Futura injecao eletronica
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muito obrigado ao meu amigo renato ricardo que cedeu a garage, lampada de ponto, câmera e muita paciência
tamos ahe pra isso
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lost… nas próximas 10 vidas seguintes, quero adquirir 10% do seu conhecimento... hahahaha
cara, mandou bem a vera.
imagina azulão de fuelbox efi... fase aspro um ponto... fase turbo outro ponto...
show de bola, meu velho. parabéns.
q isso kra, nada a ver o lance do conhecimento… se vc acha que conhece pouco, va atras de aprender mais. aprender é uma coisa que se treina, quando vc aprende a aprender, as coisas andam até que rapido. mas a maioria da nocao que eu tenho de mecanica, aprendi quando era mais novo. com 13 anos eu desmontava e montava a minha mobilete inteira, inclusive o motor. afinava as palhetas soprando, abria as janelas dos pistoes, testava varios pontos e sentia os props e contras tanto do ponto mais adiantado quanto mais atrasado. depois, com 16, foi o fusca do meu irmao, depois tive o meu proprio, depois foram os gols do meu irmao, agora o palio... assim vai... só tem que meter a mao, quanto mais contato melhor.
a parte de sistema, trabalho com isso faz mais de 10 anos. a eletronica é simples pois o sistema é digital. o grande lance que ta me permitindo fazer isso é conhecer dos 3, acho que ai que esta o diferencial. bora trabalhar no azulao quando tiver fuelbox pra colocar nele
tamos ahe pra isso
é nois mano agora vc tem que montar o 147 mano… bora botar a polia dentada la pra gente fazer o bixin deitá o cabelo na injecao eletronica
só vai dar o 147 no dina com notebook no colo tirando caldo do motor
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troquei o modelo do processador do modulo principal. agora a fuelbox vai receber mais 4 leituras que são: pressao de oleo, temperatura de oleo, pressao de combustivel e barometro
até entao, o barometro era calculado usando o proprio sensor map ligado ao coletor, ou seja, pra se calibrar o barometro, era necessario estar com o motor parado, e depois de ligado o motor, o barometro nao era mais atualizado (é feito assim na maioria dos modulos suplementares)
com isso, ao descer a serra, a referencia fica errada. como a fuelbox trabalha por pressao absoluta, isso nao chegava a ser problema (é mais problema em sistemas que trabalham por pressao diferencial, resumindo, sistemas que mostram valores negativos quando em marcha lenta e positivos ao entrar turbina)
dessa maneira, ao descer serra, é necessario desligar e ligar o motor novamente pra acertar a referencia de pressao atmosferica. com a adicao do sensor map dedicado ao barometro, isso nao será mais necessario, e a referencia estará sempre atualizada.
todos os dados saem no datalog.
resumo dos dados disponiveis na fuelbox:
map
rpm
temp do ar na admissao
temp da agua
lambda narrow ou wide (ou uma ou outra)
pirometro ( temperatura dos gases de escape)
tensao da bateria
temp do oleo
pressao do oleo
pressao do combustivel
pressao atmosferica (barometro)
sensor de batida de pino - ks (essa informacao será coletada pelo modulo de ignicao, nao diretamente pelo modulo principal, sendo assim só estará disponivel em configuração que conte com o modulo de ignicao)
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fuelbox tocando um motor de opala 4cc pra uso em barco
o motor ta meio zoado, acho que ta com valvula com assentamento zoado, fica estourando em marcha lenta.
pipocos na reducao sao porque o escape é curtinho e essa montagem nao tem sensor de posicao de borboleta, logo, nao tem cut-off.
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mais um videozinho…
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modulo de controle de injetores para até 3 canais ja em circuito impresso em testes.
cada modulo desse controla até 3 canais, e varios podem ser utilizados em conjunto para controlar um numero praticamente indeterminado de injetores seguencialmente.
as configuracoes mais praticas seriam, para motores de 4 ou 6 cilindros, 1 modulo para controlar os 4 ou 6 injetores semi-sequencialmente, ou 2 modulos para controla-los sequencialmente. 2 modulos podem tambem controlar 2 bancadas, um modulo controla a primeira bancada semi-sequencialmente, e o segundo modulo controla a segunda bancada semi-sequencialmente. todas as configuracoes sao feitas por software, na interface grafica. nao sao utilizados jumpers nem switches.
cada modulo pode trabalhar com um tipo de injetores, ou seja, na configuracao com 2 bancada, podem ser usados injetores de alta impedancia na primeira bancada, e de baixa impedancia na segunda.
http://i15.photobucket.com/albums/a389/rvi…30052008002.jpg
proxima etapa será o modulo principal.
um abraço
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hoje montei a outra placa de circuito impresso de modulo de controle de bicos injetores (foram feitas 2)
desenvolvi mais do sistema de comunicacao. conectei as 2 placas externas em conjunto com a que ja tinha internamente na placa de prototipo, somando 9 canais pra acionamento independente dos bicos.
o novo protocolo permite configurar cada canal individualmente, a qual pulso será referente na sequencia. assim, configurei 8 canais, e eles pulsaram sequencialmente, individualmente.
tambem inclui no protocolo, pra que se possa indicar pra cada modulo, a qual bancada se refere. o sistema controla 2 bancadas, ou seja, existe o mapa de tempo de injecao individualmente pra cada bancada. agora pode ser indicado por modulo, a qual bancada corresponde, ou seja, se forem usados 6 modulos, será possivel acionar 16 bicos individualmente, e fazer uma configuracao de 2 bancadas em um motor v8, totalmente sequencial. tambem, pode-se usar 4 modulos pra trabalhar no v8 semi-sequencialmente.
o intuito é que a fuelbox seja uma plataforma de solucoes pra preparação, e não mais um pulsador de bicos.
até semana que vem espero ter a palca de circuito impresso do modulo principal ja feita em industria assim como foi feito com o modulo de controle de bicos injetores. entao montarei o primeiro conjunto ja finalizado inclusive na caixa final.
abraco
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show…
depois poste fotos do produto...
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hoje terminei de desenvolver os parametros da segunda bancada e incluí na interface os mapas da segunda bancada.
testei pela primeira vez configurar um dos modulos pra trabalhar na segunda bancada. configurei ele como sendo de 1 canal apenas, pra usar como suplementar, ajustei pra pulsar apenas 1 canal na segunda bancada, tempo de abertura de 0.70ms, peek and hold em 1/4 da corrente, tempo de pico de 1ms. assim, a frequencia de acionamento do bico na segunda bancada é o dobro da frequencia dos 4 bicos acionados semi-sequencialmente na primeira bancada. tudo funcionou perfeitamente.
a segunda bancada tambem respeita os parametros de corte de giro por corte de alimentacao e cut-off.
sao aplicadas na segunda bancada as correcoes por temperatura do ar, da agua, fator geral manual e closed loop pela sonda narrow ou wide.
apenas as correcoes por variacao do map e variacao do tps não sao aplicadas na segunda bancada pois se referem a dirigibilisade em baixa rotacao.
as seguintes configuracoes sao individuas para as 2 bancadas
total de pulsos na sequencia (por exemplo 2 se forem 4 bicos pulsados semi-sequencialmente)
tempo morto
peek and hold ativo ou nao
tempo de pico caso peek and hold ativo
divisao de pulsos
sequencial ou simultaneo (caso simultaneo, o parametro de total de pulsos nao tem utilidade)
assim se consegue colocar a segunda bancada tanto como sendo mais 4 bicos, quanto sendo 1, 2 ou 3 suplementares acionados sequencialmente.
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ontem terminei de desenvolver os parametros da segunda bancada e incluí na interface os mapas da segunda bancada.
testei pela primeira vez configurar um dos modulos pra trabalhar na segunda bancada. configurei ele como sendo de 1 canal apenas, pra usar como suplementar, ajustei pra pulsar apenas 1 canal na segunda bancada, tempo de abertura de 0.70ms, peek and hold em 1/4 da corrente, tempo de pico de 1ms. assim, a frequencia de acionamento do bico na segunda bancada é o dobro da frequencia dos 4 bicos acionados semi-sequencialmente na primeira bancada. tudo funcionou perfeitamente.
a segunda bancada tambem respeita os parametros de corte de giro por corte de alimentacao e cut-off.
sao aplicadas na segunda bancada as correcoes por temperatura do ar, da agua, fator geral manual e closed loop pela sonda narrow ou wide.
apenas as correcoes por variacao do map e variacao do tps não sao aplicadas na segunda bancada pois se referem a dirigibilisade em baixa rotacao.
as seguintes configuracoes sao individuas para as 2 bancadas
total de pulsos na sequencia (por exemplo 2 se forem 4 bicos pulsados semi-sequencialmente)
tempo morto
peek and hold ativo ou nao
tempo de pico caso peak and hold ativo
divisao de pulsos
sequencial ou simultaneo (caso simultaneo, o parametro de total de pulsos nao tem utilidade)
assim se consegue colocar a segunda bancada tanto como sendo mais 4 bicos, quanto sendo 1, 2 ou 3 suplementares acionados sequencialmente.
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não recebi mais avisos sobre os post´s
se precisar da garagem pra novos testes dá um berro ahe
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a ignicao já está no carro.
agora tenho a fuelbox controlando combustivel e ignicao, e a i.e. original ainda cuidando de abrir a borboleta eletrica, ligar a bomba de combustivel e acionar a ventoinha. ligar a bomba eletrica e a ventoinha a fuelbox faz, só ainda nao desenvolvi o acionamento da borboleta eletrica. mas como agora consegui ligar em paralelo a fuelbox e a i.e. original no sensor de rotacao, vou deixar o acelerador eletronico pra depois.
em resumo, ja temos ignicao deverdade.
hoje se der vou colocar ele no dinamometro, pq o ponto ta regulado de qualquer jeito só pra dar pra andar.
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ignicao a 9500 rpm
sinal gerado pelo pc a 9500hz (frequencia correspondente ao sinal da roda fonica de 60 dentes a 9500 rpm)
tempo de inducao de 3ms como se ve no osciloscopio (cada quadrado do osciloscopio corresponde a 5ms
a precisao absoluta que o motor merece ( pelo menos o meu
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animal cara desculpe não falar contigo hoje direito, é que tá tudo conturbado aqui…. mas parabens... ficou muito feliz por isso, e quero contar com orgulho que tem um amigo que fez uma iee digna de aplusos
relaxa velho muito obrigado pelos aplausos
ontem dei a primeira passada no dinamometro só pra brincar. em resumo, com a felbox com ponto de 6 a 18 graus de avanco(que é pouco), em 0,8 de pressao de 0 a 6600 rpm (puxamos até 5200 só, o que significa uns 14 graus de ponto nessa situacai de 5200rpm@0,8) consegui 10cv a mais do que com a i.e. original. tirando 4 graus de ponto final, perdi 8cv.
ainda vou brincar muito mais, foi mais um teste da precisao do sistema, nao foi pra tirar potencia do motor.
da pra ver pelo grafico que a fuelbox é perfeita, o grafico chega a ser mais retinho do que o original durante a subida. ficou com um pouquinho menos de potencia na subida, pq ta com pouco ponto, como eu disse, nao foi uma regulagem pra extrair potencia, era mais pra ver se tinha algum bico na puxada que significasse algum erro do sistema. foi uma surpresa tirar 10 cv a mais sem regular nada, com um ponto totalmente chutado.
em azul está com a ignicao original
em amarelo está com a fuelbox com 18 graus finais
em vermelho está com a fuelbox com 14 graus finais
a mudança na subida da potencia, na verdade estabilizada na potencia proximo aos 4000 rpm aconteceu por causa do mapeamento, que derrubou o ponto ao entrar pressao. depois posto os dados coletados pelo datalog da fuelbox durante as puxadas.
este video não é da puxada do grafico. puxamos 10x no dia.
http://www.youtube.com/watch?v=hmetnkh2574
conforme forem acontecendo os testes eu postarei mais.
um abraço
