Lenda ou não…
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_estava na minha sala no autódromo quando o celular tocou. era o chefe.
tudo bem aí?
tudo, chefe, o que manda?
seguinte, preciso ver algumas coisas aí. preciso dar uma olhada porque o belga (roland bruynseraede, o charlie whiting da época) vai chiar, vai ter que mexer no berger e no mergulho
você vem com o esquilo e vamos dar uma volta com a on?a
on?a era um opalão quatro cilindros, preto, quatro portas. um coitado. ele estava caindo de podre e graças ao querido amigo paulo taliba consegui pegar o carro para o autódromo num rolo inacreditável entre departamentos. e acredite se quiser: o chefe se divertia muito guiando a on?a. uma vez, duas ou tr?s semanas antes do gp do brasil de 1994, ele me ligou e disse: vou aí dar uma repassada nas obras, faz o shakedown do on?a .
o shakedown era colocar 42 libras nos pneus dianteiros e 39 nos traseiros (ali?s, as únicas coisas novas do carro, presente dos bons amigos da pirelli, quatro radiais 185 nos trinques), além de checar o arame da porta dianteira direita para ver se estava firme sem ataques de ferrugem.
ele ria muito e nos divert?amos, principalmente quando eu, para dar um tempero, imitava o locutor da tv e narrava as voltas contra um imagin?rio piloto de pequena estatura e nariz enorme, docemente apelidado de narizinho . e um grande urso ingl?s chamado roaaarrr , com suas luvas uma de cada cor, vermelha na mão direitae azul na mão esquerda. um canh?o, rapid?ssimo. daqueles tipos que você acabava até gostando. a gozação em cima de roaarr é que demorava um pouco para cair a ficha dele.
deixei a on?a pronta, mas aquele dia seria especial. ele chegou por volta das 17h20, com uma perua audi s2. x-tudo. turbo, cinco cilindros, jogada no ch?o, aquelas rodas absurdas. aquele barulho metálico ardido de motor bravo (as bmws também tám esse barulho característico de isca, pega).
sentei no lado direito, passei o cinto e já cutuquei: isso aqui anda ou é para ir é missa?
por quê?
nada, só estou perguntando
entramos pelo portão de cima mesmo e viramos é direita, rumo ao s com o nome dele. no comeão da descida, paramos. ele ficou olhando para a brita. não perdi a viagem: está lembrando do esparramo que o teu parceiro made in usa (andrettinho) fez na largada do gp desse ano, aqui?
isso acontece , desconversou.
na sa?da da segunda perna, ele contou: aqui foi a primeira vez que a luz de pressão de óleo acendeu no final do gp do brasil. eu vi de relance e fiquei imaginando se não tinha sido impressão. me preparei para olhar na outra volta e a tensão aumentou porque eu estava controlando o damon e o alemão que vinham atrás. eu estava muito ligado neles porque o damon usava aquele carro de outro planeta e o alemão tinha aqueles cavalinhos a mais que o meu motor, por estar usando uma série é frente . perguntei seco: não tem jeito de mexer neste contrato da benetton com a ford? . a resposta foi meio desanimadora: o ron está tentando, mas não vai ser fácil, o flavio (briatore) está marcando em cima .
foi a deixa para matar a curiosidade: além da distribuição pneum?tica, tem mais alguma coisa na usina, não tem? , perguntei. a confirmação veio, como sempre, discreta: ?, tem algumas coisinhas . emendei para não perder o mmento: quantos cavalinhos o motor do alemão tem a mais tem a mais que o teu?
ele, como sempre modesto, respondeu: um pouco .
cheguei junto, agora é a hora: um pouco quanto? uns 90 hpo . estava difácil tirar informação do homem. não, menos , falou. resolvi forçar mais um pouco, já perto do limite: 70? fala aí . ele manteve a guarda alta: não sei .
agora vou cutucar para tirar o cidadão do sório e arriscar o meu pesco?o: senhoras e senhores, estamos entrevistando um piloto de f1 que não sabe quantos cavalos tem o seu motor, é espantoso
foi o tempo de encolher o pescoão e levantar os ombros.
o que veio a seguir foi em tr?s idiomas: portugu?s, ingl?s e, sou capaz de jurar que alguma coisa em japon?s: piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii (censurado) ficou p piiiiiiiiii da vida.
senti que poderia ser o momento e mandei uma paralela: não apela, vou chutar 40 a 45 burritos a mais . sil?ncio, deu até para ouvir um pouquinho do cd do phill collins. armou um bico e completou com um muxoxo: hummm, por aí . [nota minha: essa eu quero dedicar aos schumaquistas teenagers que falam merda sobre o motor do senna em 93. calem suas bocas e vão aprender sobre f-1 idiots]
precisei dar uma descontra?da no ambiente: respeitável poblico, além de perder o lugar para o anão na williams, ainda guia corrida a corrida com 40 cavalitos a menos no motor
a seguir, momentos de uma leve baixaria e muita risada. quando estávamos no final da descida do lago, já apontado para a subida do laranjinha, o chefe veio com mais uma: essa sa?da do lago me preocupa, se der uma escapada em pondulo, com chicotada ao contrário, vai bater feio, precisava dar um jeito de mexer aqui . rebati: já pedi para os engenheiros da emurb darem uma olhada no que é que dá para fazer. aqui tem um complic?metro, chefia: a conflu?ncia dos lagos. a única sa?da de emerg?ncia é colocar o guard-rail mais próximo da pista para não deixar ganhar velocidade na hora que esparramar. o problema, chefe, é a hora que der uma pregada bem caprichada do lado esquerdo. a lámina vai devolver e o elemento vai cruzar a pista de volta para o lado direito. precisa ver se não pega ninguém, nenhum anu errante no contrapo da biaba . ele me deu uma olhada, armou uma risada de canto de boca, e conferiu: elemento, anu errante, contrapo da biaba?
devolvi bem curta: chefia, você entendeu, não estica .
quando chegamos ao cotovelo - ou bico de pato -, ele comentou: aqui acendeu de novo a luz da pressão e desta vez eu vi e envelheci. só me faltava esta, estava no final da prova. na ?frica do sul devia ter chovido 15 voltas antes, e aqui, essa? ainda bem que o motor, que já tinha dado umas amarradas nas voltas atrás do safety-car, aguentou, já estava uma barra e agora a fisa ainda me penalizando não sei até agora por que. fiquei um tempão atrás do erik (comas, que foi o rei do ventilador no gp, pois arrumou time penalty para todo mundo) e, quando ele tirou o po e me mandou passar, os caras me deram o ponalti .
subimos a junção e, no final do caf?, ele diminuiu. levou a x-tudo para o lado direito, deu uma provocada para o lado esquerdo e chamou o freio de mão. currupeio perfeito. viramos 180? e já estávamos voltando para o caf?, iniciando a descida para junção. pensei: acho que é agora, vou ati?ar.
respeitável poblico, no espet?culo de hoje teremos don becon e sua peruazinha , brinquei.
peruazinha foi a palavra m?gica. cutuquei a fera com vara curt?ssima.
você vai ver o que isso anda .
infernizei: ? bom mesmo, porque os caras da bmw estiveram aqui na semana passada e eu executei uma m3. achei que anda muito, por isso estou achando isso aqui meio lerdo . aí o homem pegou no breu: então vamos ver quanto vira nesta pista ao contrário, você tem idéia? , perguntou. pensei comigo… consegui incendiar a fera ...
completei jogando mais um pouco de gasolina: não sei, mas vou abrir o relógio e navegar: atenção, siviero para biasion, junção é direita, freada forte e quarta, po embaixo .
a partir deste momento foi só pintura. adrenalina pura, movimentos precisos, derrapagens controladas, controle absoluto, um conjunto de ordens e contra-ordens que a s4 obedecia docilmente, como que sabendo quem manda, quem é o dono. o carro não ia para onde queria, e sim para onde ele queria e colocava. o cheiro de borracha queimada já era forte dentro do habit?culo.
começando a subir o mergulho, mandei: pironnen para kankkunen, direita de alta, quarta, po embaixo . quando ia avisar do bico de pato, o cotovelo tinha chegado. o problema é que sa?mos meio atravessados para o lado contrário da curva que era para a esquerda (n?s estávamos andando ao contrário). nos últimos metros antes de passar do ponto e com um improviso esporita, ele inventou um pondulo que, sinceramente, não sei onde ele foi buscar. absurdo, já todo torto, ele deu uma provocadinha e a barata entrou na dele, amea?ou voltar, eu só ouvi ele dizer: te peguei . a partir da? foi mais ou menos assim. na pequena balançada da direita para a esquerda, ele percebeu antes e pendurou nos alicates (abs). o barulho lá embaixo na frente era característico: cram...cram...cram = tradução: não vai travar .
quando a frente amea?ou entrar, ou melhor, quando a traseira amea?ou soltar, eu só ouvi um rrrrrrrrrrrrrrrriiiiiippp . freio de mão puxado, ni qui, travou o eixo lá atrás, foi-se a traseira. quando ela foi, assinou a senten?a de execução do carro. o torpedo como um todo começou a contornar, girando sobre um eixo imagin?rio bem no meio do carro, fazendo uma meia lua, até chegar perto da metade da entrada do bico de pato.
não sei se vocês estão percebendo a magia da manobra. até aí, ele só vinha trabalhando com forças atuantes, sistema de freio em sequências de derrapagens controladas. naquela sucessão de manobras, ele já vinha com a mão direita selecionando uma marcha adequada para a sa?da. a curva que era para ter passado, não passou. nés estávamos dentro dela, quase apontados para a sa?da, com a marcha ideal selecionada e a plataforma motriz em stand-by esperando a vez dela. chegou. lembro que bati os olhos no veloc?metro estávamos entre 95 e 105 km/h. aquele era o ponto. o po direito dele foi junto com o meu berro: d?-lhe g?s . naquele momento eu relembrei a ira dos deuses enfurecidos e a brutal potência da usina turbocomprimida da casa de ingolstadt. absurdo, absurdo, eu não conseguia definir se era castigo do c?u ou coice de mula: com as costas coladas no banco, via a s4 seguir uma trajet?ria muito bem definida a caminho do pinheirinho.
sem deixar cair a peteca, emendei: kivimavi para allen, terceira marcha cravado sem tirar o po .
mas sempre tem um mas. quando ele apontou puxando para a direita, o foguete empurrou um pouquinho é frente, amea?ando alargar a trajet?ria. junto com a tentativa de reação, ele imediatamente telegrafou o acelerador, fazendo a traseira escorregar e ficar mais ou menos a uns 15? apontada para o lado de dentro da curva. era tudo o que ele queria para chamar potência no acelerador. fizemos o pinheirinho e o s (antigo) em dois pondulos. quando chegamos perto da zebra saindo do s e a caminho do laranjinha (só relembrando que estamos andando ao contrário na pista), comentei: nossa o que é no chão esse torpedo o que fala essa usina e uma estupidez . ele completou você vai ver nas de alta . ao ouvir aquilo fiz uma reflex?o: senhor, vou testemunhar a verdade, vou conhecer de perto o toque divino de um dos eleitos .
o motor urrando, o turbo descarregando, a velocidade crescendo, o laranjinha, a subida do lago veloc?ssima com freada forte para a segunda perna na entrada da reta a caminho do berger.
todo o berger é direita (n?s estamos andando ao contrário). o pondulo veloz direita esquerda para subir o s dele. e mais, a encardida chegada da junção morro abaixo, quinta a pleno. não teria como descrever para vocês, não encontraria palavras. são sensações que você sente quando por exemplo entra num louvre e descobre nomes como leonardo da vinci, raffaello sanzio, michelangelo merisi, rembrandt harmensz. ou quando ouve antonio vivaldi, franz schubert, wolfgang amadeus mozart, ludwig von beethoven, johann sebastian bach ou mesmo uma rhapsody in blue , de gershwin.
quando você percebe que está com alguém que faz parte desta lista dos eleitos , como os citados acima, você se sente especial. você vive um pequeno momento especial, que você vai levar para o resto da sua vida sem esquecer um detalhe.
poesia ou não, sempre tive a impressão que deus manda uns caras aqui na terra para mostrar como ele faz as coisas. mas, edgard, não dá para contar? desculpe, não dá. eu não tenho como descrever reações, comportamentos, atitudes, antecipações, acima de 200 km/h. você simplesmente fica olhando sem querer perder nada. é isso.
não dá para contar, é uma coisa sua, como foi de gagarin, carpenter, armstrong e buz aldrin. como você quer ver tudo e não perder nada, alguma coisa você registra. o resto, você absorve. acho que demos umas oito voltas, depois da terceira virou rotina, conversamos, demos risada, eu xinguei a fisa (para variar)...o cheiro de borracha queimada não parou, nem diminuiu, nés é que acostumamos com ele. lá pela sexta volta perguntei sobre donington a resposta você já sabe. a peruazinha s2, um dem?nio, serve até para ir é feira, mas não leva desaforo para casa. aquele motor não tem cavalos, tem bufalos enlouquecidos que, quando provocados, fazem desabar uma tormenta.
perto do portão de sa?da, falei: me deixa aqui, vou andando até a minha sala. falou, até mais, chefia . preocupado, me pediu: qualquer coisa, me liga. se chegar algum pedido da fisa, me passa por fax .
para não perder o costume, provoquei na sa?da: fica frio. da próxima vez, vem com um a8, tá bom? .
ele deu uma gargalhada e se perdeu no transito da teot?nio vilela.
fico imaginando que, para quem pudesse andar com jim clark, ronnie peterson, gilles villeneuve, jackie stewart, nelson piquet e michael schumacher, a sensação deveria ser a mesma. só sei que, lá pelas tantas em casa, já na madrugada, olhei para o relógio e vi que o cron?metro ainda estava funcionando. eu tinha esquecido de parar aquela volta que fiquei de marcar. naquele momento, 1h30 da manhã, descobri que oito horas atrás eu tinha vivido uma aventura que ficaria na minha lembran?a para o resto dos meus dias. simplesmente ela se juntava a outras como o meu primeiro dkw de corrida, a minha primeira vit?ria com o opala, a vit?ria nos 1000 km de brasília, a vit?ria nas 12 de goi?nia, a vit?ria no trof?u josó carlos pace em brasília, meu primeiro campeonato brasileiro de d3, o segundo, meu primeiro vão num pa18, (todo mundo chamava de teco-teco). lembran?as, memorys, coisas que você não esquece mais.
não sei se isso ajudou, mas por essa e outras experiencias eu não tive nenhuma dúvida em ir para a frente das c?meras da tv manchete naquele maio maldito e ficar berrando, durante oito ou nove horas, que podiam esconder todas as fitas que quisessem, mas ele não tinha errado [nota2: eu assisti e realmente ele berrava e xingava como nunca tinha visto numa tv antes…isso durante todo o domingo..]. alguma coisa tinha quebrado ou acontecido. está bem, não discuto, tinha chegado a hora dele, ninguém foge dos des?gnios de deus. mas ele foi de po, como um grande campe?o. reduziu tr?s marchas e freou. quer mais consci?ncia do que isso de uma situação de emerg?ncia?
os números podem falar o que for, pouco me importa. eu sou feito de emoção. nasci, vivi e vou morrer assim. a vida sem adrenalina simplesmente não tem gra?a. jamais vou separar a emoção do coração. por isso, onde você estiver - acelera, ayrton. acelera, campe?o
edgard de mello filho_
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meu que texto é esse
realmete é de arrepiar mesmo
só uma coisa: acelera ayrton acelera
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se o senna fosse tão bom qnt o piquet, estaria vivo até hj….
bateu a 350 km/h de frente no muro de concreto em indianopolis e sobreviveu.
sem +
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pisca… tbm não é assim.
o senna era um piloto foda e a morte dele foi uma trag?dia. o piquet escapou porque não era a vez dele.
ambos são pilotos fantasticos mas não da p/ fazer esse tipo de comparação.
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pisca… tbm não é assim.
o senna era um piloto foda e a morte dele foi uma trag?dia. o piquet escapou porque não era a vez dele.
ambos são pilotos fantasticos mas não da p/ fazer esse tipo de comparação.
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o importante é gerar pol?mica…
gdv
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gosto mais do estilo do piquet, tanto na pista como fora dela. acho foda esse jeito debochado dele
procurem no youtube os vêdeos a era dos campeões e chorem com as coisas que o piquet fazia. vale a pena ver.
abraço.
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sou da mesma opinião…
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warm up
piquet, admirável
desde que comecei a escrever no ?retrovisor?, venho ensaiando esta coluna. por vêrios motivos, dentre os quais, ficar em paz comigo por injusti?as que cometi no passado, homenagear o último dos rom?nticos e refrescar a curta memória brasileira.
em defer?ncia ao personagem, um amante de boas piadas, o tátulo da coluna faz um pequeno trocadilho com o famoso almirante nelson, comandante da poderosa esquadra inglesa (e não aquele do seriado viagem ao fundo do mar ), com o aportuguesamento da palavra admiral (almirante, em ingl?s), mostrando minha admiração a um dos maiores pilotos de f?rmula 1 em todos os tempos: nelson piquet souto maior.
começa a se destacar na f?rmula super-vó, como um piloto veloz é o candango voador é e vence sua primeira corrida em 1974. esta era a época em que ele dirigia uma kombi, rebocando seu carro de competição. muitas vezes dormia nas casas de mecânicos, oficinas, quando conseguia um abrigo. outras, dormia em sua kombi-oficina. essas dificuldades todas serviram para aprimorar seu conhecimento e técnica em mecânica, muito úteis em sua vitoriosa carreira.
na equipe gledson-amador, chegou a despertar minha ira: ganhava tudo, fazia poles, voltas mais rápidas, sobressaindo contra os ?dolos paulistanos da época - alfredo guaran? menezes, josó pedro chateaubriand, marcos troncon e tantos outros.
foi para a europa, correr o campeonato de f-3, no peito e na ra?a, com dinheiro contado. o carro não podia bater ou quebrar. ao mesmo tempo, m?rio patti jr, vai correr o campeonato ingl?s de f-3 com assessoria de imprensa, patroc?nio e um esquema melhor estruturado. ambos vão colhendo resultados, mas só as corridas e os resultados do keko recebem destaque. nem quando vencia, piquet conseguia mais do que poucas linhas. por compet?ncia, é chamado a disputar o ingl?s de f-3, exatamente quando o dinheiro havia acabado, após uma batida com keko, na preliminar da f-1, em m?naco, onde vinha se apresentando bem.
chega é f-3 inglesa, juntamente com chico serra, este com um esquema ainda mais sofisticado do que o de patti jr. começa a obter ?timos resultados e vit?rias, mas o notici?rio brasileiro insiste em destacar serra, mesmo durante a incrável série de vit?rias seguidas de piquet. procura os jornalistas e recebe sempre a mesma resposta: para ser destaque, tinha de pagar, a tátulo de assessoria de imprensa.
por seus próprios méritos, sem apoio e com dificuldades, chega, finalmente, é f-1, onde se torna um tricampeão mundial e um dos pilotos mais completos de toda a história.
foi um dos poucos a vencer campeonatos com mais de um carro, na verdade tr?s, pois os dois brabham com os quais venceu eram carros totalmente diferentes: um carro-asa com motor cosworth e um turbo bmw.
foi um dos pilotos que enfrentou a maior sequência de mudanças de regulamentos e alterações nos projetos dos carros: carros-asa, minissaia, turbo com reabastecimento, turbo sem reabastecimento, motor 3,5 litros aspirado, etc, etc. foi campeão com pneus diferentes. contribuiu para as estratégias de corrida, inventando o pré-aquecimento de pneus, que alonso agora aperfei?oou, foi o primeiro piloto a fazer o pit stop, de forma a carregar menos peso no carro, durante a era turbo.
e teve sua vingan?a: campeão mundial, cada vez que um jornalista brasileiro, principalmente aqueles a quem havia pedido ajuda anteriormente lhe requisitavam uma entrevista exclusiva, ou aos novatos que pouco conheciam do ramo, ele logo respondia com a pergunta: ?quanto você me paga??. essa atitude despertou a ira dos reporteres brasileiros, que o achavam intratével.
pior, para o seu pesadelo, surge ayrton senna, com esquemas de assessoria de imprensa poucas vezes vistos por aqui. nelson piquet era bicampeão mundial, sempre um dos favoritos ao tátulo, porém a média dava maior atenção ao novato senna, que lhe roubava a cena (sem trocadilhos) e conquistava mais patroc?nios.
em 1987, conquista um dos tátulos mais difáceis da história da f-1. lutou contra seu companheiro de equipe, contra o campeão prost e sua mclaren e, principalmente, contra sua equipe, que, a todo custo, queria que o ingl?s nigel mansell vencesse por uma equipe inglesa, com carro e patroc?nios ingleses. sem falar na imprensa britúnica, que não o deixava em paz. e, por aqui, falava-se mais de senna…
minha admiração por ele só fazia crescer. e, para completar suas qualidades, o seu jeito rebelde, politicamente incorreto e suas brincadeiras me conquistaram definitivamente. o último bon vivant, o último brincalh?o, que aprontava com seus colegas, mecânicos e com os amigos jornalistas (poucos) e uma pessoa generosa, um lado pouco conhecido seu.
nelson piquet souto maior foi um piloto admirável. foi o último piloto que sabia preparar e cozinhar uma ultrapassagem, que voltamos a assistir na última corrida de schumacher, no brasil. sinto sua falta neste mundo atual da f-1. ele era divertido, também.
texto extraido deste endere?o:
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/gra…3/410873_1.html
como faz um bom tempo que o piquet encerrou sua carreira na f-1 muitos desconhecem sua trajet?ria, achei que merecia ser postado.
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warm up
piquet, admirável
desde que comecei a escrever no ?retrovisor?, venho ensaiando esta coluna. por vêrios motivos, dentre os quais, ficar em paz comigo por injusti?as que cometi no passado, homenagear o último dos rom?nticos e refrescar a curta memória brasileira.
em defer?ncia ao personagem, um amante de boas piadas, o tátulo da coluna faz um pequeno trocadilho com o famoso almirante nelson, comandante da poderosa esquadra inglesa (e não aquele do seriado viagem ao fundo do mar ), com o aportuguesamento da palavra admiral (almirante, em ingl?s), mostrando minha admiração a um dos maiores pilotos de f?rmula 1 em todos os tempos: nelson piquet souto maior.
começa a se destacar na f?rmula super-vó, como um piloto veloz é o candango voador é e vence sua primeira corrida em 1974. esta era a época em que ele dirigia uma kombi, rebocando seu carro de competição. muitas vezes dormia nas casas de mecânicos, oficinas, quando conseguia um abrigo. outras, dormia em sua kombi-oficina. essas dificuldades todas serviram para aprimorar seu conhecimento e técnica em mecânica, muito úteis em sua vitoriosa carreira.
na equipe gledson-amador, chegou a despertar minha ira: ganhava tudo, fazia poles, voltas mais rápidas, sobressaindo contra os ?dolos paulistanos da época - alfredo guaran? menezes, josó pedro chateaubriand, marcos troncon e tantos outros.
foi para a europa, correr o campeonato de f-3, no peito e na ra?a, com dinheiro contado. o carro não podia bater ou quebrar. ao mesmo tempo, m?rio patti jr, vai correr o campeonato ingl?s de f-3 com assessoria de imprensa, patroc?nio e um esquema melhor estruturado. ambos vão colhendo resultados, mas só as corridas e os resultados do keko recebem destaque. nem quando vencia, piquet conseguia mais do que poucas linhas. por compet?ncia, é chamado a disputar o ingl?s de f-3, exatamente quando o dinheiro havia acabado, após uma batida com keko, na preliminar da f-1, em m?naco, onde vinha se apresentando bem.
chega é f-3 inglesa, juntamente com chico serra, este com um esquema ainda mais sofisticado do que o de patti jr. começa a obter ?timos resultados e vit?rias, mas o notici?rio brasileiro insiste em destacar serra, mesmo durante a incrável série de vit?rias seguidas de piquet. procura os jornalistas e recebe sempre a mesma resposta: para ser destaque, tinha de pagar, a tátulo de assessoria de imprensa.
por seus próprios méritos, sem apoio e com dificuldades, chega, finalmente, é f-1, onde se torna um tricampeão mundial e um dos pilotos mais completos de toda a história.
foi um dos poucos a vencer campeonatos com mais de um carro, na verdade tr?s, pois os dois brabham com os quais venceu eram carros totalmente diferentes: um carro-asa com motor cosworth e um turbo bmw.
foi um dos pilotos que enfrentou a maior sequência de mudanças de regulamentos e alterações nos projetos dos carros: carros-asa, minissaia, turbo com reabastecimento, turbo sem reabastecimento, motor 3,5 litros aspirado, etc, etc. foi campeão com pneus diferentes. contribuiu para as estratégias de corrida, inventando o pré-aquecimento de pneus, que alonso agora aperfei?oou, foi o primeiro piloto a fazer o pit stop, de forma a carregar menos peso no carro, durante a era turbo.
e teve sua vingan?a: campeão mundial, cada vez que um jornalista brasileiro, principalmente aqueles a quem havia pedido ajuda anteriormente lhe requisitavam uma entrevista exclusiva, ou aos novatos que pouco conheciam do ramo, ele logo respondia com a pergunta: ?quanto você me paga??. essa atitude despertou a ira dos reporteres brasileiros, que o achavam intratével.
pior, para o seu pesadelo, surge ayrton senna, com esquemas de assessoria de imprensa poucas vezes vistos por aqui. nelson piquet era bicampeão mundial, sempre um dos favoritos ao tátulo, porém a média dava maior atenção ao novato senna, que lhe roubava a cena (sem trocadilhos) e conquistava mais patroc?nios.
em 1987, conquista um dos tátulos mais difáceis da história da f-1. lutou contra seu companheiro de equipe, contra o campeão prost e sua mclaren e, principalmente, contra sua equipe, que, a todo custo, queria que o ingl?s nigel mansell vencesse por uma equipe inglesa, com carro e patroc?nios ingleses. sem falar na imprensa britúnica, que não o deixava em paz. e, por aqui, falava-se mais de senna…
minha admiração por ele só fazia crescer. e, para completar suas qualidades, o seu jeito rebelde, politicamente incorreto e suas brincadeiras me conquistaram definitivamente. o último bon vivant, o último brincalh?o, que aprontava com seus colegas, mecânicos e com os amigos jornalistas (poucos) e uma pessoa generosa, um lado pouco conhecido seu.
nelson piquet souto maior foi um piloto admirável. foi o último piloto que sabia preparar e cozinhar uma ultrapassagem, que voltamos a assistir na última corrida de schumacher, no brasil. sinto sua falta neste mundo atual da f-1. ele era divertido, também.
texto extraido deste endere?o:
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/gra…3/410873_1.html
como faz um bom tempo que o piquet encerrou sua carreira na f-1 muitos desconhecem sua trajet?ria, achei que merecia ser postado.
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já li essa reportagem diversas vezes….
e pra fechar o video:
http://www.youtube.com/watch?v=zg2fz4ashds
foi como fazer um looping em um boing 747 jackie stweart
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o cara era foda (e ainda ?): no video era dos campeões ele fala de artimanhas, como o reservatério q serviria supostamente para resfriar os freios, pois os carros deveriam ser pesados no fim da corrida com todos os láquidos repostos, então ele usou um galão de 20kg q dizia ser pra esse fim, logo no fim da corrida, com ele cheio, o carro tinha o peso mínimo brilhante
depois mandou a equipe estreitar o carro, tirou o extintor debaixo do banco e passou pra frente do banco, pra baixar o cg, e o carro era 12km/h mais rápido, e todo mundo achando que o motor tava fora…. só um monstro faz coisas assim, e hj, depois do schumacher, não sei de mais nenhum. inventou o pit-stop, o aquecimento de pneus, o balanão dos freios dentro do carro...
foda, torão pro limãozinho tb ser um terroristinha dentro dos carros, pra fazer jus ao sobrenome piquet, pq o limãozão era encardido
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tem 1 hit?ria do piquet aki em gyn q é famosa…
na época não existia autódromo aki, era final dos anos 60 e qnd do aniversério da cidade aconteciam corridas de motos e carros pelas ruas da capital.
numa dessas provas, eis q aparece o piquet c/ sua indefectável kombi-oficina trazendo a reboke 1 fusca de corrida.
qnd ele tava no último treino de sóbado - vêspera da corrida - o motor preparado de seu fusca abriu o bico e kebrou.
ele não tinha outro motor reserva e na época os pilotos corriam por premiação de corrida. ele tinha q se sair bem p/ pagar os custos da viagem e da kebra do motor de pista.
diz meu pai q ele passou a noite toda sozinho tirando o motor da kombi e colocando no fusca...
no domingo ele correu c/ o motor da kombi de rua no fusca de corrida.
e venceu.
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se o senna fosse tão bom qnt o piquet, estaria vivo até hj….
bateu a 350 km/h de frente no muro de concreto em indianopolis e sobreviveu.
sem +
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besteira senna bateu todos sabem o pq,já o piquet….
bateu teve sorte de sair vivo e com as duas pernas
não sei pq dessa rixa rid?cula,são dois pilotos excepcionais que trouxeram alegrias p/ o brasil
e que dificilmente veremos na f1 denovo.
massa?já ta tomando tempo do cachaceiro
