Msd 6-btm
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e se vc optar por um perfect power ai tipo do gaucho do vts?
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quais sao as funcoes dessa perfect power? o que ela faz?
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perfect power é facinho de mexer, eu já vi o programinha de configurar, dá pra mexer basicamente em ponto e injeção, o ajuste dele é de 500 em 500 rpms também (na verdade depende de quantas rpms o carro vai virar, porque acho que ele controla 15 pontos, aí se for configurar 7500 rpms dá um intervalo de 500 em 500, mas se for só 5000 rpms aí o intervalo é de 333,33 rpms e asim por diante) tem leitura de lambda, entrada pra tudo quanto é sensor, mas é um piggy-back, tipo o unichip
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achei o site. aos que sabem ou usam perfect power, poderiam dar uma opiniao a respeito desse modelo?
http://www.perfectpower.com/products/smt7.asp
o produto acompanha isso:
smt7-user kit 1 x smt7 box with two injector drivers
1 x smt7 harness (loose wires)
1 x smt7 comms cable
1 x smt7 development manual on cd
usd 568.50
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ricardo, mas minha prioridade eh um carro de rua, que seja economico quando eu nao estiver aceleranco forte. se eu colocar uma megasquirt, primeiro que vou demorar muito pra acertar, eh mais complicada, e concerteza vai gastar mais(consumo) do que se eu usar a ecu original com um piggyback. isso que estou pensando… ate porque o objetivos eh uns 300 a 320cv, nao mais que isso
imagino que consigo essa meta com a central marelli e um piggyback (economia/desempenho).
meu primeiro turbo foi com chip, era liso muito bom. so que nao quero depender disso, moro a 400 km de sao paulo e fica dificil ficar levando carro pra acertar ai.
alguem tem contato com o gaucho? preciso de mais informacoes sobre o que voces acham a respeito disso...
minha opiniao:
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megasquirt necessita conhecimento de preparador profissional.
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piggyback, se voce for um entusiasta, vc consegue acertar
concordam?
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discordo. discordo da parte a respeito do consumo tbm, o gol do eduardo com a ms gasta menos q a minha saveiro com a marelli.
ali?s, o acerto do carro dele foi ele mesmo quem fez. posso te indicar mais pessoas que usem também.
mas se vc quer coisa bem fácil pra acertar, fuja de standalone, qq uma q seja.
ricardo, mas minha prioridade eh um carro de rua, que seja economico quando eu nao estiver aceleranco forte.
a minha também…
o máximo q vou aceitar é o mesmo consumo.
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perfect power é facinho de mexer, eu já vi o programinha de configurar, dá pra mexer basicamente em ponto e injeção, o ajuste dele é de 500 em 500 rpms também (na verdade depende de quantas rpms o carro vai virar, porque acho que ele controla 15 pontos, aí se for configurar 7500 rpms dá um intervalo de 500 em 500, mas se for só 5000 rpms aí o intervalo é de 333,33 rpms e asim por diante) tem leitura de lambda, entrada pra tudo quanto é sensor, mas é um piggy-back, tipo o unichip
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eu uso o anterior a esse…smt6
praticamente altera ti , pi e bicos extras configurando em mapas de tps x rpm
paguei 200 dálares no meu na promoção + de 1 ano atrás.
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normalmente carros c injeção inteligente gastam menos q c injeção burra
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até onde eu sei o q o pessoal chama de injeção burra , são aquelas anal?gicas q não tem como fazer chip (tipo a bosch le-jetronic)…e a marelli da fam?lia gol (1avb/avp) tá bem longe de ser uma injeção burra
consumo depende muito do po do dono...se o cara gosta de pisar mais fundo pode estar com a injeção mais econômica do mundo que o carro vai beber....esse tipo de informação não me impressiona
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injeção dita inteligente seria aquela q procura lambda (valor estequiom?trico)…isso acontece em situações normais de uso e depois q a sonda original aquece e começa a trocar informações c a central original. só não acontece correção p sonda em situação de po colado (tps aberto total)
fuel tech, halltech ou similares não fazem isso....to errado ?
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injeção dita inteligente seria aquela q procura lambda (valor estequiom?trico)…isso acontece em situações normais de uso e depois q a sonda original aquece e começa a trocar informações c a central original. só não acontece correção p sonda em situação de po colado (tps aberto total)
fuel tech, halltech ou similares não fazem isso....to errado ?
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a fueltech não faz…a halltech eu não sei...a mbe faz por sonda lambda wide inclusive, a dta eu acho q faz, mas não tenho certeza, a megasquirt eu acho q faz tb, mas preciso de confirma?
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ouch…e só pelo fato de ser um ap mi não vale a pena trazer uma injeção eletrúnica totalmente mapeável, mesmo ela custando menos da metade do preão de uma fueltech e tendo muito mais funções?
**e outra…ie mapeável se juntar um bom preparador e algum chimpanz? adestrado que saiba mexer num computador já dá pra montar um carro muito bem e, ao contrário do q vc pensa, não vai ficar mal acertado....
eu hein...cada uma q a gente tem q ler por aqui** [snapback]596742[/snapback]
falei isso pq nao sei qual é o nivel de conhecimento e pratica do fabio, se ele for desses que adora por a mão na massa e tem facilidade de aprendizado, de entender esses parametros todos, as nomemclaturas, ainda mais em ingles, beleza, traga a ie e seja feliz.
mas se for um chimpaz? igual eu
, tá fudido, ainda mais q ele disse q mora 400km de sp e nao quer ficar indo e voltando pra acertar. -
cara acho que a melhor opção é a megasquirt mesmo, injeção completona e tenho certeza que o carro ficaria economico sim, talvez ate mais qeu com a injeção original. e outra, se quiser usar ela so pra suplementar vc pode como ja falaram ai em cima, entao compra logo huahuahu
eu boto fã na ms.
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fueltech não faz…a halltech eu não sei...a mbe faz por sonda lambda wide inclusive, a dta eu acho q faz, mas não tenho certeza, a megasquirt eu acho q faz tb, mas preciso de confirmação
confirmado, a ms faz sim, com sonda narrow ou wide, tanto faz.
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pra quem tiver interesse estou vendendo o modulo msd 6btm…
praticamente novo.. vai na caixa com nota e tudo mais....
1000 reais... negociaveis.....
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opa trojillo, valew a dica 10 graus no total pra ap eh pouco retardo, iria ficar em torno de 30 graus correto? eu precisaria entre 20 e 25graus de final…
pelo jeito a 6btm esta descartada
