Ap 2.0 aspro x gti 16v
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sou suspeito pra dizer algo, mas…
gol gti 16v é um excelente carrinho, contanto que vc ache um bom.
não se atenha muito a kilometragem, mesmo pq esse motor aguenta bem o tranco quando bem cuidado. já vi 2 g3 pra vender c/ 50mkm que dpois fiquei sabendo que jah tinham o motor aberto p/ remendos, por isso proced?ncia é imprescindável.
problemas crúnicos...
quanto ao motor :
-tuchos, as vezes batem, use um bom óleo, ou desmonte td e limpe.
-sensor de rotação, esse é filho da puta, o chicote quebra dentro do sensor, vc tem que cortar a bundinha e estanhar os fios, ou, comprar um novo (papo de 200 reais) que é o mesmo do passat alemão 2.0 (3 fios). não ouse comprar na concession?ria pq sai 900 pratas.
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fio da cebolinha, que fica na flange do filtro de óleo, ele se rompe internamente e ou acende a luzinha, ou no caso dos g3 fica bipando o maldito aviso do painel.
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aqueles copinhos (aka camisinha de bico) tb são uma blza pra quebrar pq ressecam… o suporte dos cabos de vela nem se fala, jajá tiro o meu pra fzer em fibra.
se vc pegar um g3 :
- computador de bordo apagado é normal… uma bosta mesmo, padece do mesmo problema dos audi a3 e parece que tem gente que conserta, não sei o valor pq não tive tempo de correr atrás.
quanto ao gti bolinha, atenção se o painel é o branco original mesmo, mta gente tira e coloca aquele de fundo preto e ponteiro laranja dos gol normais.
atenção p/ o air-bag, se a luzinha se acende e depois apaga de +/- 5s, idem p/ o abs. (airbag saiu nos bolinha pos 98 e em todos g3)
em hipotese alguma rebaixe cortando as torres, sai 450 cada uma na concession?ria (as minhas ficam originais até a morte huahauuha)
escape mastra original , novo é 500 - 600 pila, conselho, taque no lixo, uma bosta(eu tenho, mas quem colocou foi meu pai, que usou o carro uns 2 meses, enquanto tava procurando um pra ele).
faça tudo em 2,5… logo que a tubagem chega na parte inferior do carro ela fica numa posição cr?tica, é normal tar meio amassada, especialmente c/ nosso piso de 1a qualidade.
juntas de admissão e escape vc pode comprar no ebay e mandar vir, não paga imposto e sai muuuuuuuuito mais em conta(aqui são caras pra caralho). já a da tampa de válvulas só se acha na europa, é a mesma dos audi 80 2.0 16v(provavelmente, passando a correria aqui vou trazer uma pra ver se eh mesmo).
veja se os cubos de roda não tão com parafuso espanado, são carinhos...
discos de freio dianteiros e pastilhas são do santana 2.0, traseiros os discos são próprios e pastilhas de escort xr3.
embreagem vc tá fudido(como todo dono de gti 16v...) custa 820 pila um plato + disco da luk, e nem adianta usar platé com mais carga sob pena de estourar o circuito hidr?ulico
ah, sei lá, tem tanta coisa... mas pode comprar sossegado o gol, nem precisa fzer 4x1, o escape deve dar uma boa aliviada, além do fato das juntas do escape serem caras que dái, como jah te falei...
ufa acho que eh isso, se lembrar de mais coisa eu posto.
(participando pra deixar o fórum beeeem informativo like the old times
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aaaaaaaaaaaaaah eu ficria com o ap2.0 8v aspirad?o.
só estou achando meio grande esas borboletas de 48mm, meu preparador ?tá usnado no ap2.0 8v dele 4x40mm e tá de ?timo tamanho. tirou 190cv
com ft, praticamente o memso projeto do seu.nossa nao sabia esse lance das torres do gti 16v, pra mim era a mesma coisa que dos gol normais.
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aaaaaaaaaaaaaah eu ficria com o ap2.0 8v aspirad?o.
só estou achando meio grande esas borboletas de 48mm, meu preparador ?tá usnado no ap2.0 8v dele 4x40mm e tá de ?timo tamanho. tirou 190cv
com ft, praticamente o memso projeto do seu.[snapback]575399[/snapback]
zorlac, se esse motor não tiver seus 15:1 de taxa + metanol + comando pra cima de 310? + cabeçote na casca , desculpe mas tem cavalos demais nesse haras.
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eu ficaria com o gti.
só cuidar que a manutenção é minima.
vc tem a força de um 8v aspro de m?dio pra mais bravo e se não estiver satisfeito, da pra melhorar fazendo pouca coisa, ao contrario do 8v.
eu se tivesse grana pra isso agora, trocaria fácil meu aspro por um gti pra andar de boa por ai.
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gti 16v é o canal, duro é achar um inteiro principalmente se for g2, duro tambem e o seguro…. mas ele tem muito mais potencial pra aspirado do que o 8v.
tem uma coisa que sempre falo mas ninguem da moral, nao adianta ter uma borboleta de 48mm se o gargalo é no cabecote. 40 ja esta bom, o povo que usa bura usa 45 por causa de usar difusor maior. nos meus cabecotes com valvula de 41 mm (pra uso na rua acho o ideal 41x34) a garganta da sede da 34,85mm, a vezes sai 35mm. entao nao adianta usa borboleta muito maior que 40.
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o que mata é o desenho da c?mara né… o limite do 8v é fácil de ser alcançado.
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dos 8vó olha q ali da pra inventar heim, até c?mara redonda da pra fzr na boa.
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tem que ver o que vc prefere, o gti 16v pra andar no dia a dia de forma civilizada vai ser muito melhor, mas se colocar um do lado do outro, o ap 2.0 se bem feito vai sumir na frente do gti, falo por experiencia propria, o gti 16v tem 150cv mas é pesado, é completo de tudo. se o outro carro onde tiver o ap 2.0 8v for tipo um gol bola/g3 4p completo tbm, aí o gti 16v sem duvida é mais negocio em desempenho tambem.
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zorlac, se esse motor não tiver seus 15:1 de taxa + metanol + comando pra cima de 310? + cabeçote na casca , desculpe mas tem cavalos demais nesse haras.
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comando 308? e 16:1 de taxa, usa avgas rsrs.
mas dizendo ele q dá pra rodar no alcool tbm, mas ai a potencia cai um tiquinho.
eu ainda ficaria com um gol bola normal, mas ai depende da sua utilização e uq vc busca né. ocmo ja falaram, um 16v pro dia a dia numa boa é um senhor carr?o.
ou numa dessa usaria o util ao agradavel, ficaria com o 8v e futuramente um cabe?udo 16v nele, pronto. já q vai usar ft fica facil o acerto e não tem a manutenção tão cara de um legitimo 2.0 16v
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comando 308? e 16:1 de taxa, usa avgas rsrs.
mas dizendo ele q dá pra rodar no alcool tbm, mas ai a potencia cai um tiquinho.
eu ainda ficaria com um gol bola normal, mas ai depende da sua utilização e uq vc busca né. ocmo ja falaram, um 16v pro dia a dia numa boa é um senhor carr?o.
ou numa dessa usaria o util ao agradavel, ficaria com o 8v e futuramente um cabe?udo 16v nele, pronto. já q vai usar ft fica facil o acerto e não tem a manutenção tão cara de um legitimo 2.0 16v
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até q enfim
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ou numa dessa usaria o util ao agradavel, ficaria com o 8v e futuramente um cabe?udo 16v nele, pronto. já q vai usar ft fica facil o acerto e não tem a manutenção tão cara de um legitimo 2.0 16v
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isso é discriminação…
e digo mais, eu tinha um cabeçote 16v pra montar numa parati bola que é daqui de casa desde 0km... comecei a fazer as contas, e acabou saindo pouco mais caro pegar um g3 prontinho a montar tudo na paratosa, isso sem contar a dor de cabeça economizada...
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isso é discriminação…
e digo mais, eu tinha um cabeçote 16v pra montar numa parati bola que é daqui de casa desde 0km... comecei a fazer as contas, e acabou saindo pouco mais caro pegar um g3 prontinho a montar tudo na paratosa, isso sem contar a dor de cabeça economizada...
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não é discriminação, eu mesmo sou fã dos gti 16v, so nao consegui pegar um bolinha pela manutenção geral do carro ser muito cara, sem contar o seguro que era inviável, pra mim, aki em gyn no nome da minha m?e com bonus, sairia algo de r$3.800,00, absurdo.
no final eu ainda acho q sai mais em conta ele colcoar um cabeçote 16v do que ter um gti 16v, devido a manutenção das outras peças, como vc mesmo disse a embreagem q é uma facada é um bom exemplo.
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não é discriminação, eu mesmo sou fã dos gti 16v, so nao consegui pegar um bolinha pela manutenção geral do carro ser muito cara, sem contar o seguro que era inviável, pra mim, aki em gyn no nome da minha m?e com bonus, sairia algo de r$3.800,00, absurdo.
no final eu ainda acho q sai mais em conta ele colcoar um cabeçote 16v do que ter um gti 16v, devido a manutenção das outras peças, como vc mesmo disse a embreagem q é uma facada é um bom exemplo.
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ah cara, na boa, eu posso te dizer que a manutenção não é nada absurda…
? mais cara do que um 8v, sim, sem dúvida... mas também, vc não esquenta com câmbio, homocin?tica, bolach?o...
seguro dos bolinhas é caro mesmo... aqui sai 2,5k, 1o seguro no bb via minist?rio da saúde (desconto bão )...
e colocar um cabeçote 16v não é barato não... entre as adaptações e tal, já com o cabeçote é uns 3,500 reais + - (c/ o coletor incluso)... fora as juntas de escape (que pra comprar aqui não dá, 130 cada uma)...
completando : vc tem que apelar pra importar algumas coisas, como juntas... sai 130 reais o jg de juntas completo do cabeçote...
(trazendo de fora)[]s
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não é discriminação, eu mesmo sou fã dos gti 16v, so nao consegui pegar um bolinha pela manutenção geral do carro ser muito cara, sem contar o seguro que era inviável, pra mim, aki em gyn no nome da minha m?e com bonus, sairia algo de r$3.800,00, absurdo.
no final eu ainda acho q sai mais em conta ele colcoar um cabeçote 16v do que ter um gti 16v, devido a manutenção das outras peças, como vc mesmo disse a embreagem q é uma facada é um bom exemplo.
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isso que dá a vw pensar e colocar um câmbio de passat/audi a4 em um simples gol.
o gti 16v saiu de linha pelo simples fato de ser um carro bom demais. a vw gosta de fabricar lixo, quando a vw descobre que está fabricando um carro muito bom pelo que custa ela logo tira de linha (o passat pointer foi outro exemplo disso).
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um colega tinha uma parati gti 16v completa.. branco perola.. linda…
falou que manuten?ao, desde que se cuide muito bem do carro.. é barata.. pq nao da defeito... sobre a embreagem... ele mesm disse que é muito cara... mas de peças de desgaste é a unica mais cara...
a uns 2 anos andei nesse carro... e é um senhor aspro.. bom de força em todas as rota?oes... bloco longo.. e um conforto audi..