Mosley quer volta dos motores turbo
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sim , motor turbo flex só se for .
os tipos disponíveis : fire , ea , vhc e rocam , todos 1.0 .
rocam só supercharger e a álcool .
só rindo mesmo dessa categoria que já foi a f1 . hoje , de 1 não tem nada .
abraços .
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vai sonhando… ehehehheeheheh
já cortaram 2 cilindros dos motores pra 2006, com turbo pode-se esperar limitações muito mais severas, sejam pressão de sobrealimentação, restritor na entrada do compressor, ou mesmo um motorzinho de menos de 1,5l...
a idéia por tr?s do turbo não é fazer carros com potência monstruosa, e sim recuperar parte da energia perdida no escapamento , gerar menos ru?do, é a consci?ncia ambiental chegando é f1...
e sobre os bio combust?veis, eu acho que seja mais fácil partirem pro etanol, misturado em alguma porcentagem na gasolina... seria mudança demais querer passar os carros do ciclo otto para o diesel.. e se considerarmos os 15000rpm citados em algum lugar, acho muito improvóvel (pra não dizer imposável) um motor diesel ser capaz de atingir tal nível de rotação algum dia, dada a natureza do processo de formação da mistura e combust?o...
[]s
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primeiro: joga fora essa sua bola de cristal que ela não tá com nada….......
achar que quando (e se) adotarem os motores turbo iremos ver motores 4cilindros de menos de 1.5l como a vinte anos atrás...........
e sobre os motores diesel.......nem falo nada........hehehe........só dá uma olhada aqui:
motor peugeot v12 turbo-diesel 700hp e 120 kgfm de torque.
abraão
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ahhh…..rodrigo........esse motor tem restritores nas entradas das turbinas.....como vc quer.......e filtros no escape (especie de catalisador pra diesel) bem restritivos......... e são motores feitos pra rodar em carros de endurande e até num prototipo de rua chamado 908..........
imagina um desses mais livre num formula um, heim ? ?
1.000cv e mais de 150kg de torque é fichinha................
abraão
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gpma e fia definem como será f-1 até 2012
warm up
09/12/2006 - 10:33
o conselho mundial da fia se reuniu nesta sexta-feira (8) em m?naco e promulgou uma série de mudanças para a f-1 nos próximos seis anos. e ficou clara a intenção da gpma e do grupo de max mosley em promover pesquisas e desenvolvimento relevantes para a ind?stria automobil?stica.
as duas entidades querem eliminar invencionices que não sigam tal crit?rio, além de reduzir custos e garantir que os gastos mantenham a imagem e a emoção da f-1 como categoria mais importante do automobilismo mundial .
para o ano que vem o regulamento já está definido e tem seu destaque no congelamento do desenvolvimento dos atuais motores v8 de 2,4 litros. em 2008 existe a possibilidade de eliminação dos apondices aerodin?micos, como defletores, winglets , chamin?s no espaço contido entre o centro da roda dianteira e o centro da roda traseira. para isso, é preciso concord?ncia de todas as equipes. por se tratar de regulamento técnico, tem de haver unanimidade. táneis de vento podem ter seu uso limitado. e neste caso, se a maioria das equipes aprovarem, será aplicado.
a temporada de 2009 tende a ver a adoção de sistemas de reutilização da energia gerada nas frenagens e a redução de 50% da pressão aerodin?mica.
mudanças aerodin?micas serão promovidas para facilitar ultrapassagens e será mantido o congelamento de motores. h? possibilidade de adotar o uso do conjunto motor-transmissão por quatro corridas, sem troca.
o último mundial da dácada seguir? o esquema de energia limpa , reaproveitando aquela que for desperdi?ada em forma de calor para a propulsão dos carros e reutilizando a que for gerada pelos gases produzidos pelos sistemas de exaustão (escapamento) para a propulsão dos carros. os pacotes aerodin?micos serão padronizados, total ou parcialmente.
em 2011, estuda-se implantar novos motores para quatro corridas, que incluem: turbo de alta efici?ncia, limite de fluxo de combustável, injeção direta, redução do tamanho dos motores para limitar seus giros a 15.000 rpm e biocombustável de uso livre, com limitação de fluxo máximo de energia em vez de fluxo de combustável. em termos de chassi, haver? maior redução ainda de pressão aerodin?mica, ?nfase na performance dos carros em curvas, desde que gerada por melhorias em suspensões e freios.
também será dada liberdade total para uso de sistemas eletrúnicos que tornem o carro mais eficiente em termos de geração e aproveitamento de energia e já se pensa em reimplantar as ajudas eletrúnicas como controle de tração e câmbio autom?tico.
por fim, em 2012, novas tecnologias serão discutidas a partir do princ?pio de que todas elas possam ser comercializadas entre as equipes e que sistemas relevantes estejam disponíveis para venda por preços razoáveis.
huuummm.. indo pro buraco talvez?? destinado aos 200km/h?
enquanto isso… http://www.dakar.com/indexus.html
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resumo do formula1.com
the agenda in full:
2007
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regulations are already published
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(existing 2.4 litre engine remains ?frozen?);
2008
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regulations as published but possible elimination of aerodynamic appendices (barge boards, winglets, chimneys, etc) forward of rear wheel centreline and behind front wheel centreline (subject to unanimous agreement of competing teams);
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possible sporting regulations to restrict the use of wind tunnels and/or models for use in wind tunnels and/or test rigs (subject to the consent of a majority of competing teams);
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(existing 2.4 litre engine remains frozen)
2009
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energy recovery and re-use from braking
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reduction of 50% of downforce
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aerodynamic and other changes to facilitate overtaking
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existing 2.4 litre engine remains frozen or, possibly, a four-race drive train (engine and transmission)
2010
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a proportion of waste heat recovered and used to propel the car
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a proportion of waste energy from exhaust gases recovered and used to propel the car
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wholly or partially standardised aerodynamics (or, possibly, new rules to encourage road-relevant research into aerodynamics)
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(existing 2.4 litre engine remains frozen, or, if applicable, four-race drive train remains frozen)
2011
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perhaps a new four-race engine including:
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high-efficiency turbocharging
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fuel (energy) flow limits
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direct injection
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downsizing so as to ensure very high (15000+) rpm
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bio fuels (possible freedom to use any bio fuel, with a limited maximum energy flow rate rather than a maximum fuel flow rate)
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perhaps a new approach to the chassis with:
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further reductions in downforce
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greater emphasis on cornering performance and handling by means of chassis, suspension, and brake management
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complete freedom to use electronics to make the car more energy-efficient (drive train, etc, management)
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possibly also free up driver-aid electronics
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materials - limitations on materials to bring them more into line with those used in road cars
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other road-relevant technologies
2012
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new engine as above
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it is proposed that the foregoing should be a basis for discussion. there may be other interesting and important technologies as well as areas of research which are not mentioned.
everything will be on the principle that new technologies, or rather the relevant devices, shall be freely available for sale to any team which wants them at an easily affordable price
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primeiro: joga fora essa sua bola de cristal que ela não tá com nada….......
achar que quando (e se) adotarem os motores turbo iremos ver motores 4cilindros de menos de 1.5l como a vinte anos atrás...........
e sobre os motores diesel.......nem falo nada........hehehe........só dá uma olhada aqui:
motor peugeot v12 turbo-diesel 700hp e 120 kgfm de torque.
abraão
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entre ter um motor diesel de corrida de longa e esse motor ir parar na f1 tem uma longa estrada aí, né
e eu duvido, caso essa idéia de turbo e biocombustável vê pra frente, se vai ser samba do crioulo doido e tudo ilimitado como vc supoe….
e duvido mais ainda se será biodiesel
se naquela época tinha limitação de cilindrada, imagina hj, com a tecnologia muito mais evolu?da vai ter limitação de tudo pra esses motores não alcançarem potências irreais
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as propostas são até legais, vamos ver a execução delas.
de boas intenções o inferno tá cheio.
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entre ter um motor diesel de corrida de longa e esse motor ir parar na f1 tem uma longa estrada aí, né
e eu duvido, caso essa idéia de turbo e biocombustável vê pra frente, se vai ser samba do crioulo doido e tudo ilimitado como vc supoe….
e duvido mais ainda se será biodiesel
se naquela época tinha limitação de cilindrada, imagina hj, com a tecnologia muito mais evolu?da vai ter limitação de tudo pra esses motores não alcançarem potências irreais
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formula um 1.0 turbo 4 cilindros??
ai os pit-boy vao pirar… meu carro tem motor de f1 .. viu la né... felipe massa mandando ver de 1.0 sc...
tem horas olhando as fitas da f1 antiga... ki penso o quanto eu perdi... o quando o senna e tantos outros eram os caras (pra mim o cara andar em monaco 60% do tempo com uma so mao no volante jah é assima do absurdo..) que ali tinha paixao pelo que tava acontecendo... a busca pelo maximo... o cara sabia oq era um carro de f1... nao so entrava e saia apertando botoes...
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não curti a volta de eletrúnica…
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completando… ele ainda falou ki alem do turbo a f1 deve se converter aos bio-conbustiveis pois a gasolina hoje usada na categoria degrine a imagem da f1...
logo em 2011... f1 alcool turbo... ap se brincar... hehehehehehe
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implementa o gnv logo
e não vejo porque não motores 1000cc turbo, se aqui mesmo foi conseguido tirar 300cv num 1.0 turbo forjado sem usar o mundo tecnologico da f1, imagino o que eles podem fazer com o que elestem em mãos.
acho que o ideal seria tirar em torno dos 700cv desses carros, sem muitos apendice aerodinamicos (so as asas dianteiras e trazeiras) e sem controle eletronico, tipo voltar ao que era na decadade 80, so com as melhorias de suspenção e rigidez estrutural contra porradas, e se tirar essa potencia com combustivel a favor da natureza que venha, mas que idealizem que o carro deve ser pilotado e não controlado remotamente
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bom era ver aquela ferrari do jackie icxx … v12 4.5 , curso de menos de 40mm , alimentado por 3 pares de weber dcn e virando 12k rpm . aquele barulho de motor que mais parece uma sirene . carburação em cima , motor embaixo , e nos lados uns canos que chamavam de escapamento .
abraços .
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ah, eram 6 pares e não 3 . 3 pares era nos v6 de f?rmula 2 .
abraços .
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bom era ver aquela ferrari do jackie icxx … v12 4.5 , curso de menos de 40mm , alimentado por 6 pares de weber dcn e virando 12k rpm . aquele barulho de motor que mais parece uma sirene . carburação em cima , motor embaixo , e nos lados uns canos que chamavam de escapamento .
abraços .
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somente para fins ilustrativos…
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ah, eram 6 pares e não 3 . 3 pares era nos v6 de f?rmula 2 .
abraços .
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caramba eu ando meio mal de matem?tica . 3 pares no motor v12 .
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somente para fins ilustrativos…
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olha só … coletor de dcnf pra vw a ar .
abraços .
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o problema da f1 é o exagero de restrições que colocam, supostamente para equilibrar as condições. o bom da f1 sempre foi vc ver o que os caras vão inventar de novo para andar na frente dos outros. imagine voltar uma disputa como já tivemos entre as ferrari v12 com os motores que o fiasa falou contra os renaults v6 turbo 1.5l….. ou um v16 de 1.5 l como a brm já utilizou na dácada de 60.....
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o problema da f1 é o exagero de restrições que colocam, supostamente para equilibrar as condições. o bom da f1 sempre foi vc ver o que os caras vão inventar de novo para andar na frente dos outros. imagine voltar uma disputa como já tivemos entre as ferrari v12 com os motores que o fiasa falou contra os renaults v6 turbo 1.5l….. ou um v16 de 1.5 l como a brm já utilizou na dácada de 60.....
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disputas como esta