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Ap 8 v + forte do brasil é adianta girar 10k ?

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    Gaucho
    escreveu em última edição por
    #1

    alexandre henrique silva, o xande da espaço motor, não fugiu a regra. o piloto e preparador, que foi grande destaque nos campeonatos paranaense e ecpa de 2007, efetuou algumas mudanças na mecânica do gol g4. além de um novo coletor de escape, agora em aão inox, o piloto adotou um novo turbo desenvolvido pela master power. o turbo da nova linha racing foi fornecida pela turbo anhanguera, uma das patrocinadoras do piloto. com 3.3kg de pressão e mais alguns ajustes na injeção programóvel fueltech race pro1fi, o carro de xandre rendeu nada menos que incr?veis 702.5hp nas rodas batendo assim o recorde (dynojet) para motores de 4 cilindros equipados com cabeçote de 8 válvulas. com a correção de 20%, chegamos em uma potência aproximada de 842hp no motor o torque alcançado também impoe respeito são aproximadamente 79kgf despejados nos pneus do vw.

    com essa potência, xande chegou muito próximo do recorde absoluto para motores 4 cilindros, que pertence a edenislon luna, o beleza, que conquistou 702.7hp nas rodas, porém com cabeçote 16v.

    a equipe do dragsterbrasil.com parabeniza toda a equipe espaço motor por esta conquista

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    • G Offline
      G Offline
      Gaucho
      escreveu em última edição por
      #2

      http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…nde/grafico.jpg

      http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto01.jpg

      http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto02.jpg

      http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto03.jpg

      http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto03.jpg

      http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto07.jpg

      http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto11.jpg

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      • S Offline
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        SemControle
        escreveu em última edição por
        #3

        ? tenho uma duvida..nessa foto

        http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto03.jpg

        antes da borboleta ali é pressurizacao, pq tem como se fosse um recipiente, nao vem somente o cano, e do outro lado da borboleta um coletor…q sensor é akele ligado ja no coletor?pq tem esse coletor nessa posicao?

        eu vejo 2 linhas de combustivel e tudo, a mangueira entra entre o coletor e a tampa de valvula, teria uma segunda bancada expremida ali?

        gaucho esse lance da potencia vir nos 6.5, nao seria melhor contornado com um dimensionamento melhor da turbina e o uso de um comando mais graduado, com os devidos acertos de cabecote pra vir mais linear essa pressao?

        mas tem q ver q isso é de pista, o cara nao se interessa por ter pressao e potencia linear o cara quer mais é q venha um soco e pronto

        1 Resposta Última resposta
        • G Offline
          G Offline
          Gaucho
          escreveu em última edição por
          #4

          gaucho esse lance da potencia vir nos 6.5, nao seria melhor contornado com um dimensionamento melhor da turbina e o uso de um comando mais graduado, com os devidos acertos de cabecote pra vir mais linear essa pressao?

          adoro ver gr?ficos de potência….....mas difácil ver algum q a potência máxima esteja acima de 7k.

          esse cara tá de parabéns..........canhão no dino, e tomara q passe p ch?o. :d

          1 Resposta Última resposta
          • D Offline
            D Offline
            Da Luz Racing BR
            escreveu em última edição por
            #5

            o motor é forte. mas a potencia despenca depois que ela é atingida.

            ou seja, é um motor que quando tudo esta certo. ok.se o piloto não tiver experiencia pode ser frustante.

            em motores ap 8v fica dificil ter potencia acima de 6500 a 7000 rpm.

            somente com bom estudo de cabeçote e comando.

            já falei isso em outros forum e acho que aqui tambem.

            como o gaucho falou sempre param antes disso.

            mas os preparadores teimam em girar muito acima disso. e depois não sabem porque o motor quebra ou não tem rendimento.

            eu testei muitos comandos em ap e depois vi que não adiantava nada.

            quando atingimos a zona ciritica de velocidade maxima do pistão a potencia não sobe mais. não adianta nada quere girar mais alto.

            as veses é melhor ter uma curva de torque mais plana e perder uns 50 cv que o carro na pista anda muito mais.

            espero ver esse gol acelerando forte e liso aqui em curiiba.

            mas acho que estes recordes de potencia não trazem grandes beneficios. são poucos os carros que tem seus 680/ 700 / 720 / 750 cv andando realmemte. liso e com repetitibilidade nas arrancadas.

            dar uma puxada lisa em 10 acho que não adianta nada.

            e tem muitos carros ai que segundo os preparadores não passam dos 500 e andam bem.

            1 Resposta Última resposta
            • R Offline
              R Offline
              ruiak
              escreveu em última edição por
              #6

              alguem sabe me dizer pq diabos a tampa do cabeçote ta ao contrario????

              1 Resposta Última resposta
              • G Offline
                G Offline
                Gui_Jpa
                escreveu em última edição por
                #7

                alguem sabe me dizer pq diabos a tampa do cabeçote ta ao contrario????

                [snapback]670583[/snapback]

                pra não queimar a mangueira ??? :d

                abraco

                1 Resposta Última resposta
                • G Offline
                  G Offline
                  Gui_Jpa
                  escreveu em última edição por
                  #8

                  ? tenho uma duvida..nessa foto

                  http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto03.jpg

                  antes da borboleta ali é pressurizacao, pq tem como se fosse um recipiente, nao vem somente o cano, e do outro lado da borboleta um coletor…q sensor é akele ligado ja no coletor?pq tem esse coletor nessa posicao?

                  eu vejo 2 linhas de combustivel e tudo, a mangueira entra entre o coletor e a tampa de valvula, teria uma segunda bancada expremida ali?

                  gaucho esse lance da potencia vir nos 6.5, nao seria melhor contornado com um dimensionamento melhor da turbina e o uso de um comando mais graduado, com os devidos acertos de cabecote pra vir mais linear essa pressao?

                  mas tem q ver q isso é de pista, o cara nao se interessa por ter pressao e potencia linear o cara quer mais é q venha um soco e pronto

                  [snapback]670576[/snapback]

                  se eu nao estiver falando besteira aquele sensor é o de temperatura de ar.

                  no meu santana (le-jetronic), que é desse modelo de coletor (borboleta dupla), tem esse sensor e ele é de temperatura de ar.

                  abraco

                  1 Resposta Última resposta
                  • S Offline
                    S Offline
                    SemControle
                    escreveu em última edição por
                    #9

                    valeu guilherme, eu olhei olhei, desconfiei, mas pra ter certeza perguntei….

                    1 Resposta Última resposta
                    • R Offline
                      R Offline
                      ruiak
                      escreveu em última edição por
                      #10

                      pra não queimar a mangueira ??? :d

                      abraco

                      [snapback]670585[/snapback]

                      juro que nao entendi a logica ….

                      a tampa estar invertida a mangueira de saida dos gases do cabeçote ali sairia perto da pressuriza?ao soh nao teria motivo de queimar nada ... teria?

                      1 Resposta Última resposta
                      • B Offline
                        B Offline
                        barata_cefet
                        escreveu em última edição por
                        #11

                        só com este gr?fico não da para dizer muita coisa, mas vamos esclarecer dois erros comuns; carro de pista não se troca marcha logo que da o pico de potência e muito menos na próxima marcha a rotação cai na faixa de torque máximo, pode até cair mas é coicid?ncia. a faixa de rotação das marchas é aquela que da o maior valor m?dio de potência, limitado ao escalonamento total das marchas, imagine que esta fosse realmente a curva de potência real deste motor certamente o piloto teria que segurar até uns 8000rpm, onde ele ainda tem + de 600hp, para conseguir cair no mínimo na casa de 6000rpm onde ainda tem mais de 600hp na próxima marcha.

                        alem disso tem outros fatores que pesam muito no caso de um carro de pista ou rali, como por exemplo dirigibilidade, as vezes para ter o carro na mão vc precisa segurar na marcha por bem mais tempo quando contorna uma curva

                        por isso que carro de pista as vezes o pessoal coloca para girar bem mais que o ponto do pico de potência, é tudo questão do que o cronometro fala

                        1 Resposta Última resposta
                        • G Offline
                          G Offline
                          gordinho
                          escreveu em última edição por
                          #12

                          so para a galera saber esse foi o unico vw?s que ganhou uma etapa da sttd-a aqui em curitiba essa ano… as outras foram tudo por gmês sendo algumas caca e uma vicente

                          1 Resposta Última resposta
                          • V Offline
                            V Offline
                            Violator
                            escreveu em última edição por
                            #13

                            ? tenho uma duvida..nessa foto

                            http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto03.jpg

                            antes da borboleta ali é pressurizacao, pq tem como se fosse um recipiente, nao vem somente o cano, e do outro lado da borboleta um coletor…q sensor é akele ligado ja no coletor?pq tem esse coletor nessa posicao?

                            eu vejo 2 linhas de combustivel e tudo, a mangueira entra entre o coletor e a tampa de valvula, teria uma segunda bancada expremida ali?

                            gaucho esse lance da potencia vir nos 6.5, nao seria melhor contornado com um dimensionamento melhor da turbina e o uso de um comando mais graduado, com os devidos acertos de cabecote pra vir mais linear essa pressao?

                            mas tem q ver q isso é de pista, o cara nao se interessa por ter pressao e potencia linear o cara quer mais é q venha um soco e pronto

                            [snapback]670576[/snapback]

                            tem sim

                            http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto05.jpg

                            1 Resposta Última resposta
                            • A Offline
                              A Offline
                              AVILA GTS
                              escreveu em última edição por
                              #14

                              o motor é forte. mas a potencia despenca depois que ela é atingida.

                              ou seja, é um motor que quando tudo esta certo. ok.se o piloto não tiver experiencia pode ser frustante.

                              em motores ap 8v fica dificil ter potencia acima de 6500 a 7000 rpm.

                              somente com bom estudo de cabeçote e comando.

                              já falei isso em outros forum e acho que aqui tambem.

                              como o gaucho falou sempre param antes disso.

                              mas os preparadores teimam em girar muito acima disso. e depois não sabem porque o motor quebra ou não tem rendimento.

                              eu testei muitos comandos em ap e depois vi que não adiantava nada.

                              quando atingimos a zona ciritica de velocidade maxima do pistão a potencia não sobe mais. não adianta nada quere girar mais alto.

                              as veses é melhor ter uma curva de torque mais plana e perder uns 50 cv que o carro na pista anda muito mais.

                              espero ver esse gol acelerando forte e liso aqui em curiiba.

                              mas acho que estes recordes de potencia não trazem grandes beneficios. são poucos os carros que tem seus 680/ 700 / 720 / 750 cv andando realmemte. liso e com repetitibilidade nas arrancadas.

                              dar uma puxada lisa em 10 acho que não adianta nada.

                              e tem muitos carros ai que segundo os preparadores não passam dos 500 e andam bem.

                              [snapback]670582[/snapback]

                              cara conseguimos no meu gts cravar a potencia máxima de 470cv a 7500 rpm com um 49g e 49 kg de torque a 6500 rpm com pressão de 1.8kg.

                              1 Resposta Última resposta
                              • R Offline
                                R Offline
                                rallye
                                escreveu em última edição por
                                #15

                                cara conseguimos no meu gts cravar a potencia máxima de 470cv a 7500 rpm com um 49g e 49 kg de torque a 6500 rpm com pressão de 1.8kg.

                                [snapback]670616[/snapback]

                                percebeu que o cabeçote do record é um side flow?

                                eu nao conheão o teu carro, mas eu chuto que

                                provavelmente o seu é crossflow.

                                1 Resposta Última resposta
                                • S Offline
                                  S Offline
                                  SemControle
                                  escreveu em última edição por
                                  #16

                                  tem sim

                                  http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ande/foto05.jpg

                                  [snapback]670615[/snapback]

                                  valeu…to melhorando ja consigo ver e ter uma nocao do q tem......

                                  percebeu que o cabeçote do record é um side flow?

                                  eu nao conheão o teu carro, mas eu chuto que

                                  provavelmente o seu é crossflow.

                                  [snapback]670648[/snapback]

                                  cara nao fica dando ideia…....

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • D Offline
                                    D Offline
                                    Da Luz Racing BR
                                    escreveu em última edição por
                                    #17

                                    se seu motor usa virabrequim do 1.8 isso é nornal de acontecer. (ter potencia na faixa de 7500)

                                    mas se usa vira de 2.0 já é um fato meio raro e certamente seu motor esta muito bema certado .

                                    cara conseguimos no meu gts cravar a potencia máxima de 470cv a 7500 rpm com um 49g e 49 kg de torque a 6500 rpm com pressão de 1.8kg.

                                    [snapback]670616[/snapback]

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • D Offline
                                      D Offline
                                      Da Luz Racing BR
                                      escreveu em última edição por
                                      #18

                                      em relação ao regime de rotação de trocas de marcha, é quse uma unanimidade no mundo que não seultrapasse mais de 700 a 1000 rpm..

                                      se for preciso passar disso é porque tem algo errado(espressão para dizer que talves não estaja com rela?oes corretas apra a curva de potencia e torque) com relação de cambio ou o motor ainda mantei a curva de potencia com quenda suave, que justifica girar mais.

                                      claro que testes praticos de pista vão provar o que relamente da resultado.

                                      mas girar 1500 / 2000 / 2500 a mais é muito mesmo.

                                      e se ta andando bem e fazendo bons tempo não interessa. rsrrsrsr

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                                      • G Offline
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                                        Gaucho
                                        escreveu em última edição por
                                        #19

                                        em relação ao regime de rotação de trocas de marcha, é quse uma unanimidade no mundo que não seultrapasse mais de 700 a 1000 rpm..

                                        concordo

                                        99% dos carros originais , o corte de giro não ultrapassa 1000 rpms a pot máxima

                                        no meu vts a pot máxima é nos 6500 e o corte em 7200/7300 (isso original)

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                                        • D Offline
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                                          #20

                                          o motor é forte. mas a potencia despenca depois que ela é atingida.

                                          ou seja, é um motor que quando tudo esta certo. ok.se o piloto não tiver experiencia pode ser frustante.

                                          em motores ap 8v fica dificil ter potencia acima de 6500 a 7000 rpm.

                                          somente com bom estudo de cabeçote e comando.

                                          já falei isso em outros forum e acho que aqui tambem.

                                          como o gaucho falou sempre param antes disso.

                                          mas os preparadores teimam em girar muito acima disso. e depois não sabem porque o motor quebra ou não tem rendimento.

                                          eu testei muitos comandos em ap e depois vi que não adiantava nada.

                                          **quando atingimos a zona ciritica de velocidade maxima do pistão a potencia não sobe mais. não adianta nada quere girar mais alto.

                                          as veses é melhor ter uma curva de torque mais plana e perder uns 50 cv que o carro na pista anda muito mais.

                                          espero ver esse gol acelerando forte e liso aqui em curiiba.

                                          mas acho que estes recordes de potencia não trazem grandes beneficios. são poucos os carros que tem seus 680/ 700 / 720 / 750 cv andando realmemte. liso e com repetitibilidade nas arrancadas.

                                          dar uma puxada lisa em 10 acho que não adianta nada.

                                          e tem muitos carros ai que segundo os preparadores não passam dos 500 e andam bem.

                                          [snapback]670582[/snapback]

                                          e viva os torqueless tem curva de torque plana e gera potencia ateeee que a vmp maxima seja atingida… nao lixa pneus, etc...

                                          vide o golf do gerdau (1.7 16v) e os boatos da saveiro do amboni, que quando explodiu o bloco usava bielas mais compridas que ja se viram em ap... provavelmente vira de 1.8 ou 1.6....**

                                          1 Resposta Última resposta

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