Intercooler é vantajoso no meu caso?
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f?bio, eu não concordo que o seu motor quebrou por fadiga.
ele quebrou porque no dia rendeu.
e voce teve sorte, porque tava pedindo a algum tempo p/ abrir bico. e a sorte veio porque fez um pequeno calombo na biela e trincou pistão.
como eu já tinha te falado, se voce realmente tivesse rendendo com os 2 kilos, voce teria mandado qualquer biela original desse motor p/ pqp.
ou então esse motor foi preparado para usar a mesma taxa dinamica de diesel e resolveram mudar ele p/ ciclo otto.
como a carol sempre insiste em falar, pressão não quebra motor.
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pergunta ignorante: trocando todas as bronzinas com uma frequencia de 1x por ano será q evitaria uma kebra dessasó ou não tem jeito mesmo: uma hora vai pro saco?
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se eu nao me engano, tem modelos de porsche e subaru, com intercooler em cima do motor na horizontal.
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sim, + acredito q nesses casos o intercooler fica posicionado em um local projetado pra uma passagem grande de ar pq colocar ele de lado, perto do cofre do motor pode ate causar o inverso e esquentar o ar, nao???
ta melhor hj fabio??? o carro ta te esperando aqui =d
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hehehe so que eles devem ter um estudo basiquinho num tunel de vento com alguns milhares de testes de eficiencia do ic.
onde num gol vc quer montar diferente fabio?
se me lembro bem tb tinha um intercooler montado tipo embaixo do carter horizontalmente com um devido duto de captacao no livro maxboost.
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pix:
ok ok … desconsiderem o meu comentário sobre o intercooler de lado. to vendo que logo logo vou tomar uma voadora aqui.
com relação é quebra do carro, eu ainda fico com a hipotese da fadiga do material. como vc mesmo falou e eu reconhe?o, eu sempre abusei . uma hora iria quebrar, isso era um fato. naquele dia o carro nao chegou a render muito mais do que o normal, a ponto de justificar a quebra. ou então, o pouco a mais que veio de rendimento, era o pouco que faltava forçar para quebrar.
cara ... 10,8:1 de taxa, picos de 1,8kg ~ 2kg, ponto 3 graus acima do original, avanço original, 4 mamutes dentro e po embaixo de quinta marcha virando finaleira (indo e voltando do serviço). esse carro passou por isso, vêrias vezes. sem contar nas puxadas, por diversão que não foram poucas.
repito, o motor sofreu bastante antes de quebrar.
alex: hoje eu estou bem, mas o tempo esta horrível. esta a maior chuva
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gol at 8v turbinado, 1bar de turbo.
colocando o coletor de ferro + intercooler estou pensando em 3 opções:
manter em 1 bar no po. consigo ganhar algo a mais?
manter em 1 bar no po + booster 1,5. fica bom?
aumentar pra 1,3/1,5 no po + booster 1,8
mto perigo de quebra?bom, só tenho pistão de gol turbo…o resto é original.
ando de boa dia a dia. só dou umas pisadas ocasionais. não estou pensando em consumo. apenas em rendimento e durabilidade.
valeu
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pq vc não faz um esquema parecido com o do gol turbo? interccoler na frente do motor.. pega bastante ar frio e a pressurização não faz tanta curva
esse pistão aguenta desaforo, hein.. já soquei 1,8bar (1100 de mistura) no meu antigo gt com turbina bem maior que t2 e conheci gente que andava com mais de 2bar sussa
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pois eh cara eu to estudando as hipoteses…e os custos, pq tah feia a coisa....prioridade eh o coletor de ferro...blz...intercooler eh secundario, mas se realmente for necessario...
pelo q to vendo vai dar uma ajuda...
eh engracado q o carro em dias frios como hj rende....fico de cara....
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eh engracado q o carro em dias frios como hj rende….fico de cara....
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com intercooler vc vai sentir isso tb nos dias menos frios. e no calor, a perda será menor do q vc tem atualmente.
esse é um dos lances de se usar ic.
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pix:
ok ok … desconsiderem o meu comentário sobre o intercooler de lado. to vendo que logo logo vou tomar uma voadora aqui.
com relação é quebra do carro, eu ainda fico com a hipotese da fadiga do material. como vc mesmo falou e eu reconhe?o, eu sempre abusei . uma hora iria quebrar, isso era um fato. naquele dia o carro nao chegou a render muito mais do que o normal, a ponto de justificar a quebra. ou então, o pouco a mais que veio de rendimento, era o pouco que faltava forçar para quebrar.
cara ... 10,8:1 de taxa, picos de 1,8kg ~ 2kg, ponto 3 graus acima do original, avanço original, 4 mamutes dentro e po embaixo de quinta marcha virando finaleira (indo e voltando do serviço). **esse carro passou por isso, vêrias vezes. sem contar nas puxadas, por diversão que não foram poucas.
repito, o motor sofreu bastante antes de quebrar.**
alex: hoje eu estou bem, mas o tempo esta horrível. esta a maior chuva
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sem contar q o ivan usou um tempinho teu carro, ainda bem q o final nao foi tragico igual o xr haha
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com intercooler vc vai sentir isso tb nos dias menos frios. e no calor, a perda será menor do q vc tem atualmente.
esse é um dos lances de se usar ic.
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verdade verdadeira
meu carro sem cooler nos dias quentes de verão no transito era brochante.
depois do cooler, qualquer pistinha livre era motivo de alegria e rendimento.
vale a pena coloque
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pix:
ok ok … desconsiderem o meu comentário sobre o intercooler de lado. to vendo que logo logo vou tomar uma voadora aqui.
com relação é quebra do carro, eu ainda fico com a hipotese da fadiga do material. como vc mesmo falou e eu reconhe?o, eu sempre abusei . uma hora iria quebrar, isso era um fato. naquele dia o carro nao chegou a render muito mais do que o normal, a ponto de justificar a quebra. ou então, o pouco a mais que veio de rendimento, era o pouco que faltava forçar para quebrar.
cara ... 10,8:1 de taxa, picos de 1,8kg ~ 2kg, ponto 3 graus acima do original, avanço original, 4 mamutes dentro e po embaixo de quinta marcha virando finaleira (indo e voltando do serviço). esse carro passou por isso, vêrias vezes. sem contar nas puxadas, por diversão que não foram poucas.
repito, o motor sofreu bastante antes de quebrar.
alex: hoje eu estou bem, mas o tempo esta horrível. esta a maior chuva
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10,8:1 de taxa + 2 kilos no miolo original é p/ quebrar se render.
se não tinha quebrado, é porque não tinha virado ainda.
