O q fazer verificar antes de turbinar
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verificar a compressao dos cilindros;
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verificar condicao das bronzinas;
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se os parafusos de bielas já tiverem cara de terem sido apertados vêrias vezes (marca de chave na cabeca dos parafusos/porcas), trocar eles;
-se acompressão não estiver bakana devem ser trocados os anéis de pistão correto? trocando esse aneis deve-se obrigatoriamente levar o bloco pra retifica ou pode-se somente trocar os aneis assim na boa?
-se as bronzinas e/ou casquilhos não estiverem ok tbm deve se levar o virabreco pra retificará?
duvidas bestas que sempre tive mais tinha vergonha de saber
semcontrole, desculpe usar o seu topico pra tirar minhas duvidas, pra falar que não contibui com nada vai aqui meu pitaco, apezar que imagino que vc já deve estar careca de saber:
-se abrir o cabeçote, parafusos novos pra fechar.
-não tenha dá de usar wd40 aonde prescisar
abraços
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-se acompressão não estiver bakana devem ser trocados os anéis de pistão correto? trocando esse aneis deve-se obrigatoriamente levar o bloco pra retifica ou pode-se somente trocar os aneis assim na boa?
-se as bronzinas e/ou casquilhos não estiverem ok tbm deve se levar o virabreco pra retificará?
duvidas bestas que sempre tive mais tinha vergonha de saber
semcontrole, desculpe usar o seu topico pra tirar minhas duvidas, pra falar que não contibui com nada vai aqui meu pitaco, apezar que imagino que vc já deve estar careca de saber:
-se abrir o cabeçote, parafusos novos pra fechar.
-não tenha dá de usar wd40 aonde prescisar
abraços
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depende do quanto está fora de especificação as peças…
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saindo um pouco do topico…
em um carro turbo de fabrica... fazendo o chip...que aumente a potência digamos de 150cv para 200cv ... deve-se mudar os bicos ???
abraço.
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nao só o bico, como chip, acredito eu…
teria que ver se a alimentação está correta
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o q eu faria era revisar tudo mesmo…
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parte de baixo ver o estado das bronzinas...se não tiverem boas, trocar;
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verificar folgas e alinhamento do virabrequim;
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verificar compressão...se não estiver boa, aí ver estado dos anéis e se as camisas não estão ovalizadas e/ou com calos...se tiver, retifica;
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bomba de óleo por experiencia própria eu já trocaria;
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verificar tb o cabeçote (retentores, vedação das válvulas, se já por ventura algum empenamento ou desalinhamento, mesmo q mínimo.);
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parafusos e prisioneiros dependendo do estado, trocaria (como o colega disse, se já tiverem sinais de terem sidos apertados e afrouxados vêrias vezes)...os do coletor de admissão e escape eu trocaria de qqer jeito pq são muito baratos...
eu seria bem cuidadoso na hora dessa revisão....pq é foda...vc vai submeter o motor a um regime de funcionamento q a fábrica sequer imaginou pro motor, então qto mais cuidado for feita essa revisão, menos chances de dar alguma merda depois...
aar: se a compressão não estiver boa, pode ser anéis ou pode ser folga muito grande nos cilindros...se for só anel e a folga tiver ok, é só troc?-los, se a folga nos cilindros tiver alta, aí é retífica e pistões sobremedida...
se as bronzinas não estiverem ok, tem q ver as folgas no virabrequim...se elas tiverem ok é só trocar os casquilhos, se não, retífica tb...
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shoooww de bola esse topico, to de olho tbm, to pra montar um carrinho antigo pra mim, vou fazer o motor tbm, mas(por enqto) não pra maldades e sim pra meio de locomocao mesmo, eheheh, mas de qqr maneira esse topico me interessa mto…
hehe
sou dakeles que lá, lá, lá e não fala nada, ehehe só pra aprender mesmo, tenho medo de falar algo auhuhuahu
abraços galera
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nao mexa em bronzinas nao, guarda o dinheiro e coloca todos manometros que puder, ….faz uma falta
ps: bela foto hein carol
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se vai turbinar manometro e obrigatorio ter…pelo menos os fundamentais.
agora economizar isso por bronzinas e loucura...
veja as bronzinas sim, por favor
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meu carro ta na oficina turbinando
na parte de baixo do motor, eu troquei pistao e virabrequim (passei de 1.6 alcool para 1.8 com pistao a gasolina, nd forjado)
dai ja troquei bronzinas (95 reais de biela e mancal, metal leve), aneis (95 reais, cofap), aneis de encosto (18 reais cada) no cilindro foi dado banho quimico e ja feito o brunimento (150 reais), e uma junta de aão (80 reais)
dai saiu carter, pra rolar uma limpeza, soldar o cano do retorno de oleo, etc
dai oleo, filtros, essas coisas sao + detalhes ne, qualquer um, com ceerteza vai mandar trocar, soh sei que nesses detalhes, na minha ultima ida a autopeças gastei 150 mango =/
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mais como é feito o teste de folga? simplismente o mecanico tenta mover pistão/ biela no lugar e ver se exite alguma folga? ou tem alguma ferramenta pra isso?
folga pistao/camisa é fácil de medir. o pistao mede com um paquémetro, e essa medida é tomada em mais de um ponto (se nao me engano é na saia e no topo), da? vc compara com a medida de um pistao novo.
camisa tbm é fácil, tira a medida de baixo até em cima do cilindro, depois vira o sóbito e mede de novo (girando) para ver se nao tem ovalizacao. o único porém disso é que nao é todo mundo que tem um sóbito (a ferramenta q usa pra medir di?metro interno) na caixa de ferramentas…
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folga pistao/camisa é fácil de medir. o pistao mede com um paquémetro, e essa medida é tomada em mais de um ponto (se nao me engano é na saia e no topo), da? vc compara com a medida de um pistao novo.
camisa tbm é fácil, tira a medida de baixo até em cima do cilindro, depois vira o sóbito e mede de novo (girando) para ver se nao tem ovalizacao. o único porém disso é que nao é todo mundo que tem um sóbito (a ferramenta q usa pra medir di?metro interno) na caixa de ferramentas…
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qdo o meu motor tava sendo retificado foi um pouco diferente…
mediu o di?metro da saia do pistão velho co um micr?metro, travou o micr?metro, zerou o sóbito no micr?metro com a medida da saia e colocou dentro do cilindro...da? dá pra ver certinho a folga como está...no meu caso tava em torno de 0,35mm, da? foi pistão 050 e retífica...
pra medir as outras folgas é necessário um relógio comparador e algumas ferramentas/adaptadores como o sóbito...
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quote(carol
era pra mostrar o pingente da hello q comprei sabado. aqui tem ele de frente @ má lindo. pena q na foto não mostra o brilho de luz dos cristaizinhos…
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pode deixar carol estamos vendo o brilho todinho
-se acompressão não estiver bakana devem ser trocados os anéis de pistão correto? trocando esse aneis deve-se obrigatoriamente levar o bloco pra retifica ou pode-se somente trocar os aneis assim na boa?
-se as bronzinas e/ou casquilhos não estiverem ok tbm deve se levar o virabreco pra retificará?
duvidas bestas que sempre tive mais tinha vergonha de saber?
semcontrole, desculpe usar o seu topico pra tirar minhas duvidas, pra falar que não contibui com nada vai aqui meu pitaco, apezar que imagino que vc já deve estar careca de saber:
-se abrir o cabeçote, parafusos novos pra fechar.
-não tenha dá de usar wd40 aonde prescisar?
abraços
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nao desvirtuou nada, abriu campo pra outras coisas a serem vistas
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no meu caso tava em torno de 0,35mm, da? foi pistão 050 e retífica…[snapback]592695[/snapback]
por acaso alguem sabe qual é a toler?ncia de folga camisa/pistão? esse parametro é universal pra qualquer motor ou tem algumas vari?veis? (pistão forjado, bloco de aluminio etc..)
abraços
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por acaso alguem sabe qual é a toler?ncia de folga camisa/pistão? esse parametro é universal pra qualquer motor ou tem algumas vari?veis? (pistão forjado, bloco de aluminio etc..)
abraços
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isso varia do tipo do pistão…
em geral, com pistão fundido original, o comum é usar em torno de 0,05mm de folga...pistões forjados em geral pedem mais folga...dependendo do pistão 0,10mm ou até 0,12mm
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precisa ver pq meu bloco é de aluminio, nao sei o material usado no pistao
