New car sttd - a
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voltando ao coletor de admissão…
achei esquisito vêrias coisas:
a junção dos dutos (não seria melhor uma peça só?)
a localização dos bicos( não seria melhor se eles tivesse mais proximos do cabeçote?)e o angulo delesó e os outros 4 bicosó estão por baixo ??
e o mais estranho pra mim foi a localização da borboleta, na parte superir do plenum, num angulo meio esquisito, nunca tinha visto... geralmente a borboelta fica na lateral.... sei lá.. vamos ver este carro andar, né?
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ta ficando quente hehehehe
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até tinha pensado no ?ngulo da borboleta em relação ao coletor, mas como ainda sou meio prego achei melhor ficar quieto do que fala bobagem e esperar quem realmente manja falar…..
seria a mesma diferença, (apenas comparação), entre usar uma idf e uma dcoe, o fato do fluxo já vir meio que direcionado para a porta do cabeçote?
ou eu tá brisando????
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batata. quente…quente...quente...quente...quente...quente...quente...quente...
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ta ficando quente hehehehe
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mist????rio..
poxa carol, qual item q eu citei fez a coisa ficar mais quente??
desse jeito, vamos abrir um tópico lá no mecanica/preparação e discutir o q fazer e o que não fazer num coletor injetado para turbo top
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ja citei isso da borboleta la atras e ninguem falou nda…
naum sei pra que tanto misterio...
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qto maior a vazão do bico, mais prejudicado fica o leque …e quanto mais afastado for, melhor pra mistura ideal chegar nas c?maras. bico largo pertinho das c?maras mija combustável lá dentro sem pulverizar. sem falar no ?ngulo dos bicos em relação ao fluxo de ar...
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andre, responde lá no 402 como que é o esquema de injetar coo2 na wastegate e tals…
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? baseado nisso…
to precisely regulate the boost pressure, an innovative turbo systems multi-stage boost controller with a co2 setup is used. the bottle contains co2 and has a gas regulator. the controller uses the gas to provide an artificial reference signal to the wastegate solenoids. the electronic controller pulses the wastegate solenoids (one in, one out), either purging the gas or holding pressure to maintain the target boost setting.
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além de tudo isso que a galera citou dos coletores… tem alguma coisa haver com a borboleta e o compressor estarem do mesmo lado??? ao lado direito do motor? pq a maioria é invertido... a maioria é invertido que eu digo, é em sentido opostos. por ex meu carro a borboleta fica ao lado esquerdo do motor e o comprossor sai para o lado direito. naum sei se consegui explicar o qe queria...
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vo citar as coisas estranhas que eu vi ai nesse coletor de admissão,
primeiro: essa borboleta, alta, torta, estranha… acho que seria melhor se ela fosse bem no meio do plenun, na mesma direção dos dutos que vão pro cabeçote, mas do lado oposto.
segundo: todos sabem que quanto menor o comprimento do coletor, melhor é o rendimento dele em alta, e esse coletor ai ta meio grandinho pra um carro que só vai andar em alta...
terceiro: essa junção de borracha, essa mangueira preta ai, devia ser tudo inteiri?o, dese jeito pode dar alguma leve restrição....
quarto: pela foto me parece que o coletor da uma achatada ali, bem perto do cabeçote, se for, podia ser melhorado também, fazer os dutos pra casar certinho com o tamanho dos dutos de admissão do cabeçote.
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po, não rola falar o q tem de tão diferente ali?
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minha observação…..
posição da turbina: pq a mesma se encontra inclinada e nao 100% na horizontal?
coletor de admissao: seria o problema com a geometria do mesmo??? talvez a nossa querida carol se refere a uma geometria como a de nosso hermano arredondado ?
desculpem a minha ausencia do forum
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bom, vou entrar na brincadeira com minha vaaaaaaaaaaaaaaasta experiencia ahuhuahuahuahuahu
então, mais olhando assim, achei estranho pra caramba o coletor de admissão, acho que do jeito que está, dificilmente todos os 4 cilindros receberão a mesma quantidade de ar… principalmente o primeiro em baixo da borboleta, que parece que está até fora do curso do vento....
sei lá ahuahuahuhua
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bom, vou entrar na brincadeira com minha vaaaaaaaaaaaaaaasta experiencia ahuhuahuahuahuahu
então, mais olhando assim, achei estranho pra caramba o coletor de admissão, acho que do jeito que está, dificilmente todos os 4 cilindros receberão a mesma quantidade de ar… principalmente o primeiro em baixo da borboleta, que parece que está até fora do curso do vento....
sei lá ahuahuahuhua
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vc por aqui hehehe
abraçosss
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robertinho, eh o contrario do que vc falou. coletor de escape quanto mais longo, mais final vc tem….
eu acho estranho nesse coletor de admissao eh a geometria imagino que com esses cantos vivos e a mal posicao da borboleta crie uma grande turbulencia. isso nao vai ficar equalizado
a turbina inclinada tambem seria prejudicial para lubrificacao, mas como eh um carro so de arrancada, nao roda diariamente, isso eh menos importante...
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mas f?bio, eu estava falando sobre coletor de admissão hehehe acho que vc entendeu mal, coletor de escape eu não conheão muito n
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bom, analisando o coletor de admissao, da pra ver que ele tem os dutos longos e um enorme plenum.. o que oferece bastante torque em medias rpm…
essa borboleta ficou meio estranha, mas se ele tiver cornetas dentro dos dutos, nao vejo muito problema...
a juncao do plenum com os dutos sao feitas de borracha pra nao vibrar muito a 2a bancada de bicos... afim de emulsionar melhor...
o coletor de escape, na minha opiniao, tem que ser com tubos o mais fino possivel, se possivel, casando com o diametro do duto de escape... tubos muito largos diminuem a velocidade do fluxo no escape..
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bom, analisando o coletor de admissao, da pra ver que ele tem os dutos longos e um enorme plenum.. o que oferece bastante torque em medias rpm…
essa borboleta ficou meio estranha, mas se ele tiver cornetas dentro dos dutos, nao vejo muito problema...
a juncao do plenum com os dutos sao feitas de borracha pra nao vibrar muito a 2a bancada de bicos... afim de emulsionar melhor...
o coletor de escape, na minha opiniao, tem que ser com tubos o mais fino possivel, se possivel, casando com o diametro do duto de escape... tubos muito largos diminuem a velocidade do fluxo no escape..[snapback]600998[/snapback]
conversei sobre isso hje com um primo que tah fazendo mestrado em eng mec.. simula?oes de fluxos…
ele sugeriu usar dutos menores que a saida do cabeçote afim de diminuir ali a pressao e aumentar a velocidade dos gases... assim a pancada nas pas da turbina seria maior... claro que dentro de certos limites ate vc ter restrição...
ele mostrou que um conjunto de escape que sofre um aumento de diametro... de 2.5 pra 3 ou de 3 pra 4 polegadas... sofre um aumento de pressao consideravel... que pode frear a turbina...
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conversei sobre isso hje com um primo que tah fazendo mestrado em eng mec.. simula?oes de fluxos…
ele sugeriu usar dutos menores que a saida do cabeçote afim de diminuir ali a pressao e aumentar a velocidade dos gases... assim a pancada nas pas da turbina seria maior... claro que dentro de certos limites ate vc ter restrição...
ele mostrou que um conjunto de escape que sofre um aumento de diametro... de 2.5 pra 3 ou de 3 pra 4 polegadas... sofre um aumento de pressao consideravel... que pode frear a turbina...
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showww