Piggy-back (fuel & ignition controller)
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porque o maior torque fica em lambda perto de 0,9 e a máxima potência em lambda entre 0,85 e 0,8.
isso consta na literatura da bosch (detentora de uns 95% das patentes de injeção no mundo) embora tenha algumas pessoas que achem que é diferente… lambda =1 é o melhor compromisso entre torque, consumo e emissões.
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nota 10
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afr é diferente, mas o fator lambda (que no final das contas é o q vai interessar) é o mesmo….se vc ler o fator lambda, cabou a conversa e aí o comb. pode ser álcool, gasolina, gnv, peido de vaca, etc.
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? assim mesmo q acontece
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uma coisa q eu queria perguntar ao ga?cho era qual a marca e modelo da sonda lambda wide q ele tá usando….
pq se for a original do golf gti (que é a mais comum entre as sondas wide e a q a maioria desses controladores mais em conta usam), ela não vai pro pau assim não....afinal, a vw não ia colocar um sensor no carro q ia ter q ser trocado após algumas horas de uso do carro por conta de se deteriorar ou perder regulagem muito rápido imagina uma viagem daqui de bsb pra natal...2500 km...ela ia ter q ser trocada umas 3 ou 4 vezes ao longo do caminho
isso mesmo ….uso a sonda bosch dos audi/vw modernos, custa 70 dálares lá fora
a única diferença q nos carros originais modernos a regulagem fica sempre perto de lambda (0,97 a 1,03 andando normal.....qdo colamos o po (wot) a regulagem vai em lambda quase até o corte....pouco antes disso engorda p 0,86 a 0,88)....isso vem de fábrica em exaustivos testes de regulagem.....e são usados na gasolina
álcool e metanol se andar gordo acaba c a vida da sonda
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qual modelo que vc pegou da inovatte? vi no site que tem 3 kits ,
quando vc usa vc jah faz o log das outras infos do carro? rpm e afins?
aonde ficou localizada sua sonda jah que ela é mais sensivel ao calor?
? tranquila de mexer? a sua fica direto no carro? vc usa a saida de sonda comum dela pra ligar na inje?ao?
malz ae o tanto de pergunta,…
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comprei a lm1 e pedá + 1 sonda sobressalente.
veio c o kit p telemetria…mas não uso
instalei a sonda 4 dedos do caracol quente...no in?cio do escape .........qdo não estou usando coloco 1 parafuso no lugar.
? muito fácil de mexer..........instalo no carro qdo quero alterar alguma coisa (reenquadramento de comando, aumento de pressão, troca p bicos maiores etc)
qdo instalei o perfect power fiquei c ela no carro uns 3 meses....fazia viagens a trabalho rio-sampa c tudo ligado e fazendo alterações a vontade
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isso mesmo ….uso a sonda bosch dos audi/vw modernos, custa 70 dálares lá fora
a única diferença q nos carros originais modernos a regulagem fica sempre perto de lambda (0,97 a 1,03 andando normal.....qdo colamos o po (wot) a regulagem vai em lambda quase até o corte....pouco antes disso engorda p 0,86 a 0,88)....isso vem de fábrica em exaustivos testes de regulagem.....e são usados na gasolina
álcool e metanol se andar gordo acaba c a vida da sonda
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não é bem assim não….pelo menos nos vw, gravando logs com o vag-com, qdo rola wot e pressão a mistura engorda e fica por volta de 0,85~0,88 bem antes do corte...se deixar com lambda 1, wot e pressão é capaz do carro até quebrar....
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mas minha gente… então pq que fábrica usa sonda lambda comum ?? será pq o ajuste de closed loop delas é inferior ao de um preparador mexendo no carro ??
a fábrica usa sonda comum p q o carro já vem regulado de fábrica
….tudo original e perfeito p uma pessoa comum.n?s é q somos man?acos p velocidade
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não é bem assim não….pelo menos nos vw, gravando logs com o vag-com, qdo rola wot e pressão a mistura engorda e fica por volta de 0,85~0,88 bem antes do corte...se deixar com lambda 1, wot e pressão é capaz do carro até quebrar....
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foi o q eu disse no post…..vai em lambda quase até o corte....pouco antes engorda p 0,86 a 0,88
os apzão c injeção marelli mi .....vão em lambda até uns 5000 rpms...depois engordam p 0,88
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comprei a lm1 e pedá + 1 sonda sobressalente.
veio c o kit p telemetria…mas não uso
instalei a sonda 4 dedos do caracol quente...no in?cio do escape .........qdo não estou usando coloco 1 parafuso no lugar.
? muito fácil de mexer..........instalo no carro qdo quero alterar alguma coisa (reenquadramento de comando, aumento de pressão, troca p bicos maiores etc)
qdo instalei o perfect power fiquei c ela no carro uns 3 meses....fazia viagens a trabalho rio-sampa c tudo ligado e fazendo alterações a vontade
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então seu ajuste é so no lambda? sem pc? quanto vc pagou na epoca?
pq lendo o manual vi que uma saida dela é uma emuladora de sonda narrow para ligar na inje?ao quando tiver ajustando pra nao ter que fazer 2 furos no escape…
esse kit é uma caixinha preta com um monte de conectores?
foi o q eu disse no post…..vai em lambda quase até o corte....pouco antes engorda p 0,86 a 0,88
os apzão c injeção marelli mi …..vão em lambda até uns 5000 rpms...depois engordam p 0,88
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isso explica bastante coisa…
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então seu ajuste é so no lambda? sem pc? quanto vc pagou na epoca?
pq lendo o manual vi que uma saida dela é uma emuladora de sonda narrow para ligar na inje?ao quando tiver ajustando pra nao ter que fazer 2 furos no escape…
esse kit é uma caixinha preta com um monte de conectores?
isso explica bastante coisa...
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leia o tópico todo….já escrevó sobre isso
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não é bem assim não….pelo menos nos vw, gravando logs com o vag-com, qdo rola wot e pressão a mistura engorda e fica por volta de 0,85~0,88 bem antes do corte...se deixar com lambda 1, wot e pressão é capaz do carro até quebrar....
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isso vc diz em carro turbo né é
com turbo a mistura deve ser mais rica pra diminur a temperatura da c?mara…
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isso vc diz em carro turbo né ?
com turbo a mistura deve ser mais rica pra diminur a temperatura da c?mara…
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eu tenho quase certeza q o vag passa valores de sonda em milivolts….to errado ?
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eu tá falando do golf gti turbo 180…
pelo vag-com vc consegue até temperatura do escape (uma das propriedades da sonda wide é q por ela consegue-se medir a temp do escape)...outra das coisas é q o vag-com entrega o fator lambda lido pela sonda wide original desses carros
o vag-com vai ligado na porta obd2 do carro e em um note q tenha o software...
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entao vc configurou tua mistura pra ir engordando com o passar do rpm em wot.
no alcool num carro turbo o que poderia ser considerado falta ? qualquer valor acima de 0,9?
sua temperatura de escape se manteve no esperado com essa tua config? se vc empobrecesse um pouco ela passaria do limite de segurança devido ao aumento da tempratura na camara de combustao e ao aumento de potencia?
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entao vc configurou tua mistura pra ir engordando com o passar do rpm em wot.
no alcool num carro turbo o que poderia ser considerado falta ? qualquer valor acima de 0,9?
sua temperatura de escape se manteve no esperado com essa tua config? se vc empobrecesse um pouco ela passaria do limite de segurança devido ao aumento da tempratura na camara de combustao e ao aumento de potencia?
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isso mesmo…..a maioria dos preparadores regulam os carros em torno de 0,80.
meu escape chegava nos 800? qdo ?ra original.....hj chega nos 750? (deixei uma margem de segurança).
mas já andei num a3 q tinha uns 300 cvs e marcava 900? p volta dos 240 km/h
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se vc está se referindo é tensão de sa?da de cada uma das sondas (narrow e wide) com relação ao fator lambda, sim, são diferentes.
vou usar essa imagem q postei pra explicar melhor:
essa linha vertical que sai da linha de afr de 14,7 corresponde ao ponto de mistura estequiom?trica. repare que a curva de sonda narrow cruza essa reta em aprox. 0,47, ou seja, lambda 1 (proporção estequiom?trica ideal) para sonda narrow corresponde a esse valor próximo de 0,47 volts.
já a reta de sonda wide cruza com essa reta de afr=14,7 em 2,5 volts, ou seja, lambda 1 para sonda wide corresponde a esse valor de 2,5 volts.