Fox gti 1.4t e gol gti 1.8 20vt
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a popularização do 20v =)
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do jeito que a vw ?, daki a pouco começam a fazer motor 0.6l…
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e pensar q os últimos gti 16v aspro tinham 145cv….qq mexidinha em filtro, escape e chip já chega nesses 153cv aí...
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ha divergencias se sao soh 145 mesmo …
fico com o meu mesmo, 2.0 16v, 145cv, manutencao relativamente barata, e externamente eh soh um milzinho ... hauhauhuahua
[]s goiano...
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e o preão do cabeçote no mercado….
daki a poko 700 compra um 20v... ai nego vai cair encima desse cabeçote que nem os 16v..
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sim, mais pra que tanta varva se o trem vai ser turbo??? pra encarecer o projeto??
vide o tempra 8v turbo, pra chegar nos ~160cvs bastou 0.8k na gasolina de uma t3
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sim, mais pra que tanta varva se o trem vai ser turbo??? pra encarecer o projeto??
vide o tempra 8v turbo, pra chegar nos ~160cvs bastou 0.8k na gasolina de uma t3
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mas ai fica mais facil de fazer uns upgrades e tirar potencia, e mais caro tambem .hehehhe
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ta brincado que as montadoras tao preocupadas com nossos upgrades?
pra mim isso ta mais pra jogo de marketing, tipico de tiuzao que chega na gurizada e diz:
tenho um carro 20 varvar turrrrrbo, é o melho que ta tendo
corre seeee?rio risco de tomar pau de 2.0 16v ou ate de 1.6 16v vtec…
mais e dai? isso vende e é o que importa...
ou vc mais me dizer que pra chegar aos 160cvs confiaveis vc precisa de tudo isso hoje em dia??
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esse seu pensamento é péssimo fl?vio, me desculpe a sinceridade…
totalmente quadrado e contra as evoluções tecnol?gicas...
dessa maneira q vc tá falando vamos continuar sempre andando de motor ap, nem zetec deveria existir, ecotec, nem nada...
acho que essa falsa supremacia do motor ap e das coisas como estáo são as maiores hipocrisias do mundo da preparação... simplesmente medo do novo...
abraços.
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ta brincado que as montadoras tao preocupadas com nossos upgrades?
pra mim isso ta mais pra jogo de marketing, tipico de tiuzao que chega na gurizada e diz:
tenho um carro 20 varvar turrrrrbo, é o melho que ta tendo
corre seeee?rio risco de tomar pau de 2.0 16v ou ate de 1.6 16v vtec…
mais e dai? isso vende e é o que importa...
ou vc mais me dizer que pra chegar aos 160cvs confiaveis vc precisa de tudo isso hoje em dia??
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concordo com vc e acho que esse motor e muito caro pelo que ele oferece e não e o ideal para o gol mesmo sendo o gti pelo custo beneficio mesmo.
com suas 20v no audi 1.8 apirado rende apenas 125cv, mas tambem ja tem muita peça disponivel pra preparação la fora e caso venha pra em grande escala quem sabe esse peças não ficam mais baratas…quem sabe...
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kkk, so nao me conformo é que aki no brasil, essas novas tecnologias sao estranguladas por impostos e afins… tanto que essas novas tecnologias comecaram a ser empregadas em 1.0 pra nao passar dos 115 cvs.. blarg
claro que eu acho fantastico um 2.0l 20v turbo, mais rendendo como um, sei lá, lanver evo da vida...
ou um aspro rendendo como um s2000.... 200+ cvs...
agora chegar em pleno 2007 e vir com 2.0 vinte valvulas, flex e ainda turbo gerando menos de 160cvs?
ps: pior, custando um rim e o támulo do meu figado...
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? fr?vio, e a fábrica não tem interesses, adequação do carro ao nicho de mercado em que ele se aplica, emissões de poluentes, consumo, durabilidade, custo de fabricação, etc. pra resolver não…
eles pensam igual nés, que só queremos potência, lixar pneu de 3a marcha e pronto
se as coisas fossem como vc acha q deveria ser, carro 1.0 só existiria com motor de moto, turbo e pesando 500 kg
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? fr?vio, e a fábrica não tem interesses, adequação do carro ao nicho de mercado em que ele se aplica…
e o nicho de mercado no brasil, para um carro que gera menos de 160cvs, precisa ser 20v turbo?
emissões de poluentes
e cilindrada não ta diretamente proporcional a emissao não? isso no mesmo projeto?
consumo
durabilidade
tai um ponto que acerte… mais a relacao custo x curebilidade... sei nao hein?
custo de fabricação
pra vc fazer um esportivo que gere menos de 160cvs vc precisa de um 20v trubo, e justificaria o baixo custo disso?
eles pensam igual nés, que só queremos potência, lixar pneu de 3a marcha e pronto
<–- digo eu, radical demais, apelou...se as coisas fossem como vc acha q deveria ser, carro 1.0 só existiria com motor de moto, turbo e pesando 500 kg
nao, vc radicaliza muito nais suas indaga?oes…
o que ue to tentando falar ?: se é pra ser gti, que seja com mecanica exclusiva (o que ?) e com desempenho diferenciado (o que eu ja duvido).
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? fr?vio, e a fábrica não tem interesses, adequação do carro ao nicho de mercado em que ele se aplica…
e o nicho de mercado no brasil, para um carro que gera menos de 160cvs, precisa ser 20v turbo?
emissões de poluentes
e cilindrada não ta diretamente proporcional a emissao não? isso no mesmo projeto?
consumo
durabilidade
tai um ponto que acerte… mais a relacao custo x curebilidade... sei nao hein?
custo de fabricação
pra vc fazer um esportivo que gere menos de 160cvs vc precisa de um 20v trubo, e justificaria o baixo custo disso?
eles pensam igual nés, que só queremos potência, lixar pneu de 3a marcha e pronto
<–- digo eu, radical demais, apelou...se as coisas fossem como vc acha q deveria ser, carro 1.0 só existiria com motor de moto, turbo e pesando 500 kg
nao, vc radicaliza muito nais suas indaga?oes…
o que ue to tentando falar ?: se é pra ser gti, que seja com mecanica exclusiva (o que ?) e com desempenho diferenciado (o que eu ja duvido).
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o q vc acha q é mais barato? pegar um motor todo pronto e apenas reacertar a central pra esse motor gerar menos potência ou projetar outro motor todo a partir do 0, passar por aquela fase de testes car?ssima, etc.? ou vc acha q justificaria o alto custo de um projeto novo pra colocar em um carro velho sendo que a fábrica já tem algo que pode chegar ao que eles querem gastando muito, mas muito menos?
o q vc tá pensando é q o carro tem milhões de válvulas e geraria supostos 154 cv…a? vc pensa ? muita válvula pra pouca potência....eu com meu golzinnnnn com 0,8 consigo mais q isso , como se mais válvulas fosse sin?nimo de mais potência, e vc leva esse seu pensamento ao patamar das fábricas, achando q ela poderia produzir um ap 1.6 com 0,8 de turbo numa turbina grande e pronto, como se isso não envolvesse um custo alto para q o depto. de engenharia fizesse esse motor durar vêrios milhares de km em vêrias condições, e não alguns metros de po embaixo, fora dirigibilidade e outros fatores...
e esse motor 20v turbo, caso vc não saiba, é bem econômico sim....aqui em bsb andando normalmente já vi gente fazendo 12 km/l, e só acreditei nisso qdo vi a marcação do computador de bordo....isso não é econômico pra um carro pesado e com 180 cvó
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kkk, so nao me conformo é que aki no brasil, essas novas tecnologias sao estranguladas por impostos e afins… tanto que essas novas tecnologias comecaram a ser empregadas em 1.0 pra nao passar dos 115 cvs.. blarg
claro que eu acho fantastico um 2.0l 20v turbo, mais rendendo como um, sei lá, lanver evo da vida…
ou um aspro rendendo como um s2000.... 200+ cvs...
agora chegar em pleno 2007 e vir com 2.0 vinte valvulas, flex e ainda turbo gerando menos de 160cvs?
ps: pior, custando um rim e o támulo do meu figado...
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sinceramente cara…
não quero ser grosseiro nem nada...
mas pensemos melhor na hora de votar para os bostas dos nossos representantes, se vc cr? que esse seja o motivo não é para as montadoras q vc deve apontar seus espinhos...
moramos num pa?s tão hipocrita que para o cabeça do nosso pa?s é tão burro que parece que o c?rebro dele estava dentro do dedo que ele perdeu, um cara que é idiota ao ponto de achar que uma privatização vai fazer os gringos/investidores grampearem os nossos telefones, interditarem as nossas rodovias e roubar a nossa energia elétrica...
com qual animo e folego financeiro você quer que as montadoras tragam apra c? motores e carros que no exterior rendem muito mais???
o brasil é o pa?s da adaptação e da gambiarra mesmo, enquanto tivórmos um povo com essa mentalidade rasa e caolha viveremos assim...
abraços.
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a culpa é dos carros flex…