Ap 1.9 + biela kd
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ja ouviu falar em diversão sem medo? pois bem, ponha essa sua ideia em prática e conhe?a o significado dessa palavra
só q vai preparando uma frota de cambios reserva, pq se vc for por o carro pra andar tudo o q o motor aguenta, haaaaaja cambios…bolachões...semi-eixos torcidos...pontas quebradas
o lance é q 1.9 com bielas de kd precisa baixar legal o bloco, chega bem pertinho do numero dele mas não o apaga.
se puder fazer um trabalho com mais calma na parte de baixo, tipo equalizar o peso das bielas (posso te ajudar nisso virtualmente - pq é super facil), aliviar e balancear o vira/volante...vc vai ser obrigado a comprar um contagiros até 9000 rpm.
e se quiser bielas de numeração :alien: :mosca_branca: :dizem_q_não_existe: (tipo 105…107), me avise q eu te passo quem pode te conseguir.
[snapback]548411[/snapback]
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exato
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hum gostei da brincadeira
tipo assim o meu bloco ja ta 1 mm rebaixado, e cabeçote quase 1mm, alias vai pra 1 agora com a plaina. e com isso o esticador da correia dentada ja ta quase no limite, acho q c comer mais 0,50mm vai virar tudo e não vai esticar a correia…
a minha parte de baixo ja tava balanceada, mas não aliviada, acho q agora vou ter q aliviar ela ne carol?
quanto a balancear as bielas, onde vc prefere comer nelasó as minhas eu tirei um pouco dos cantos das capas delas...
ja vi q o gts vai voltar
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hum gostei da brincadeira
tipo assim o meu bloco ja ta 1 mm rebaixado, e cabeçote quase 1mm, alias vai pra 1 agora com a plaina. e com isso o esticador da correia dentada ja ta quase no limite, acho q c comer mais 0,50mm vai virar tudo e não vai esticar a correia…
a minha parte de baixo ja tava balanceada, mas não aliviada, acho q agora vou ter q aliviar ela ne carol?
quanto a balancear as bielas, onde vc prefere comer nelasó as minhas eu tirei um pouco dos cantos das capas delas...
ja vi q o gts vai voltar
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o lance é q 1mm a menos no cabeçote é bem diferente q 1 mm a menos no bloco. a area perif?rica da camara de combustão é bem menor q a do cilindro, e com isso altera menos a taxa do q se for alterar a altura do bloco.
da um toque no fernando , ele tem um motor como vc quer fzr e pode te passar mais detalhes como esse do esticador.
o ideal é aliviar e balancear vira/volante/plato, ai o motor sobe de giro mais rapido e ainda consegue girar mais alto.
as bielas de kd tem pontos pra se fzr a equalização de pesos
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pra usar elas em ap so eh preciso mudar as buchas delas e rebaixar um pouco o bloco?
quantos mm elas tem a menos q as normais de apo
agora tia não esconde o jogo vai… conta ai pra nois, quais são os pontos???
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pra usar elas em ap so eh preciso mudar as buchas delas e rebaixar um pouco o bloco?
quantos mm elas tem a menos q as normais de apo
agora tia não esconde o jogo vai… conta ai pra nois, quais são os pontos???
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isso, precisa só trocar a bucha (ou embuchar) pq os pinos de ap são mais finos.
então, os pontos estão nas bielas hehehehe literalmente tem os pontos em relevo pra vc tirar material
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fala galera blz?
então como tive q abrir todo o motor pra verificação/reparo tava pensando em mudar umas coisinhas…
o bloco eh um 1.8 aberto pra 83mm e rebaixado 1mm
pistão 2.0 mi (83 mm) alcool
o cabeçote ta com 3 passes de limpeza, = -0,8 mm
com essa config o motor ta com 10,5:1 de taxa.
ai tava pensando em trocar as bielas por bielas de kd q são mais fortes e tal, e ai conseguiria uma taxa menor o q eh melhor pro turbo.
e ai alguem ja fez isso? quem pode me dar dicas?
valew
adriano nogueira
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opa essa configuração é boa, já vi quebrar mancal, e o vira sair pra fora e não quebrar a biela não o meu mas de um amigo.
cara meu motor está desse jeito só não está com o pistão de 2.0 mi , está com pistão de fusca para 83 mm também..
foi reforçado apenas o pino dele pq é fino, mas vou te falar que ele toma cacetada na cabeça e não reclamou até agora.
aconselho a montar por experiencia própria, pois pelo menos vc está bem despreocupado com as bielas, agora pistão é acerto.
ja ouviu falar em diversão sem medo? pois bem, ponha essa sua ideia em prática e conhe?a o significado dessa palavra
só q vai preparando uma frota de cambios reserva, pq se vc for por o carro pra andar tudo o q o motor aguenta, haaaaaja cambios…bolachões...semi-eixos torcidos...pontas quebradas
o lance é q 1.9 com bielas de kd precisa baixar legal o bloco, chega bem pertinho do numero dele mas não o apaga.
se puder fazer um trabalho com mais calma na parte de baixo, tipo equalizar o peso das bielas (posso te ajudar nisso virtualmente - pq é super facil), aliviar e balancear o vira/volante...vc vai ser obrigado a comprar um contagiros até 9000 rpm.
e se quiser bielas de numeração :alien: :mosca_branca: :dizem_q_não_existe: (tipo 105...107), me avise q eu te passo quem pode te conseguir.
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cambios….. ave maria... nem me fala ....
e sobre aliviar relamente é bom, o meu está volante / vira.
e giros no corte do msd a 8.000..
e a numeração das minhas bielas são 104
cade o fernando (vulgo 7500 de 5? ps )?
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opa estou aki…. firme e forte
ele esta com as kd né????
sendo feliz 
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sim e muito fiel a elas…
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isso, precisa só trocar a bucha (ou embuchar) pq os pinos de ap são mais finos.
então, os pontos estão nas bielas hehehehe literalmente tem os pontos em relevo pra vc tirar material
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? aquelas rebarbas que ficam do lado de dentro??
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opa essa configuração é boa, já vi quebrar mancal, e o vira sair pra fora e não quebrar a biela não o meu mas de um amigo.
cara meu motor está desse jeito só não está com o pistão de 2.0 mi , está com pistão de fusca para 83 mm também..
foi reforçado apenas o pino dele pq é fino, mas vou te falar que ele toma cacetada na cabeça e não reclamou até agora.
aconselho a montar por experiencia própria, pois pelo menos vc está bem despreocupado com as bielas, agora pistão é acerto.
cambios….. ave maria... nem me fala ....
e sobre aliviar relamente é bom, o meu está volante / vira.
e giros no corte do msd a 8.000..
e a numeração das minhas bielas são 104
opa estou aki.... firme e forte
sim e muito fiel a elas...
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não esqueci, ainda apareão por ai p/ sentar de co-piloto com o caderninho e anotando as rpm visto que a 7.000 voce não pode olhar p/ confirmar tem que ficar de olho na pista…...mas eu estarei anotando tudo p/ voce
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não esqueci, ainda apareão por ai p/ sentar de co-piloto com o caderninho e anotando as rpm visto que a 7.000 voce não pode olhar p/ confirmar tem que ficar de olho na pista…...mas eu estarei anotando tudo p/ voce
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opa venha mesmo…
só falar o dia , mas traga o sol junto com vc, pq pelo amor de deus aqui pare?e o pinico do mundo só chove.
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as minhas são 104 tb… a diferença é q estou montando um 2.0...
dá um pouco de trabalho pq a saia do pistão pega no contrapeso... mas nada q uns trabalhos não resolvam...
e lágico as duvidas sendo tiradas com a carol q me ajudou a encurtar bastante o meu caminho na montagem...
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opa venha mesmo…
só falar o dia , mas traga o sol junto com vc, pq pelo amor de deus aqui pare?e o pinico do mundo só chove.
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aqui tb, só garoa e chuva 
odeio issoqdo eu for avisarei…......ja levo a caneta e o caderninho p/ ir preparado
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as minhas são 104 tb… a diferença é q estou montando um 2.0...
dá um pouco de trabalho pq a saia do pistão pega no contrapeso... mas nada q uns trabalhos não resolvam...
e l?gico as duvidas sendo tiradas com a carol q me ajudou a encurtar bastante o meu caminho na montagem…[snapback]548457[/snapback]
não sei se voce chegou a participar dos topicos sobre as kd, ela sempre disse vem a santos ver a saveiro e andar nela, muitos sempre a criticaram e batiam na mesma tecla…
? bom ver relatos como o seu que esta montando e de outros que ja montaram e provam que da certo e o melhor de tudo fica bom
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o lance é q 1mm a menos no cabeçote é bem diferente q 1 mm a menos no bloco. a area perif?rica da camara de combustão é bem menor q a do cilindro, e com isso altera menos a taxa do q se for alterar a altura do bloco.
da um toque no fernando , ele tem um motor como vc quer fzr e pode te passar mais detalhes como esse do esticador.
o ideal é aliviar e balancear vira/volante/plato, ai o motor sobe de giro mais rapido e ainda consegue girar mais alto.
as bielas de kd tem pontos pra se fzr a equalização de pesos
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carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco
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isso, precisa só trocar a bucha (ou embuchar) pq os pinos de ap são mais finos.
então, os pontos estão nas bielas hehehehe literalmente tem os pontos em relevo pra vc tirar material
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eu tambem tenho duvida quanto a isso.
tirando o embuchamento dos pinos tem que tirar mais material para elas nao
baterem no bloco? ou depois que embuchou fica plug and play?
abss
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carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco
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nunca vi nenhum montado com essa config. o lance é calcular as medidas.
qto a rebaixar o bloco, aqui tem quem faça até em troca de um cafezinho .
eu tambem tenho duvida quanto a isso.
tirando o embuchamento dos pinos tem que tirar mais material para elas nao
baterem no bloco? ou depois que embuchou fica plug and play?
abss
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vc tira a bucha original e coloca outra com o furo mais fino. ou então coloca uma bucha dentro da original.
bielas baterem no bloco? não entendi.
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corrigindo acima….
esse pontos de relevo sao para equaliza-las correto?
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sim.
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carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco
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miltt as bielas de kd sao bem mais curtas, no vira de 2.0 vai ficar muito quadrado e forçar demais os pistoes e as paredes.