Quero ver quem explica isso
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foi o q pensei a injeção parece mecanica
quanto a wg não achei tão grande… a minha eh maior q um caracol .70 pulsativo
depois vou postar umas fotos...ahn eh agora sim eh turbo
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nao que ela seja mecanica … pq se realmente akilo forem bicos ela é controlada por central eletronica e ja eh eletronica soh por isso ... sei la
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pelo que vi aqueles dois bicos invertidos parecem atuarem como uma espocie de booster ou controlador de pressão do turbo. vejam que a conexão superior deles vai ligada é weastgate. não tenho certeza, mas é o que parece.
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então o mecanica q eu quis dizer eh algo tipo uma injeção direta… reparem q não tem bicos presos no coletor, e sim uma especie de nipple ...
mas o teteto falo q eh uma motronic, ai num sei pode ser q tenha bicos presos na parte de baixo do coletor...
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? impressão minha, ou tem uma borboleta, tipow de carburador na boka da turbina??? pra que akilo???
outra coisa, achei interessante o defletor de calor entre o caracol frio, e o quente da turbina… isto é algo de se pensar, em adaptar em nossos carros em?
deve melhorar a transferencia de calor que acontece do caracol quente, para o frio....
achei bonito também a wg, bem grandona né?
tem gente, que nen liga a wg, ao scap, deixa ela aberta direto mesmo... fica muito barulhenta? ela solta o barulho do coletor e motor mesmo né? será que chega a sair fogo por ela, quando ela abre???
estou fazendo estas perguntas, pq minha wg, é incorporada a turbina, no meu caso é uma t2 master power, então, ela abre, mais já abre dentro do scap....
queria saber como é nas turbinas que tem wg separadas
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queria saber como é nas turbinas que tem wg separadas
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vc escolhe..
tem gente que deixa ela abrir dentro do cofre mesmo…
tem gente que usa um caninho que descarrega la perto da caixa (meu caso)
tem gente que junta no escape... ai fica igual a vc...
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aqueles bicos ali, não são bicos… ou pelo menos não funcionam como os que nés estamos acostumados a ver... lembrem-se que os bicos nada mais são que solenoides que interrompem um fluxo de alguma coisa... no caso dos automotivos, ainda regulam o fluxo e a formação do spray...
naquela posição, está claro que eles não funcionam al? como injetores de combustável convencionais... são válvulas reguladoras de alguma coisa...
agora... o que me chama a atencao nessas fotos não são coisas incomuns... mas sim coisas comuns, olha o di?metro desses cabos de vela nem os meus isolados com 3 camadas de fita p/ alta tensão ficam assim
olha a velha e boa bobina bosch al?...duas, wasted spark...alguem tem fotos do outro lado desse motor é os bicos devem estar al?... não acredito que esses nipples sejam de alguma injecao mecanica... provavelmente é uma motronic ali mesmo, mas kd os bicos ? ? ?
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tava vendo as outras fotos no site… não tem bico do outro lado do motor... eles são aqueles nipples mesmo atarrachados naquela flauta perto dos corpos... que eu não sei se tem borboleta lá dentro... não achei acionamento nenhum... borboleta visivel só na boca da turbina...
incrável como a gente complica... vendo esse motor e o do lancia s4 restaurado num outro topico que a gente vê como as soluções simples na maioria das vezes são as mais eficientes...
edit* e a i.e. é mesmo uma bosch... portanto duvido que aquilo seja injecao mecanica... deve ter bico al? dentro ... só deus sabe como...
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na terceira foto mostra uma bomba q tem as saidas dos niples la do coletor… esse motor tem injeção direta sim
mt
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preciso dakeles defletores de calor em aluminio
ps: as valvulas nao eram com acionamento pneum?tico nao?
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preciso dakeles defletores de calor em aluminio
ps: as valvulas nao eram com acionamento pneum?tico nao?
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nessa época não, inclusive esses motores bmw vieram de carros de rua, sendo devidamente preparados e modificados (+ di?metro, vb com curso curt?ssimo, cabeçote preparado até o osso e o turbo)…
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nessa época não, inclusive esses motores bmw vieram de carros de rua, sendo devidamente preparados e modificados (+ di?metro, vb com curso curt?ssimo, cabeçote preparado até o osso e o turbo)…
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sempre achei que essa história que a bmw usava blocos de m3 pra fazer os motores da f-1 uma tremenda cascata
será que o bloco de um motor de rua aguentaria as pressões absurdas que eram praticadas naqueles motores turbo?
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sempre achei que essa história que a bmw usava blocos de m3 pra fazer os motores da f-1 uma tremenda cascata
será que o bloco de um motor de rua aguentaria as pressões absurdas que eram praticadas naqueles motores turbo?
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os últimos de mais de 1000 cv eu não tenho certeza, mas os primeiros eram…..eles rendiam em torno de 680 hp, o que é bem veross?mil levando em consideração a pressão utilizada e a rpm que aqueles motores alcançavam...
os motores usados na f1 vinham de uma categoria de monopostos inferior que eu não lembro agora qual era...essa categoria usava esses motores, mas deslocando 2 litros e aspro....eles pegavam esses motores dessa categoria (os muito usados, segundo ele o bloco já estava bem assentado e com as támperas decorrentes do uso bem feitas, o que aumentaria a resist?ncia)...
e os motores 2.0 16v aspro dessa categoria vinham dos motores de rua...não exatamente das m3 e30...eles estavam mais próximos do motor da m1 e, posteriormente, m5 e m6, mas com 2 cilindros a menos...
e aão foi aumentar di?metro, diminuir curso (pra chegar em 1500cc), preparar o cabeçote pras altas rpm, desenvolver comandos, colocar o catavento entulhador e acertar a bosch motronic...
e as bmw desde o comeão usavam injeção eletrúnica....se fosse injeção mecânica (injeção direta só em diesel ou nesses motores novos com bico na c?mara) como cogitaram (e como a porsche usava nos 911 turbo), ela tb teria bicos injetores, só que bem maiores que os de ie...e eu sinceramente duvido que um carro de f1 turbo usasse injeção mecânica, sendo que tinha injeção eletrúnica pra usar e que possibilitava um controle muito maior (e mais fácil de configurar) de ponto de ignição e alimentação...
tunamento e tunações
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