Monza turbo - montado
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ahhhhh
ta ligado na mulfa como estava ligado anteriormente o hp pequeno …
pensei e meter um t ligando na mulfa e em algum lugar depois da borboleta, o que acha ?
se for o que eu estou pensando, isso vai dar problema…
pensa comigo....qdo vc tiver acelerando e tirar o pé, além da válvula de prioridade vai pressão pra esse t, q vai passar direto pra depois da borboleta e deixar o dosador com pressão de combustível mis alta do q deveria...fora q em lenta ia ter uma passagem de ar muito maior pro motor, já q isso serviria como um desvio do carburador...acaba q vc continua com pressão de ar alta no dosador e ainda cria uma passagem de ar por fora do carburador
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ta ligando onde a tomada de pressão do dosador? vc pode tentar ligar ele depois da borboleta, pq ai o vacuo ajuda a derubar a pressão…
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caraca… vendo esse tópico aqui... fico imaginando a miura turbinada... carburada mesmo... aiai
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ja andei mt tempo sem manometro de combustivel, sem hall meter, so com o cg do painel. o unico relogio que meu carro tinha era o de pressão de turbo…
e regulei o carro numa boa.
hj pra acertar o carro, fico até meio perdido com tanto relogio pra olhar
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como é?
tudo isso aque e nao se sabe como ta a pressao? que viagem…
com umas faltas dessas nao era pra ja ter descido pistao nao? motor resistente esse...
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flavio, como vc acha q a turma acertava os motores antigamente? se o cara for prudente, e tiver um bom feeling, ele acerta o carro sem maiores problemas…
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porra gente é bem sensilvel a diferença do carro quando está rendnedo ou não …
bem coloquei om regulador hp grande com delta pegando pressão depois da borboleta ...
como delta todo travavado nãop engasopa mais ...
porem é muito combustivel que vai apra o carro ...
abri um tico de nada o delta e o carro já melhorou ... agora é só ajustar ...
valeu rapaziada ...
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depois de muitos aborrecimentos e muitos dias de trabalho …
finalmente consegui a documento do monza com a palavra turbo ...
agora posso finalmente liberar sua descarga para ter mais fluxo e consequentemente fazer barulho ....
menos um problema ...
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exato.
e ta baixo? se tiver e não constar no doc, eh patio tb…
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meu monza e um monza original … ninguem dá nada para ocarro .... altura quase original só que suspensão é um pau de dura ... molas de omega retrabalhadas e amortecedor da impacto ...
e repito estando com os docs em dia aqui no rio é muito dificil levar para patio já que o carro passou pela merda da vistoria anual que é um pé no saco ...
quando estiver com escape direto será um monza opriginal velho e feio com escape furado .... rs ....
e gente isso será montado para arrancada e quando eu quiser andar terão duas flanges apra eu montar o de 2 1/2 com os abafadores que eu uso hoje ...
quando estiver pronto ano que vem, eu posto ...
para agora é comando ...
e depois intercooler ...
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rapaziada …
um breve relato antes de começar a contar o que aconteceu ontem ...
como o hp grande mandava muita pressão incial e a boia não segurava eu usei 3 arruelas entre o estilete e a tampa ... quer dizer o nivel da cumba deve ter caido pela metade ...
ontem ainda testando o hp grande ... com delta quase todo fechado ( não passa um ar, quando passa ar altera completamente a lenta ) ... dei uma acelerada no sinal de 1 , 2 e 3 ...
1 ótimo, 2 otimo, 3 terceira uma falta tão bizarra que foi no vermelho o hall ...
quer dizer secou a cuba de novo ...
que m
ai pensei pensei ...
e conclui o seguinte ... mesmo com agulha de 300 e hp grande quase todo fechado o carburador está engolindo combustivel muito mais rápido que a bomba está conseguindo mandar talves por só ter meia cuba de combustivel ...
e resolvi testar levantar o estilete e usei somente uma arruela, quer dizer mais combustivel na cuba, teoricamente vai se ter mais tempo para bomba repor o combustivel ...
ainda não consegui pegar o relógio de pressão de combustivel ... para ver quanto está vindo de pressão ....
fiz as modificação da altura do estilete porem não sai apra testar o carro ... quero acelerar pelo menos até 4 marcha apra entender o que está acontecendo direito ...
não é possivel que a bomba elétrica não esteja conseguindo suprir a necessidade de alimentação do carburador ... bem só vou saber isso com o relógio de pressão ...
mais de qualquer forma alguém gostaria de dar uma opnião ...
ps.: agora a merda do motor está fazendo um barulho agudo como se estivesse vazando ou puchando ar ... não consigo achar de onde bvem esse diacho quando acelera para um diminui ... deve estar dando entrada de ar falso em algum lugar mais não consegui achar aonde ... e está alterando pouco caisa a lenta do carro ... masi está alterando ... não sei se é pelo eixo das borboletas ou pelo pé do bura ... depois eu vou ver ...
quero agora é regular esse diacho desse combustivel ..
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fala ae glock, e o fabio, la da dns do mano de comb blz?
po cara, qual e a bomba que vc ta usando e qnts dela?
pelo que eu me lembro o buiu que anda de 40 usa 2 gti so pra ela e 3 gti so para os extras…as vezes tua bomba nao ta dando conta do recado sozinha...
