Fueltech
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gaucho participo la do forum do cm,la tem carro com 1 bico mono extra que ja ta milesimos de seg do campeão do rio de janeiro vc que é dai pode confirma,ta ganhando tudo, motor original kit padaria e 800 gr de turbo(quebrador de cambio de tanto torque),tem omega la que quebra diferencial, cambio,volante do motor quase ja matou o dono de tanto que quebra os perifericos menos o motor rsrsrsrs,carros com fueltech nem chegam perto da potencia com meg e um biquinho mono,la os kras são tudo fod?o e ensinam a montar um carro forte com a metade dos gastos de q um carro com essas parafenalias todas,carros com 1 kg de turbo ficam entre 250 a 300 cv com consumo quase sem alteração.
ps: não to fazendo propaganda de ninguém até porque não ganho pra isso,mais quem quise é só da uma conferida no forum pra tira suas duvidas.
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seu pagalanche
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atenção pessoal, apertem os cintos pois vamos la denovo 
ps: favor tentarem manter a linha original do topico. qqr coisa, façam uma pesquisa que tem uns 20 tópicos com + de 20 poginas sobre o assunto.
guilhermesantosrj, de onde esta sendo puchada a alimentação da ft? tinha um problema no meu som (nada haver, mas ajuda) que a alimentação do mesmo era pegadailuminação do painel, ai qqr luz que acendia o desgra?ado morria.
abraços
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atenção pessoal, apertem os cintos pois vamos la denovo
ps: favor tentarem manter a linha original do topico. qqr coisa, façam uma pesquisa que tem uns 20 tópicos com + de 20 poginas sobre o assunto.
guilhermesantosrj, de onde esta sendo puchada a alimentação da ft? tinha um problema no meu som (nada haver, mas ajuda) que a alimentação do mesmo era pegadailuminação do painel, ai qqr luz que acendia o desgra?ado morria.
abraços
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cidoloko,
salvo engano esta sendo pego exatamente no positivo grosso do pos-chave.
vou verificar e depois te informo.
abraco
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não existe m?gica.
pegue 2 aps originais de fábrica iguais e instale o mesmo kit nos 2.
se forem regulados da mesma maneira darão a potência igual, não interessa se tem meg, bico extra, fueltech, haltech etc
regulagem pra potência máxima é lambda 0,84 a 0,86 e o ponto no máximo antes de bater pino
ai que tá a grande sacada
quem faz isso perfeitamente, com processador fazendo milhares de calculos por segundo, e usando o que dá de ponto baseado no ks ?
acertar a regulagem de combustável é fácil…........ander no limite de ponto q é difácil
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não pra uma ie original, que sabe como interpretar o sinal do ks. diferente de qq programóvel onde você fala:
quando tiver com x bar, y? de borboleta, e z? de temperatura, taca 50? de ponto
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ai que tá a grande sacada
quem faz isso perfeitamente, com processador fazendo milhares de calculos por segundo, e usando o que dá de ponto baseado no ks ?
na injeção mi dos vw e alguns fiat, conheão o ednilson q faz isso tranquilamente
o programa q ele usa (marelli de fábrica) acusa no lap top qdo tá querendo começar a bater pino
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ai que tá a grande sacada
quem faz isso perfeitamente, com processador fazendo milhares de calculos por segundo, e usando o que dá de ponto baseado no ks ?
na injeção mi dos vw e alguns fiat, conheão o ednilson q faz isso tranquilamente
o programa q ele usa (marelli de fábrica) acusa no lap top qdo tá querendo começar a bater pino
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seu pagalanche
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ai é que vc se engana os kras só falta me trucidarem lá rsrsrsrs.
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na injeção mi dos vw e alguns fiat, conheão o ednilson q faz isso tranquilamente
o programa q ele usa (marelli de fábrica) acusa no lap top qdo tá querendo começar a bater pino
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rapaz larga mão disso de chip e fueltech rsrsrs e to falando pra vc, fala pra esse ednilson que bico extra mono na pressurização e 1 kg de turbo ja moe o cambio todo,fala pra ele entra em contato com o cm que ele ensina a faze um carro forte e economico com injeção original os kras não gasta mais nada com preparação.
ps: a pessoa que postou sobre a fueltech entra la no forum que tem justamente um topico sobre ela,la os kras provam que essas injeções programaveis não funcionam e não são sequenciais ainda mais com bicos extras no coletor.
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a tensão da bateria influi diretamente na quantidade de combustivel injetada.
como os bicos injetores são eletromagneticos, quanto menor a tensão de alimentação deles mais tempo leva pra abrir. isso diminui o tempo que ele fica aberto.
por isso que as injeções tem correção do tempo de injeção x tensão da bateria.
manda o cara ajustar esse mapa na ft (se é que tem).
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rapaz larga mão disso de chip e fueltech rsrsrs e to falando pra vc, fala pra esse ednilson que bico extra mono na pressurização e 1 kg de turbo ja moe o cambio todo,fala pra ele entra em contato com o cm que ele ensina a faze um carro forte e economico com injeção original os kras não gasta mais nada com preparação.
ps: a pessoa que postou sobre a fueltech entra la no forum que tem justamente um topico sobre ela,la os kras provam que essas injeções programaveis não funcionam e não são sequenciais ainda mais com bicos extras no coletor.
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jefferson,
eu acesso o forum do cm tb.
ja tinha lido, mas, nao concordo com tudo que o cm falou.
ficar discutindo nao adianta.
abraco.
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amigos,
favor nao defenestrarem a porra do topico.
quem segue a cartilha do cm, do ednilson, do raio que os parta, que discuta em outro topico.
esse topico foi criado por mim pra resolver um problema/duvida.
so que tem mais respostas sobre qualquer outra coisa, pena que quase nao tenha nada sobre o topico original.
na moral.
querem ver quem tem mais potencia com 1 bar, usem outro topico.
querem ver qual ignicao é melhor (eu digo que a do cm é do caralho - sim, propaganda mesmo), use outro topico.
querem ver qual o melhor preparador, outro topico.
nao gostaram ?
tranquem o topico entao, porque ele ta servindo para tudo, menos para o que foi criado.
abracos.
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rapaz larga mão disso de chip e fueltech rsrsrs e to falando pra vc, fala pra esse ednilson que bico extra mono na pressurização e 1 kg de turbo ja moe o cambio todo,fala pra ele entra em contato com o cm que ele ensina a faze um carro forte e economico com injeção original os kras não gasta mais nada com preparação.
ps: a pessoa que postou sobre a fueltech entra la no forum que tem justamente um topico sobre ela,la os kras provam que essas injeções programaveis não funcionam e não são sequenciais ainda mais com bicos extras no coletor.
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putz, meu carro com 1k e 3e quebrou 4 cambios, 2 blocantes, 1 volante pro saco… e bobina de mi...
agora falar q um carro com 0,8 de pressão e kit padaria ganha arrancada, para, só de for arrancada de bicicleta.. fala pra ele vir aqui pra piraciba ou salto sabado pra ver se é vero
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amigos,
favor nao defenestrarem a porra do topico.
quem segue a cartilha do cm, do ednilson, do raio que os parta, que discuta em outro topico.
esse topico foi criado por mim pra resolver um problema/duvida.
so que tem mais respostas sobre qualquer outra coisa, pena que quase nao tenha nada sobre o topico original.
na moral.
querem ver quem tem mais potencia com 1 bar, usem outro topico.
querem ver qual ignicao é melhor (eu digo que a do cm é do caralho - sim, propaganda mesmo), use outro topico.
querem ver qual o melhor preparador, outro topico.
nao gostaram ?
tranquem o topico entao, porque ele ta servindo para tudo, menos para o que foi criado.
abracos.
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sorry
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jefferson,
eu acesso o forum do cm tb.
ja tinha lido, mas, nao concordo com tudo que o cm falou.
ficar discutindo nao adianta.
abraco.
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desculpa ai colega.
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rapaz, de onde vc puxou o negativo pra fueltech? sabia que o negativo é o que realmente interessa em sistemas de injecao eletronica que chaveam os bicos pelo negativo? o positivo só alimenta o circuito, nao exige nem tensao nem corrente pois normalmente, o circuito interno do modulo trabalha com 5v, se entrar até 8v, ta otimo. agora, o detalhe é o cabo negativo… se nao suportar a carga, nao vai alimentar os bicos corretamente. faça uma medicao da corrente no cabo positivo e no negativo, vc vera que é o negativo quem suporta a maior carga, que é a dos bicos. tambem preste atencao onde ligou o positivo dos bicos, que é por onde essa carga que passa pelo negativo do modulo, vem.
nos casos em que vc liga alguma coisa, a tensão oscila muito?
minha opiniao é que a tensao influencia sim, principalmente na marcha lenta, onde o tempo de injecao é baixo e qqr variacao no tempo morto influencia mais proporcionalmente ao tempo de injecao...
agora, se nao tiver grandes oscilacoes na alimentação nao teria motivo pra dar problema não.
abraço
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velho, vou te falra uma experiencia que tive, (som automotivo, mas achoque vai servir para vc..)
seguinte, eu estava usando um pré amplificador para tocar meu mp3 e dele ia para meu som atraz…
mas meu erro foi que eu puxei o positivo de dentro do carro, resultado, quando ligava o farol e outras cosias, o som parecia que cortava, como se fosse aterramento, conferia tudo e nada de achar o problema, e se aumentasse o volume a mesma cosia...
ai eu desconfiei da alimenta?ao, peguei um fio de 8 e peguei direto da bateria e colquei um interruptor para ligar e desligar acabou o problema... nao dava mais falha...
conclusoes que cheguei(lembre que sou leigo)
como eu estava puchando o positivo de dentro do carro, o memso positivo era responsavbel por alimnetar muitas coisas e quando exigido abria o bico, e quando eu liguei direto da bateria esse positivo era só do som e com isso alimentava perfeito
desvantagem, como vc esta puxando uma podtencia alta direto da bateria, corre o risco de alguam coisas do seu carro nao funcionarem da memsa forma.. tipo o farol ficar mais fraco em algum momento...
ta ai a minha experiencia, talvez possa te ajudar...
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rapaz, de onde vc puxou o negativo pra fueltech? sabia que o negativo é o que realmente interessa em sistemas de injecao eletronica que chaveam os bicos pelo negativo? o positivo só alimenta o circuito, nao exige nem tensao nem corrente pois normalmente, o circuito interno do modulo trabalha com 5v, se entrar até 8v, ta otimo. agora, o detalhe é o cabo negativo… se nao suportar a carga, nao vai alimentar os bicos corretamente. faça uma medicao da corrente no cabo positivo e no negativo, vc vera que é o negativo quem suporta a maior carga, que é a dos bicos. tambem preste atencao onde ligou o positivo dos bicos, que é por onde essa carga que passa pelo negativo do modulo, vem.
nos casos em que vc liga alguma coisa, a tensão oscila muito?
minha opiniao é que a tensao influencia sim, principalmente na marcha lenta, onde o tempo de injecao é baixo e qqr variacao no tempo morto influencia mais proporcionalmente ao tempo de injecao...
agora, se nao tiver grandes oscilacoes na alimentação nao teria motivo pra dar problema não.
abraço
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fala lost,
eu tenho que ver com o preparador onde as ligacoes foram feitas, pq eu honestamente nao sei.
acredito que ele tenha seguido o manual e ligado os dois terra direto na bateria.
em relacao a oscilacao, ela é pequena, mas existe.
tenho uma certa desconfianca do alternador, pois com o carro ligado e todo o resto desligado, a tensao da bateria (segundo o monitor da ft) fica na casa dos 13,7volts, oscilando um pouco para 13,6 ~ 13,7v.
esse padrao seria normal ?
qdo ligo a lanterna cai cerca de 0,2v.
ligo o ar (na velocidade 2 do santana) e cai mais uns 0,4v.
desta forma fica em media na casa dos 12,9 ~ 13,1v.
mas é nitido qdo atinge esses 12,9v para baixo como o carro fica chatinho de marcha lenta.
se tiver com o farol ligado entao, cai pra cerca de 12,6v.
nunca ia imaginar que ligar as setas do carro desse uma puxada tao grande (0,4v).
mas, vc que é craque em eletronica, qual seria o valor medio de um alternador em bom estado com o carro ligado em marcha lenta, sem nenhum consumidor eletrico ligado ?
abraco
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rapaz, ta meio complicado pra escrever pq to no trampo…
resumindo: duvido que a queda de tensao seja o seu problema. a tensão considerada normal, sem carga, é 13.8v. se seu carro tem 13.6, está ?timo. a queda de tensão influencia mais na partida, quando cai pra próximo ou até menos que 10v. ai sim a correção por tensão vai ter utilizade. puxada de 0.4v sinceramente não faz diferença pro combustável.
no seu caso, acredito que um acerto no combustável x carga (não sei como é feito na fueltech) deva resolver, pois quando tem carga, o vêcuo muda, com isso, o volume de combustável tem que mudar de acordo. provavelmente, na rotação de marcha lenta, com um pouco mais de carga do que quando não tem nada ligado, esta com pouco combustável. não sei se deu pra entender... qqr coisa eu tento explicar melhor a minha opinião...
abraço
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rapaz larga mão disso de chip e fueltech rsrsrs e to falando pra vc, fala pra esse ednilson que bico extra mono na pressurização e 1 kg de turbo ja moe o cambio todo,fala pra ele entra em contato com o cm que ele ensina a faze um carro forte e economico com injeção original os kras não gasta mais nada com preparação.
ps: a pessoa que postou sobre a fueltech entra la no forum que tem justamente um topico sobre ela,la os kras provam que essas injeções programaveis não funcionam e não são sequenciais ainda mais com bicos extras no coletor.
[snapback]674956[/snapback]
veio, ninguem + acredita, leva em consideracao, só irrita e estao todos cansados desse papo mimimi da cm.