Suplementar ou segunda bancada ou bicos maiores?
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seguinte, esse sóbado fui lah ver como tava o carro, minha supresa é que os bicos que comprei só alimentaram 0,5kg de pressão. fazendo acerto com innovate.
o carro tah vindo fortinho, mandei passar no dino essa semana pra fazer o acerto assim mesmo e mais pra frente eu vou o que posso fazer, primeiro eu quero saber qto vai vir.
ou seja, em vez de eu ter comprado os bicos do dalton (rs2), comprei outros achando que dava, me ferrei.
na época tava fogo pra comprar bico, pq eu tinha acabado de comprar a ft, sparkpro, coletor, flauta, bomba, distribuidor. aí fui economizar e deu no que deu.
agora existem 3 soluções:
a) 2 bicos suplementares mono na pressurização.
+ 4 bicos alta imped?ncia + 1 flauta, mas o problema é que eu vou ter que cortar parte da minha lataria, pq a flauta vai pegar.c) trocar os 4 bicos por bicos de vazão maior. tipo siemens deka de 60lb/h, não sei se tem maior que esse de alta imped?ncia.
pedir pinico, eehheeh, pro rs2 e comprar dele bicos com maior vaz?o, coisa que eu deveria ter feito na primeira vez. fora os bicos dos classificados que perdi… afff.
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oi. qual potência e que combustável voce vai usar?
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então… estou andando no álcool. quero andar com máximo de 300cv.
mas como é motor a ar, não sei qual a influ?ncia disso. pois pelo que to vendo os mesmo bicos que alimentam 300cv em ap não estão alimentando meu carro. não passei no dino, mas com 0,5kg acho praticamente impossível estar vindo 300cv.
os bicos atuais são retrabalhados de 100ml, mas me parece que essa medida não quer dizer nada tb.
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oi pra 300 cavalos voce precisa de 8,5 g/seg. isso em 4 bicos. como (pelo que eu lá) voce está usando fueltech e o valor do retrabalho quando passa de 8 g/seg até 12 g/seg é o mesmo valor, então seria ideal pra vc algo próximo de 9,5 g/seg.
incluindo injetores vai sair a r$ 840,00. lembrando que pra essa vazão en injetores bosch esse retralho leva em média de 10 a 15 dias.
qualquer dúvida mande pro meu mail: [email protected]
abraços,
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meu carro voltou do dino e deu 190cv no dino do sapinho. faltou muito bico, soh deu pra andar mesmo com 0.5kg.
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rodolfo, e aquele lance que na lembro se foi vc ou o dalton tava falando de a fueltech nao ter a amperagem pro pico reverso dos injetores, como era mesmo essa situação, e qual a solu?ao pra ela? talvez nao seria o caso dele?
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conversando com meu antigo preparador, fui verificar se um motor a ar precisa de muito mais alimentação.
ele confirmou, pois a temperatura que o motor trabalha é mais alta. fora que a efici?ncia do motor é menor por ser um projeto antigo.
não sei se é isso no caso dos meus bicos, mas a refer?ncia comum de motor refrigerado a água naum pode ser levado em consideração no meu motor.
ele me falou pela própria lágica das webers. uma weber que alimenta muito bem um ap, não consegue alimentar um motor a ar.
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uma weber que alimenta muito bem um ap, não consegue alimentar um motor a ar.
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explicação p isso é a taxa de compressão menor no motor a ar
anda c menos ponto tb.
por não trabalhar numa temperatura ideal…...no motor a ar costumam regular gordo.
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a taxa do motor a ar é menor em motor stock, mas qdo vc muda aumenta a cilindrada ou faz uma trabalho de cabeçote, a taxa vc adequa.
andar gordo não é a expressão ideal, pode ser regular gordo em comparação a um água.
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eu preciso dos specs do seu carro pra poder calcular o injetor correto que vc deve utilizar. me passe se possível:
taxa de compressão;
gr?fico do cabeçote;
qual turbina (diametro de eixo e rotor);
vai ou não ter intercooler;
qual pressão vai usar;
ger?nciamento - fueltech, 4 bicos?
pode postar aqui ou se preferir mande pro meu mail: [email protected]
com esses dados eu posso determinar exatamente qual vazão de injetores voce precisa.
abraços,
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a… sim os motores a ar (fusca por ex.) são menos eficientes e por isso precisam de mais ar pra gerar a mesma potência de um motor agua e consequentemente mais combustável pra equilibrar a queima.
não inclua nessa lista os motores a ar de porsche.
abraços,
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e ai … que fim levou este problema?
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por eqto vou deixar assim, ainda não me decidi sobre o que fazer. pois preciso mexer na turbina e nos bicos, vou deixar pra fazer isso no final do ano.
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dinas, a ft tem alguns modos de pulsar os bicos, naum sei qual utiliza, mas no meu carro, qdo mudei para o alternado, tive q executar um compensa?ao linear de -35% e isso me deixou uma folga tremenda no pulso dos bicos. verifique qual modo vc utiliza, pois antes os bicos chegavam, na mesma configura?ao, a 75% de pulso, hoje, proximo a 42%. abraço.
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dinas, a ft tem alguns modos de pulsar os bicos, naum sei qual utiliza, mas no meu carro, qdo mudei para o alternado, tive q executar um compensa?ao linear de -35% e isso me deixou uma folga tremenda no pulso dos bicos. verifique qual modo vc utiliza, pois antes os bicos chegavam, na mesma configura?ao, a 75% de pulso, hoje, proximo a 42%. abraço.
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qual era o modo qeu estava antesó o que modifica ele vc sabe? vlw
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o numero de pulsos por rpm
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olha naum fui eu que fiz o acerto da ft, alias escolhi a central racing, pois eles são experts nessa injeção, quem faz o acerto fino é o eraldo que é um dos kras que mais manjam dessa injeção hoje em dia. preciso ter mais embasamento técnico para questionar o acerto dele. vc sabe me dizer o que vc perde deixando nesse modo de pulsar os bicosó pq me parece mais lágico sempre deixar nesse modo, alguma coisa deve mudar.
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dinas,
a ft tem 2 saidas pra bancos de injetores, quando se utiliza apenas 1 saida pra 4 injetores, vc tem que utilizar o modo normal onde os 4 bicos pulsam ao mesmo tempo… para que a outra saida fique para os auxiliares, que tambem pulsarão ao mesmo tempo...
como vc pretende usar apenas 4 bicos, assim como eu, vc deve utilizar as 2 saidas da ft pra pulsar os 4 bicos... assim, vc pulsa 2 e 2 alternadamente.... com isso, o tempo de injeção disponivel para cada rpm dobra
agora nao me lembro ao certo qual a ordem de paridade deles...
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realmente o meu carro mudou muito, principalmente de alta, pois conseguimos afinar bastante a mistura e a qualidade da pulveriza?ao.
no modo normal, se naum me engano, um (ou dois) pulso para cada rpm de todo mundo junto e no alternado o dobro de pulsos. tdos vinculados aos sinais da igni?ao.
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falei com carlinhos agora, e isso jah foi feito, foi uma das primeiras coisas, que ele testou. ele falou que esse motor tah pedindo muita alimentação, o que tah botando pra dentro tah indo.
outro fusca que ele montou com bico de kombi retrabalhado veio 200cv, naum tinha comando nem cabeçote. o resto do setup igual ao meu, mas andava com mais pressão, porém veio menos torque que o meu.