Ap 1.9 + biela kd
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pra usar elas em ap so eh preciso mudar as buchas delas e rebaixar um pouco o bloco?
quantos mm elas tem a menos q as normais de apo
agora tia não esconde o jogo vai… conta ai pra nois, quais são os pontos???
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pra usar elas em ap so eh preciso mudar as buchas delas e rebaixar um pouco o bloco?
quantos mm elas tem a menos q as normais de apo
agora tia não esconde o jogo vai… conta ai pra nois, quais são os pontos???
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isso, precisa só trocar a bucha (ou embuchar) pq os pinos de ap são mais finos.
então, os pontos estão nas bielas hehehehe literalmente tem os pontos em relevo pra vc tirar material
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fala galera blz?
então como tive q abrir todo o motor pra verificação/reparo tava pensando em mudar umas coisinhas…
o bloco eh um 1.8 aberto pra 83mm e rebaixado 1mm
pistão 2.0 mi (83 mm) alcool
o cabeçote ta com 3 passes de limpeza, = -0,8 mm
com essa config o motor ta com 10,5:1 de taxa.
ai tava pensando em trocar as bielas por bielas de kd q são mais fortes e tal, e ai conseguiria uma taxa menor o q eh melhor pro turbo.
e ai alguem ja fez isso? quem pode me dar dicas?
valew
adriano nogueira
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opa essa configuração é boa, já vi quebrar mancal, e o vira sair pra fora e não quebrar a biela não o meu mas de um amigo.
cara meu motor está desse jeito só não está com o pistão de 2.0 mi , está com pistão de fusca para 83 mm também..
foi reforçado apenas o pino dele pq é fino, mas vou te falar que ele toma cacetada na cabeça e não reclamou até agora.
aconselho a montar por experiencia própria, pois pelo menos vc está bem despreocupado com as bielas, agora pistão é acerto.
ja ouviu falar em diversão sem medo? pois bem, ponha essa sua ideia em prática e conhe?a o significado dessa palavra
só q vai preparando uma frota de cambios reserva, pq se vc for por o carro pra andar tudo o q o motor aguenta, haaaaaja cambios…bolachões...semi-eixos torcidos...pontas quebradas
o lance é q 1.9 com bielas de kd precisa baixar legal o bloco, chega bem pertinho do numero dele mas não o apaga.
se puder fazer um trabalho com mais calma na parte de baixo, tipo equalizar o peso das bielas (posso te ajudar nisso virtualmente - pq é super facil), aliviar e balancear o vira/volante...vc vai ser obrigado a comprar um contagiros até 9000 rpm.
e se quiser bielas de numeração :alien: :mosca_branca: :dizem_q_não_existe: (tipo 105...107), me avise q eu te passo quem pode te conseguir.
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cambios….. ave maria... nem me fala ....
e sobre aliviar relamente é bom, o meu está volante / vira.
e giros no corte do msd a 8.000..
e a numeração das minhas bielas são 104
cade o fernando (vulgo 7500 de 5? ps )?
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opa estou aki…. firme e forte
ele esta com as kd né????
sendo feliz 
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sim e muito fiel a elas…
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isso, precisa só trocar a bucha (ou embuchar) pq os pinos de ap são mais finos.
então, os pontos estão nas bielas hehehehe literalmente tem os pontos em relevo pra vc tirar material
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? aquelas rebarbas que ficam do lado de dentro??
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opa essa configuração é boa, já vi quebrar mancal, e o vira sair pra fora e não quebrar a biela não o meu mas de um amigo.
cara meu motor está desse jeito só não está com o pistão de 2.0 mi , está com pistão de fusca para 83 mm também..
foi reforçado apenas o pino dele pq é fino, mas vou te falar que ele toma cacetada na cabeça e não reclamou até agora.
aconselho a montar por experiencia própria, pois pelo menos vc está bem despreocupado com as bielas, agora pistão é acerto.
cambios….. ave maria... nem me fala ....
e sobre aliviar relamente é bom, o meu está volante / vira.
e giros no corte do msd a 8.000..
e a numeração das minhas bielas são 104
opa estou aki.... firme e forte
sim e muito fiel a elas...
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não esqueci, ainda apareão por ai p/ sentar de co-piloto com o caderninho e anotando as rpm visto que a 7.000 voce não pode olhar p/ confirmar tem que ficar de olho na pista…...mas eu estarei anotando tudo p/ voce
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não esqueci, ainda apareão por ai p/ sentar de co-piloto com o caderninho e anotando as rpm visto que a 7.000 voce não pode olhar p/ confirmar tem que ficar de olho na pista…...mas eu estarei anotando tudo p/ voce
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opa venha mesmo…
só falar o dia , mas traga o sol junto com vc, pq pelo amor de deus aqui pare?e o pinico do mundo só chove.
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as minhas são 104 tb… a diferença é q estou montando um 2.0...
dá um pouco de trabalho pq a saia do pistão pega no contrapeso... mas nada q uns trabalhos não resolvam...
e lágico as duvidas sendo tiradas com a carol q me ajudou a encurtar bastante o meu caminho na montagem...
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opa venha mesmo…
só falar o dia , mas traga o sol junto com vc, pq pelo amor de deus aqui pare?e o pinico do mundo só chove.
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aqui tb, só garoa e chuva 
odeio issoqdo eu for avisarei…......ja levo a caneta e o caderninho p/ ir preparado
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as minhas são 104 tb… a diferença é q estou montando um 2.0...
dá um pouco de trabalho pq a saia do pistão pega no contrapeso... mas nada q uns trabalhos não resolvam...
e l?gico as duvidas sendo tiradas com a carol q me ajudou a encurtar bastante o meu caminho na montagem…[snapback]548457[/snapback]
não sei se voce chegou a participar dos topicos sobre as kd, ela sempre disse vem a santos ver a saveiro e andar nela, muitos sempre a criticaram e batiam na mesma tecla…
? bom ver relatos como o seu que esta montando e de outros que ja montaram e provam que da certo e o melhor de tudo fica bom
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o lance é q 1mm a menos no cabeçote é bem diferente q 1 mm a menos no bloco. a area perif?rica da camara de combustão é bem menor q a do cilindro, e com isso altera menos a taxa do q se for alterar a altura do bloco.
da um toque no fernando , ele tem um motor como vc quer fzr e pode te passar mais detalhes como esse do esticador.
o ideal é aliviar e balancear vira/volante/plato, ai o motor sobe de giro mais rapido e ainda consegue girar mais alto.
as bielas de kd tem pontos pra se fzr a equalização de pesos
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carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco
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isso, precisa só trocar a bucha (ou embuchar) pq os pinos de ap são mais finos.
então, os pontos estão nas bielas hehehehe literalmente tem os pontos em relevo pra vc tirar material
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eu tambem tenho duvida quanto a isso.
tirando o embuchamento dos pinos tem que tirar mais material para elas nao
baterem no bloco? ou depois que embuchou fica plug and play?
abss
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carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco
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nunca vi nenhum montado com essa config. o lance é calcular as medidas.
qto a rebaixar o bloco, aqui tem quem faça até em troca de um cafezinho .
eu tambem tenho duvida quanto a isso.
tirando o embuchamento dos pinos tem que tirar mais material para elas nao
baterem no bloco? ou depois que embuchou fica plug and play?
abss
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vc tira a bucha original e coloca outra com o furo mais fino. ou então coloca uma bucha dentro da original.
bielas baterem no bloco? não entendi.
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corrigindo acima….
esse pontos de relevo sao para equaliza-las correto?
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sim.
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carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco
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miltt as bielas de kd sao bem mais curtas, no vira de 2.0 vai ficar muito quadrado e forçar demais os pistoes e as paredes.
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se vc tiver $$ pra investir, a iapel vende forjados com diametro de 2.0 (83mm) e altura do pino de 1.8 (snme 32,30mm, contra 29,30 dos 2.0)
vale a pena na minha opinião pq o pistão é mais alto e tem menos chance de bater saia (falei certo?) tipo se vc tiver q trabalhar a saia pra não bater na biela
eu gastei 1000 reais nos pistões iapel com pinos forjados, mas to usando em ouuuuuuuuuutro projetinho ninja, meu chevette 1.6 turbo
[]s
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a bucha nao precisa ser central…. se achar um torneiro que faça a bucha deslocada p/ cima, dá p/ tirar um pouco menos no bloco, nao tendo risco de raspar na numera?ao... eu fiz assim no meu e até hj nao me deu problemas....
uma perguntinha.... as bielas de kd aguentam aproximadamente quanto de pressao ??
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a bucha nao precisa ser central…. se achar um torneiro que faça a bucha deslocada p/ cima, dá p/ tirar um pouco menos no bloco, nao tendo risco de raspar na numera?ao... eu fiz assim no meu e até hj nao me deu problemas....
uma perguntinha.... as bielas de kd aguentam aproximadamente quanto de pressao ??
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ja vi passar de 3 bar com compressor holset .72 - rotor 62mm, girar 10.000 rpm e as bielas não tavam nem ai. inclusive elas foram pra outro motor (tb turbo) pq no primeiro (alias, segundo motor, pq foram usadas inicialmente por mais de 200.000 kms numa kombi diesel) o bloco não aguentou, quebrou mancais e o virabrequim foi parar dentro do carter.
obs: antes que algum g?nio venha dizer ah, aguenta pressão assim pq não usa muita taxa, e sendo assim o carro não anda , o povo q usa essas bielas gosta de virar vdo em cambio ps , sempre 7000 rpm pra cima de 5?. marcha. se alguem acha q isso é não andar, melhor então comprar uma moto com motor 1100 pra cima, e mesmo assim não vai andar la muita coisa a mais…
