Futura injecao eletronica
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se nao me engano tem weber e solex, ai tanto faz? so pra facilitar
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nao sei, sera que sao muito diferentesó aparentemente esse carburador simples nao separa a base com as borboletas do resto né? ferrou minha adaptacao… vo ter que fazer um negocio completo com borboleta e tudo pra substituir os carburadores simples... o chato eh que ai tem que mexer na ligacao do cabo do acelerador. do jeito que fizemos no v8, como mantem a base do carburador do proprio cara, nao tem que mexer em nada do cabo do acelerador... mas eh a vida... as vezes as coisas nao sao tao faceis, mas nois da um jeito...
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hj fiz um bate-volta pro guaruja pra deixar a injecao instalada pro meu tio poder pescar
dei uma funcionada nele, uma engordada basica em altas cargas e altos rpms claro pq nao estarei la pra ir monitorando a sonda.
vai ser meio que um teste de fogo do negocio todo sendo usado pelo usuario sem eu estar junto
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ja ta com uma versao de teste e um usuario cobaia hehehehe
depois vc conta como foram os detalhes do passeio
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po, o usuario cobaia eh meu tio, o mesmo de sempre… onde o negocio todo foi desenvolvido.
soh que eu sempre trazia o modulo devolta pra poder trabalhar no sw dele... dessa vez deixei la instalado, soh isso...
eh o barco dos videos e fotos mesmo... soh que pela primeira vez, vai rodar sem eu estar junto... mas ta até que bem reguladinho... dei soh uma engordadinha no giro e carga de cruzeiro que eh por volta de 2800, 3000 rpm x 500, 600mbar de map...
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mas é prova de fogo, o criente contra o produto….
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pra nao acharem que to parado
…o sw que vai rodar no processador dedicado ao controle da faisca por roda fonica 60-2 dentes ja esta pronto.
o modulo principal indica pro modulo de faisca qual o angulo que ocorre a faisca, e por quantos graus (dwell) a bobina deve ser mantida acionada(induzida). o modulo de faisca calcula o angulo em que deve iniciar a inducao, e dispara a faisca no angulo certo, com precisao de 1/10 de grau.
o modulo principal converte em tempo real tempo de inducao em graus de inducao ou dwell. assim, é garantida a inducao de por exemplo 3ms, independente da rotacao (quanto mais rotacao, será usado mais dwell)
o mapa de ponto respeita a mesma escala do mapa de injecao, com 12x12 por enquanto, mas futuramente a quantidade de pontos do mapa será aumentada.
o software está estruturado pra suportar até 4 bobinas (para trabalhar com motores até 8 cilndros sistema de faisca perdida, sem distribuidor). agora vou montar o hw pra por isso em pratica
embaixo é o sinal dos dentes da roda fonica. da pra ver os 2 dentes faltantes. em cima, é a bobina sendo induzida, e quando o sinal cai, é dada a faisca. o angulo dos dentes faltantes com relacao ao pms do 1 cilindro é ajustavel. no caso, os dentes faltantes esto em 0 grau, entao esta é uma faisca avancada em 45 graus.. o grafico corre da direita pra esquerda.
valeu
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curtiu?
pra ficar mais facil de entender, onde eu falo modulo principal , eh o modulo que ja ta em teste no barco. pra quem nao leu, o sistema todo eh modular . sendo um modulo principal(hoje ja tem embutido controle pra 2 canais de bicos baixa impedancia), um modulo de controle de faisca e a tela separada, como um scanner. mais pra frente vai ter um modulo separado de controle de bico, pra ter mais canais, por exemplo, 8 canais pra trabalhar com o v8 com injecao totalmente sequencial.
ah, pode trabalhar controlando soh bico, como ta no barco… se vc nao colocar o modulo de faisca...
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alta precisao, com esse lance de controlar a faisca vc ja tem como daki a pouco trabalhar, avancando e atrasando o ponto?
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saiiii
de fiat branco e feio já tem eu na fila
ahahahah
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alta precisao, com esse lance de controlar a faisca vc ja tem como daki a pouco trabalhar, avancando e atrasando o ponto?
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mas controlar a faisca s? serve pra mapear o ponto. avan?ar ou atrasar ou fazer o que quiser faz parte de parametrizar a tabela de ponto. ex, a 1000 rpm x 300mbar de map(vacuo), quero que tenha 36 graus (sempre de avanço) entao quanto menos vacuo, menos graus de avanço, até que se o carro é turbo, comeca a entrar a pressao, e vc vai mapeando com menos avanco ainda conforme entra pressao, e por ai vai. claro que da trabalho, mas vou fazer um editor no pc pra facilitar. tipo vc diz em 300mbar quanto tem de avanco ou tempo de injecao, e em 0mbar quanto tem. qual a eficiencia do motor em cada faixa de rpm, quanto tem que avancar pra cada faixa de rpm, e ele recalcula a tabela toda. depois vc vai nos pontos especificos e só da um tapinha. claro, ajustar 2 tabelas de 144 pontos é mais uma dificuldade do que uma vantagem.
a tabela é praticamente igual a tabela de mapear tempo de injecao. usa a mesma escala.
um dia vai ter um palio branco feio com ie propria by lost né não?
[]s
zippo
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vai sim. semana q vem comeco a montar os modulos . ai eu quero ver o bixo pegar hein… soh temo que arrumar patrocinio pros bicos de injecao, que sao caros d+ (fordracing)
saiiii
de fiat branco e feio já tem eu na fila
ahahahah
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vai atras de um coletor mpi e roda fonica + sensor
vc tá usando mosfet pra acionar os bicos ?
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uso sim. inclusive pra bobina. só pra rel?s e solenoides que uso darlington. porque?
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vai atras de um coletor mpi e roda fonica + sensor
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só pq eu tá com duas injeções do uno 1.5 monoponto
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hmm, vc tinha reclamado que tava dissipando mt calor e tal…
po, na minha megasquirt os mosfet s dos bicos não esquentavam quase
[]s
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mas isso nao tem nada a ver se eh mosfet, tip ou darlington. tem a ver com a potencia envolvida.
sua megasquirt tem flyback + pwm certo? quantos % de pwm ta configurado?
alias, vc ta usando bico de baixa ou alta impedancia?
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isso eh tv ou injeção???
ahahahahhahahaha
flyback num eh aquilo q sempre queima em monitor?
