Opinião sobre config de turbinas
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compressor .70? só se fosse pra usar mta pressão. as vzs nem de .50 vc precisa.
a caixa quente seria a boa e velha .58 pulsativa, eixo 52 mm (esse conjunto é meio q basico a uns tempos). só falta definir o rotor e a caixa fria.
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o que tu sugere a respeito de rotor carol?
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o que tu sugere a respeito de rotor carol?
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ai é com ele, pode partir de 51mm…
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compressor .70? só se fosse pra usar mta pressão. as vzs nem de .50 vc precisa.
a caixa quente seria a boa e velha .58 pulsativa, eixo 52 mm (esse conjunto é meio q basico a uns tempos). só falta definir o rotor e a caixa fria.
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essas recomendações de caixa quente são um perigo. minha lacon s2a tinha caixa quente .63 pulsativa, já minha turbina nova, uma biaggio, tem caixa quente .82 pulsativa e quer saber? a da lacon é um pouco maior.
outro dia pintou lá na oficina, uma carca?a quente de master power .70 que era ainda maior que uma .84 de garret que já tive vai entender…
já li que isso tem a ver com a medida a/r, mas como o povo vive recomendando carca?as sem nem comentar o tamanho de eixo e rotor, já não sei mais de nada
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essas recomendações de caixa quente são um perigo. minha lacon s2a tinha caixa quente .63 pulsativa, já minha turbina nova, uma biaggio, tem caixa quente .82 pulsativa e quer saber? a da lacon é um pouco maior.
outro dia pintou lá na oficina, uma carca?a quente de master power .70 que era ainda maior que uma .84 de garret que já tive vai entender…
já li que isso tem a ver com a medida a/r, mas como o povo vive recomendando carca?as sem nem comentar o tamanho de eixo e rotor, já não sei mais de nada
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sempre me refiro a garrett e a holset.
ja lacon é complicado mesmo, sei das s2a em motorzinhos animados e respeito muito essa turbina ninja.
a mp era pulsativa ou mono? o certo era ser 100% igual a garrett em termos de numeração, ja q uma é c?pia da outra.
esse lance de atrelar o a/r da carca?a com o di?metro do rotor até hj não me convenceu, isso está muito mal explicado…ou mal traduzido do ingl?s.
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inclusive todas turbinas q tive seguiam a hierarquia de tamanho proporcional ao a/r, desde a .48 até a 1.00…
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carol, a mp tambem era pulsativa, pensei ate em capturar a fdp pra mim, mas já estava aberta para eixo gigantesco.
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carol, a mp tambem era pulsativa, pensei ate em capturar a fdp pra mim, mas já estava aberta para eixo gigantesco.
[snapback]585405[/snapback]
ah ?, nem me atentei ao detalhe da marca (mp), vai ver q erraram na fundição só da parte onde vem o a/r em relevo =p
o lance é garrett ou holset. com essas duas vc pode fzr comparações diretas e seguras. ja com kkk e lacon fica dificil. dizem q as lacon tem as paredes mais finas e por isso aparentam ser fisicamente menor, veja o compressor .60 da lacon e compare com o .50 da garrett.
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ah ?, nem me atentei ao detalhe da marca (mp), vai ver q erraram na fundição só da parte onde vem o a/r em relevo =p
o lance é garrett ou holset. com essas duas vc pode fzr comparações diretas e seguras. ja com kkk e lacon fica dificil. dizem q as lacon tem as paredes mais finas e por isso aparentam ser fisicamente menor, veja o compressor .60 da lacon e compare com o .50 da garrett.
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ont?m fui a uma empresa que faz retifica de turbina para caminhões, tratores e maquinas pesadas e o rapaz me mostro uma carca?a fria da biagio .60 e uma garret .42, a diferença era minima. se bobear se não tivesse os tamanhos dava para pensar que as duas eram iguais.
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carol como vai ficar se eu usar uma super .70 neste motor e com 1kg de pressão ?
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? que eu estou com uma super .70 que é de um amigo pra ve como fica o comportamento é
ontem andei num santana turbo, 50 fria e 70 quente com 1,4 kg, de primeira pra segunda duas vezes o volante quase tomou a minha mão e uma pegada muito boa, em 2500/3000 já táva pressurizado, pra mim pegar 3500/4000 já estava muito bom
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tá anotado a sua dica
valeu
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ont?m fui a uma empresa que faz retifica de turbina para caminhões, tratores e maquinas pesadas e o rapaz me mostro uma carca?a fria da biagio .60 e uma garret .42, a diferença era minima. se bobear se não tivesse os tamanhos dava para pensar que as duas eram iguais.
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temos q desvendar logo isso, é +- como os compressores .48 da linha t2, q se vc colocar num ap 1.8 da até dá.
? que eu estou com uma super .70 que é de um amigo pra ve como fica o comportamento é
ontem andei num santana turbo, 50 fria e 70 quente com 1,4 kg, de primeira pra segunda duas vezes o volante quase tomou a minha mão e uma pegada muito boa, em 2500/3000 já táva pressurizado, pra mim pegar 3500/4000 já estava muito bom
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a config desse santana é igual a sua (inclusive a taxa)? e não se impressione com perdas de tração…tem q primeiro saber o estado de toda a suspensão do carro...alinhamento...tipo e pressão dos pneus e tal.
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santana do macaco juju?
[]s
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eu iria de .50 refluxo eixo 52mm rotor 53,5 com caixa quente .56 ou .70 pulsativa fica show de bola
isso usando coletor pulsativo no farol fica
garant que nao vai se arrepender…
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temos q desvendar logo isso, é +- como os compressores .48 da linha t2, q se vc colocar num ap 1.8 da até dá.
a config desse santana é igual a sua (inclusive a taxa)? e não se impressione com perdas de tração…tem q primeiro saber o estado de toda a suspensão do carro...alinhamento...tipo e pressão dos pneus e tal.
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acho que o carro tomava minha mão por cauza das 17
acho que os pistões são iapel, mas não sei a taxa
como eu estou som essa s.70 em mãos, gostaria de saber se não estarei fazendo besteira, como é emprestada para justamente ver como fica se eu não gostar ou não ficar bom parto para outra, tipo a que o trojillo aconselhou
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acho que o carro tomava minha mão por cauza das 17
acho que os pistões são iapel, mas não sei a taxa
como eu estou som essa s.70 em mãos, gostaria de saber se não estarei fazendo besteira, como é emprestada para justamente ver como fica se eu não gostar ou não ficar bom parto para outra, tipo a que o trojillo aconselhou
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vc precisa saber a taxa antes de escolher a parte quente (eixo + carca?a) do seu turbo, ou pode se arrepender amargamente.
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se for o carro do macaco, é um santana 2.0 com pistões iapel cavados pra turbo, quanto é taxa dele não sei dizer, mas não tem mais naaaaaada sim fora do normal q altere a taxa
mas já digo q os pistões da iapel são bem mais cavados q os seus, q provavelmente são dá versão gasolina injetado
o ideal pra vc juju, são os pistões de gasolina carburado, que deixam o motor bem mais destaxado
[]s
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dudu, pistões de gasolina injetado são com cava raza, de 10 e pouco de taxa. os de cava funda são de gasolina carburado.
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dudu, pistões de gasolina injetado são com cava raza, de 10 e pouco de taxa. os de cava funda são de gasolina carburado.
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não foi isso q eu disse?
haiuhaiuhiuahihaihiuahuhauiha
os iapel (gasolina carburado e forjado
) são mais cavados q os do juju (gasolina injetado) q tem a cava raza, um degrauzinho né, e q o ideal era ele trocar esses pistões por uns ks cava funda (gasolina carburado)…ali?s tia, vc tinha um jogo de pistões desses né? só q eram de 83 mm, ou seja, pro juju montar no carro dele teria q mandar pra retifica de novo o bloco, aí não compensaria tanto
[]s
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se for o carro do macaco, é um santana 2.0 com pistões iapel cavados pra turbo, quanto é taxa dele não sei dizer, mas não tem mais naaaaaada sim fora do normal q altere a taxa
mas já digo q os pistões da iapel são bem mais cavados q os seus, q provavelmente são dá versão gasolina injetado
o ideal pra vc juju, são os pistões de gasolina carburado, que deixam o motor bem mais destaxado
[]s
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os de carburados vou ter que tirar os injetores de óleo ou cortar o pistão para não bater nos injetores
dudu, pistões de gasolina injetado são com cava raza, de 10 e pouco de taxa. os de cava funda são de gasolina carburado.
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10:1
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os de carburados vou ter que tirar os injetores de óleo ou cortar o pistão para não bater nos injetores
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vc pega seus pistoes originais e pede pra retifica tornear as saias igual os originais…
sem misterio... vou fazer isso tb... tirar o jet oil é besteira...