                                          #1224

                                          a ignicao já está no carro.

                                          agora tenho a fuelbox controlando combustivel e ignicao, e a i.e. original ainda cuidando de abrir a borboleta eletrica, ligar a bomba de combustivel e acionar a ventoinha. ligar a bomba eletrica e a ventoinha a fuelbox faz, só ainda nao desenvolvi o acionamento da borboleta eletrica. mas como agora consegui ligar em paralelo a fuelbox e a i.e. original no sensor de rotacao, vou deixar o acelerador eletronico pra depois.

                                          em resumo, ja temos ignicao deverdade.

                                          hoje se der vou colocar ele no dinamometro, pq o ponto ta regulado de qualquer jeito só pra dar pra andar.

                                          http://www.youtube.com/watch?v=viiaajneli8

                                          1 Resposta Última resposta

                                          • Login

                                          • Não tem uma conta? Cadastrar

                                          • Primeiro post
                                            Último post
                                          0
                                          • Recente
                                          • Usuários