Mais uma idéia loca …
-
aki tem um vti q toma rala do gti 16v na saida, tipo 400mt o gti anda na frente, mas depois disso, o vti vem q vem com gosto e atropela.
ai, só uma coisa, a venom (acho q o dondo dela é o lima da autopower) vende um ap 1.8 16v prontinho. isso ai muuuuuito me interessou, mas deve ser caaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaro.
[snapback]254252[/snapback]
vende o motor aspro prontinho??? ou ele monta 1.8 com cabeçote 16v se mais alterações pra vender???
-
seguinte o carro do cara está com os seguintes itens …
comandos de competição ( não sai quais )
pistões que elevaram a taxa do carro do sujeito para 12:1 ou algo do tipo
4x1
alcool
o condenado do carro dele da um pulo de terceira marcha de uns 3 carros ou mais na minha frente ...
meu carro está com 187 cv só que giora até 7000 rpm o dele 211 e gira até 9.500 ...
da para mim não ... não com a configuranção que estou usando de ...
cabeçote original
comandos originais
coletor de escape original ...
[snapback]254191[/snapback]
glock, qual foi o investimento total estimado pelo seu amigo nesse vti até agora ???
deve ser o máximo o carro, mas deve ter ficado bem caro hein ????
-
displacement: 1.8l
horsepower: 230bhp @ 7900
torque: 173ft lbs @ 6600
-
1.6l 16v 217hp / 193 nm
-
-
glock, vc ainda não sabe q o vti do dudu é pt desde a semana retrasada?
capotou nas am?ricas. 100% pt.
-
esse civic que vcs tão falando é esse??
-
vende o motor aspro prontinho??? ou ele monta 1.8 com cabeçote 16v se mais alterações pra vender???
[snapback]254262[/snapback]
ai vc pede uq vc quiser, eles montam de acordo. mas vc recebe o motor pronto, se quiser ja vem com carbura ou ie, ou sem, so o bloco fechado com cabeçote.
mais detalhes só mandando email mesmo.
mas achei interessante, putz ap 1.8 16v, ai fala q vai colcoar num gol, e manda os caras se virarem com os detalhes q tanto enche o saco e já foi discutido em outros topicos sobre cabeçote 16v em ap 1.8.
-
ai vc pede uq vc quiser, eles montam de acordo. mas vc recebe o motor pronto, se quiser ja vem com carbura ou ie, ou sem, so o bloco fechado com cabeçote.
mais detalhes só mandando email mesmo.
mas achei interessante, putz ap 1.8 16v, ai fala q vai colcoar num gol, e manda os caras se virarem com os detalhes q tanto enche o saco e já foi discutido em outros topicos sobre cabeçote 16v em ap 1.8.
[snapback]254444[/snapback]
gostei viuuuu hehehe.. mas deve ser meio salgado mesmo
-
acho que é mais fácil e barato tirar peso morto do carro e trabalhar a suspensão pra ter o max. de tração do que conseguir 220+ cv num ap 1.6 16v. pega uma parati caixa por exemplo, menos de 900kg. acho que um civic pesa uns 100 a mais.
-
civic vti tem aprox. 1100kg…
nunca soube ao certo.. já vê numeros de 980kg a 1300.. =/
o maior problema ao meu ver eh o ch?o ... o vti ainda tem um bom sistema de tração... coisa que os vw inicialmente não tem...
tem que dar um jeito de aliviar peso e ter ch?o... tendo isso e arrancando seus 200cv de qq motor que seja, te garanto que tá terá carro pra moer parachoques de muuuito vti ae...
o problema eh se ele pegar algumas curvas... hehehe quero ver tu manter a killer box no rumo enquanto maltrata o civic... hehehe
mas se for só de farol a farol... sussas...
aliaz...
nada subistitui polegadas c?bicas... antes um ap 2.1 com torque pra arrastar arado, e girando a 6800 do que um 1.6 16v froxo em baixa como é o vti ou qq carro aspro de de baixa cilindrada...
camarada meu tinha um gol ap 2.1 (cabeçote, comando brutal (lenta a 1600rpm pra estabilizar mais ou menos, acertinho aki e ali, alivio em tudo e etc...) com um 2e trabalhado... de 5 puxadas eu levei ele 1 só...
dae veio o estagio dois...
comando mais graduado... acho que um 288 era manso perto dakilo, mais trampo nas válvulas, tome taxa a 15 ou 16:1 al?vio interno duas w40 deitada e vamo partir pra brincadeira...
num tinha acordo... o cretino girava a baga?a até os 8100 de sarro pra ouvir a correia do alternador estourar...
andava muito... e tinha cambio curto tbm... refez toda a caixa de marcha...
dakele dia em diante... abra?a.... no mínimo umas 2 carretas por puxada..
fácil eh...
dae o conta eh o investimento...
ah
2.1 8v...
-
qto mais polegadas c?bicas melhor, isso não tem como negar, o problema é pra manter o comb. de um carro desses, caso tenha grana boa sorte, vai fundo. ehehhe
por falar em aliviar peso, alguem lembra como funciona aquele esquema de tirar 1kg de alguma peça movel (pneu, roda, etc) representam bem menos peso no carro?
-
o volante do motor eu sei que ajuda, mas acho que tirando 1kg de cada roda representa algo como 50kg a menos no peso do carro, algo assim, 6 sabem?
-
pessoal tem mania de corta mola dos gol
depois ficam reclamando q o carro nao faz curva.
-
al?vio de peso eh relativo…
de volante do motor eh mais ainda...
se ele representa tanto assim perda de potência, desempenho e outros, pq eh que uma fábrica (diga-se de passagem, todas) teimam em manter o volante de motor no carro... inclusive o pessoal que os usa pra pista?
do pouco que sei, o volante eh responsável por manter a inercia no motor, fazendo com quê o giro não caia tanto entre as trocas de marcha...
aliviar o volante pra obter uma maior velocidade de ganho de giro é uma coisa... aliviar ele ao extremo pensando que vai tar ganhando desempenho eh besteira...
jah vi amigo que teve o habit?culo invadido por volante aliviado e desbalanceado que literalmente despeda?ou, mandando teco pra tudo que lado.... dah pra fazer, mas tem limite....
se não me engano... a relação de peso/potência é de aproximadamente 100kg cada 20cv acho... num sei...
parece aburdamente facil ganhar 20cv do nada...
até concordo que tirar 100kg de um carro de uso di?rio eh simples...
quero ver tá tirar tudo do teu carro e continuar usando ele diariamente.. hehehe
rodas eu num sei a relação não... eu sei que aros maiores = desempenho menor na arrancada, mas melhora em muito atração, dependendo do pneu e etc...
as vezes compensa ter um carro leve e fraco, do que um brutalmente preparado com 958923 telas de dvd 19 subs, 11 caixas de som, 10953 bancos concha mais pesados que os originais, 80kg de tapete de alumínio e 91395293 kg a mais de kit tuning...
hehe
tuning eh pesado.
carro tem que andar... nao parecer bonitinho...
-
hoje de manhã vindo para o trabalho eu estava pensando aqui com meus botões …
essa merda dessa minha parati gira 7250 rpm, dizem que gira 8.000 sem precisar mecher em nada mais isso não vem a caso ...
todos sabem que os 2.0 da vw não são motores giradores …
agora vamos para minha idéia …
pega um ap 1.6 girador ( não é ? )
então a receita seria ...
primeiro um casco que montado pese menos de 900 kg ...
ap. 1.6 todo balanceado
cabeçote 16v com tuchos mecanicos e um comando em torno de 300?
4x1
kit de 4 borboletas
no alcool
acho que uma configuração dessas gira uns 9.000 rpm ...
a marcha lenta seria uma merda e o torque tambem ... mas acho que a potência final seria algu muito interessante pelas rotações ...
o que vcs acham ?
será que daria benga no vti do dudu com 211 cv acho que ele deve chegar aos 230/ 240 cv quando tiver todo pronto ...
porra tirar 240 cv de um ap 1.6 deve ser complicado heim ...
isso aqui é só um devaneio que eu queria compartilhar para ver o que cada uma cha ...
[snapback]254156[/snapback]
você só esqueceu de uma coisa, os 2.0 16v não usam o mesmo bloco, pistões e bielas do ap 2.0 8v nacional, o 2.0 16v usa bielas longas de 159mm (as bielas do nacional tem 144mm), isso faz a diferença quando o assunto é girar.
-
sobre o peso, nem sempre rodas maiores representa menor arrancada, saiu uma materia na ap sobre isso, o focus com pneus e rodas originais e depois com rodas oz(que são bem leves) e pneus largos e o desempenho só melhorou.
-
as minhas 5zigen c/ pneus 215/40zr17 (na época bf scorcher t/a) são mais de 12 quilos mais leves que um jogo de rodas de liga leve do vti com pneus continental 195/55r15…..
então isso é beeem relativo, como o extreme falou acima....
eu tenho vontade de fazer um 1.9 8v girador taxadão com itbs e tal... só falta grana....
-
aki um video de um honda girador.
