Futura injecao eletronica
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entao nao sei, mas q a queda de tensao geral no carro era forte e nitida era sim….e isso influenciava na leitura de alguma forma por dar corte no ci do meter ou qq outra coisa
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entao nao sei, mas q a queda de tensao geral no carro era forte e nitida era sim….e isso influenciava na leitura de alguma forma por dar corte no ci do meter ou qq outra coisa
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po, parece que vc concordou comigo, discordando…
foi isso que eu disse, a queda de tensao é forte, e atrapalha o hallmeter, mas isso nao significa que a mistura empobreceu, entende? a mistura pode ter ficado na mesma, e o hallmeter ter lido como pobre pq a tensao de referencia dele mudou por causa da queda, entao disse pra vc medir a sonda com um multimetro, pra ver se tem variacao no sinal que vem da sonda, ja que o multimetro usa uma bateria e nao a alimentacao do carro, sua referencia nao vai mudar por causa do som...
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nao, ok, isso eu entedo…e devo ter dito de forma estranha.....
mas fica a duvida se ha a queda na central, e com isso recebendo esse sinal fantasma 0 a central vai engordar pra contornar a situacao? viria dai o consumo elevado?
tipo a queda de tensao na central, faz com q ela interprete o sinal 0? e com isso trabalhe em cima disso pra engordar? logo bebia muito, mas muito mais q eu
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nao, ok, isso eu entedo…e devo ter dito de forma estranha.....
mas fica a duvida se ha a queda na central, e com isso recebendo esse sinal fantasma 0 a central vai engordar pra contornar a situacao? viria dai o consumo elevado?
tipo a queda de tensao na central, faz com q ela interprete o sinal 0? e com isso trabalhe em cima disso pra engordar? logo bebia muito, mas muito mais q eu
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ah ta… olha, nao deveria, mas pode ser né?
pra checar isso, seria legal vc achar em que pino chega o sinal da sonda, em que pino chega o terra do modulo, ligar um fiozinho junto ali em cada um dos 2, e medir com um multimetro entre os 2... esse provavelmente será o valor lido pelo modulo.
se tiver variacao, pode ser que o terra do modulo nao esteja dando conta, ou esteja ligado junto com o que esta puxando a corrente... ou o modulo trabalha em 12v...
se o modulo trabalhar em 5v e tiver um terra correto, ele nao interpretaria errado o sinal.
lembre-se que alguns modulos trabalham com 12v internamente, mas a maioria, principalmente os mais modernos, trabalham com 5v, o que diminui a chance de zica, pois até por volta de 7v na bateria, o regulador interno do modulo consegue manter os 5v internos, entao a referencia interna nao muda, e ele nao le errado
tendeu?
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aeeeeeee chega de miseria a eeprom de 16k ja esta funcionando
por enquanto, o limite dos mapas será de 60x25, ou seja, a escala de rpm poder? ter até 60 pontos, definidos de 100 em 100 rpm, e a escala de map poder? ter até 25 pontos (o sensor map atual vai até 1.5 bar apenas, entao 25 pontos daria resolucao de 100 em 100 mbar, de -1 a 1.5 bar) mas é possivel usar escalas menores, a configuração é livre, por exemplo, se quiser pode usar 25x25, ou 30x25, ou qqr combinacao que seja menor que 60x25
como a memoria é de 16k, com esse tamanho de mapa será possivel armazenar 4 mapas de combustive/ignicao. será possivel alternar entre os mapas com o motor em funcionamento, instantaneamente e sem qualquer interrupcao, com isso será possivel alternar entre um mapa economico para um de maior performance apertanto 1 botao.
tambem já esta funcionando o novo protocolo de comunicacao que permitira a adicao do modulo de ignicao e de outros modulos como sonda wide em multiplos canais e pirometro tambem em multiplos canais.
? isso ae, o avanco foi muito grande esse fds, pois a eeprom e o protocolo sao a base de tudo e principalmente o protocolo, exigiu muito tempo em pesquisa e desenvolvimento pra atingir o nivel de estabilidade que está agora.
o proximo passo será acertar alguns detalhes que ainda faltam pra que os mapas de tamanho variavel funcionem direitinho.
abraço
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opa, valeu ae quarteto é nois
aproveitando, o que acha:
as escalas de map e rpm sao 1 só, pros varios mapas, vcs veem algum problema?
eu acho até melhor assim, pra vc poder comparar um mapa com o outro, senao seria como comparar banana com ma??…
? assim tb pq as escalas sao carregadas pra ram, pois sao usadas pra pesquisa, tem que ser o mais rapido possivel... se fizer a pesquisa na eeprom, vai gastar muito tempo com a pesquisa... quanto mais tempo se gasta com pesquisa e transmissao de dados pra um lado e pro outro, menos tempo sobra pra fazer calculo...
que acham?
que acham do tamanho do mapa? 60x25 da pra comecar n
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prezaaaaa \o
quando q agente vai ligar num carro bobina dupla pra testar}}
e colocar um monte d adesivos na lateral com o nome fuelbox
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rapaz, to trabalhando muito viu… nao tenho como dizer quando... mas com certeza vai ser o mais rapido, possivel... agora acho que vai andar mais rapido... vamo ve...
valeu o apoio ae kra
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hehe nao entendo nada, so sei q esse map da pra por no his turbo e fazer injetar desde aspro so isso hehehehe
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hehe nao entendo nada, so sei q esse map da pra por no his turbo e fazer injetar desde aspro so isso hehehehe
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nao entendi sobre por o sensor… deve ser substituir fazendo gambiarra é isso?
map = manifold absolut pressure
sensor de pressao absoluta no coletor
http://en.wikipedia.org/wiki/map_sensor
mas eu tava falando de mapa mesmo… mapa é a tabela onde cruza rpm com o map e nesse cruzamento vc define a quantidade de combustivel...
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isso, troca o map do his turbo q so le a pressao positiva e poe um desses q le vacuo, ai consegue trabalhar com ele de aspirado até 1.5 de pressao
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o proprio fabricante comentou e aprovou, so disse q nao seria tao linear o funcionamento
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o proprio fabricante comentou e aprovou, so disse q nao seria tao linear o funcionamento
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pior ainda… daquele jeito apoiado pelo fabricante...
e a escala? como fica? alias, tem escala? ou vc tem que se virar pra converter a escala de -80 a 0 do sensor original pra -80 a 1.5 do mpx4250?
outra, quantos pontos tem a escala?
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pessoal, to terminando de trabalhar nas funcoes que calculam o tempo de injecao e avanco de ignicao, e por enquanto, ficou o seguinte:
o modulo recalcula o tempo de injecao principal a cada 4 ciclos (em um motor 4 cilindros, isso significa 2 voltas do virabrequim, em um 8 cilindros, apenas 1 volta)
a correcao por velocidade de movimento do pedal do acelerador é feita a cada ciclo, porem, a velocidade do pedal é medida a cada 1/10 de segundo, entao a qualquer movimento no pedal, a reação do modulo será em 1/10 de segundo, no proximo ciclo. sendo assim essa reacao nao pode ser medida em ciclos, mas em tempo, esse tempo nao muda conforme a rotacao. o mesmo vale pras correcoes por temp do ar e da agua.
acredito que a temp da agua tenha um lag maior e nao precisaria ser atualizada tao rapido, mas nao custa nada e tambem é até mais facil fazer junto com o pedal e a temp do ar.
trabalhando com a atualizacao principal a cada 4 ciclos, o tempo maximo de processamento entre cada ciclo, ficou por volta de 1 a 1.2ms, assim, da pra assegurar que em um motor 4 cilindros, o modulo suportaria trabalhar em 20.000 ainda com certa folga, pra que continue respondendo a interface de gerenciamento. suportaria no maximo 25.000 rpm (intervalos de 1.2ms) mas nesse caso, ja nao responderia mais a interface.
isso significa que mesmo em um 8 cilindros, poderia trabalhar a 10.000 rpm com folga de processamento.
alguem tem algum comentario a fazer sobre a atualizacao a cada 4 ciclosó eu li uma vez que a megasquirt trabalha com atualizacao a cada 16 ciclos, e isso era considerado bom, entao acho que em 4 seria otimo.
a eeprom de 16k já está funcional, totalmente integrada ao sistema.
o proximo passo será alterar a interface que desenvolvi no pc pra trabalhar com o novo protocolo…
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pior ainda… daquele jeito apoiado pelo fabricante...
e a escala? como fica? alias, tem escala? ou vc tem que se virar pra converter a escala de -80 a 0 do sensor original pra -80 a 1.5 do mpx4250?
outra, quantos pontos tem a escala?
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nao me faz pergunta dificil
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rapido pra caramba…..
qnd a agua nao sei se precisa ser super rapido, afinal a variacao de temp é lenta
