Qual a diferença?
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caracteristicas internas mudam um pouco, esse sfi me parece q vinha apenas em motores mais apimentados tipo gsi
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a diferença é que nos motores gm mpfi é utilizada injeção
semi-sequencial onde é pulsado de 2 em 2 bicos simultaneos
e no sfi 1 bico por vez.
o motor gm sfi surgiu no c20xe e tinha um sensor de fase
no comando de skp dos kadetts gsi europeus, o motor foi
modernizado nos vectras (x20xev) 96/7 em diante com injeção
bosch 1.5.4, que tem sensor de fase na polia de comando do 16v
e é utilizado até hoje no novo vectra 16v e no astra gsi, embora
com outra injeção. o astra ainda mantem a bosch, só que hibrida
em sua versão 1.5.5. a gm utilizava a bosh 1.5.4 que é sequencial,
porem sem o sensor de fase no 8v ela pulsa 2 bicos por vez,
por isso é mpfi. me parece que agora até os novos 1.8 8v flex
estão vindo com um sensor de fase do comando onde era o
antigo distribuidor com essa nova injeção flex.
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estava pensando em algo do genero: http://www.webmotors.com.br/webmotors/ssco…_2.0_16v_sfi_4p
mas se eu ver que daria $$ p/ resfria-lo queria um 8v 
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no caso se eu pegar um sfi seria melhor que o mpfi é isso??
porem seria o 16v p/ turbinar o 8 v seria mais interessante mas se eu demorar p/ turbinar o 16v seria mais legal né
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chefe, eu nao entendi muito bem, mas se vc estiver turbinando
algum carro 8v que já seja mpfi com a bosch 1.5.4, nao adianta
trocar a central que continuar? sendo mpfi, a menos que voce
esteja turbinando um 16v com a central do 8v ou 16v, ae voce
precisa do sensor de fase do comando que fica na tampa do
cabeçote e ele vai controlar o pulso pro cilindro correto de acordo
com a polia do comando de escape.
só poder? ser sfi o que tiver cabeçote 16v com essa bosch 1.5.4
ou se voce descobrir como achar a fase do comando no 8v
seja por meio de um distribuidor ou o caralho a 4 que informe
pra central a fase do primeiro cilindro.. nao sei te informar
q tipo de pulso o sensor manda, provavelmente seja a mesma coisa
do sensor da roda fonica que aumenta ou diminui uma resistencia,
mas nao tenho nenhum valor pra te confirmar.
o hardware da central do vectra e kadett mpfi 8v
são as mesmas do vectra 16v, porem ainda nao montei
o sensor de fase na minha central do 8v e creio que
nao irei mais montar, pois ficou muito economico..
meu carro era 8v, agora 16v e roda perfeitamente com
o mapa e todos os sensores originais.
porem nos vectra, o code é ativado, entao nao é só
chegar e ligar.. precisa ser removido antes de funcionar.
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por causa de custo ou por q vc acha q o 16 vai ter mt lag pra turbina entrar?
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por causa de custo ou por q vc acha q o 16 vai ter mt lag pra turbina entrar?
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não sei acho que o 8v em baixa é melhor não ??
no caso do 16 ele fica mais interessante em um pouco mais alta a rpm
né? 
não sei se estou dizendo algo besta;…. -
não o q vc está falando eh verdade o 8v tem melhor resposta em baixa sim, mas a diferença pra dirigir eh pouca, digo isso pq tenho um motor 1.8 16v com gnv, e mesmo assim ele tem mt torque em baixa fica mt bom pro dia a dia, mas claro q quando o motor entra em faixa de giro melhor ele desenvolve mt melhor e com mais força…
e como o motor eh o 2.0 com certeza o tork não vai fica ruim não.
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por nada, agora vai ter q me levar pra da uma volta no sfi turbo
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sfi como disseram é sequencial, nos astras novos sem ser flex se usa a m1.5.5, na versão 16v tem sensor de fase e é sequencial, nos 8v não tem e é por bancada…
a diferença maior de bancada x sequencial fica em emissões, e em segundo plano consumo...
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nossa pensei q era o contrario… e priorisava o consumo.
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mas então, foi isso q eu pensei, na questão de economia, em baixa mesmo, pq pisando esquece a economia…
mas pelo q o overspeed falou, eu pelo menos entendi q eh mais pra reduzir poluição, acredito eu q jogando menos comb no motor. mas como ele falou q economia eh secundario...
mas é o caminho 