Polemica
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tenho um amigo que corre de voyage na categoria turismo n aqui no rj
ele usa 16:1 de taxa no alcool
e ele falou que varios usam 17:1
o carro tem varias limitacoes em termos de preparacao, etc
rendem se nao me engano no ap 1.6l 140cv.. por ai
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mas pra usar essa taxa tem q atrasar o ponto não???
o carro dele continua carburado ou ele colocou injeção ou algo similar?? é turbo??
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ahhh, isso com do cm sempre da o q falar, mas 17 de taxa, os hodinhas spoon andam com 16 de taxa parece…... sei q são motores diferentes, mas a dificuldade pra se andar tão taxado é = em todos os motores...
se andar taxado num carro pra pista é uma coisa agora taxadão assim na rua é outra bem diferente
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eu vou cavar outra trincheira, essa ai tá cheia d+++++++.
mas olha, a ignição dele é fuderosa, é forte mesmo, é o bicho, é o crois scrazinado rsrs… sório mesmo, é coisa de louco essa ignição.
agora o lance da taxa e tudo mais, sou leigo no assunto e deixo pros entendidos.
mas seria bom heim, eu com pistão cabeça plana, cabeçote std (trabalhado nas sedes etc...mas sem rebaixar) e dando cerca de 12:1 a 13:1 de taxa no alcool e turbo. será que ficaria :sinistro:
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qdo eu li a primeira vez sobre aumentar taxa e baixar giclagem tinha até visto uma certa lágica pois, vc te?ricamente estaria diminuindo a área da camara de combustao ae o combustivel que antes era ideal agora ia ser excesso, então baixasse a giclagem (para manter a mesma potencia e menor consumo), mas como não entendo muito dessas coisas não afirmo nda, alguém do sul poderia pedir pra ele monstrar na prática o que acontece, vêrias vezes ele fala pra ir lá que ele prova.
to trazendo 10 sacos de areia pra colocar na frente da minha trincheira. alguem quer 3 que sobraram?
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mas isso seria o de menos… colocasse um mais forte.... mas meu caso é chegar até 15:1 no maximo atrasando o ponto e usando velas frias... e logico, alcool aditivado e não esse alcool comum q ele diz dar pra usar....
será q existe algum modulo pra carro carburado q qdo eu passar pra alcool ele atrse o ponto e qdo eu voltar pra gnv ele adiante???
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isso me interessa.
não caio na trincheira não, vo ficar e ver o que vai acontecer
so peão que a galera comente com a razão e esque?a a emoção, muitos aqui tem opiniões diferentes, devemos respeitar cada um, evitemos bateção de boca e envolvimento pessoal, discutimos o produro e a duvida não a idoneidade ou a capacidade de fulano ou beltrano. obrigado.
eu to com um projeto de reforma do meu carro, mais pensando em comprar um segundo carro pra rodar diariamente, pensei num santana robocop (modelo posterior ao voyajáo do nosso amigo akuba) so que eu quero um a alcool porque vo colocar gnv, tem uns caras de convertedora aqui no rio que dizem que se meter taxa no cabeçote (um que eu falei disse que já fez um carro com 16:1 de taxa rodando com alcool, motor não preparado, carro de tiozão mesmo) tanto com gnv quanto com alcool o carro roda legal, disse que no caso do alcool é so atrasar o ponto um pouco que fica tudo trank.
no meu caso, eu pensei em taxar em 15,5:1 e usar uma ignição mais forte com velas bem mais frias (talvez ate a ignição do cm mesmo) e um atrasador de ponto.
so to na duvida quanto ao sistema de alimentação, se pego um carburado ou um injetado, ta pendendo pro injetado.
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vixi… o negocio tah pegando...
qto a giclagem eu sou suspeito em dizer
rodava no meu carro com pistao cabeça plana, kbe?ote 1,5mm rebaixado e comando 288... apesar do comando aliviar a taxa em baixa sempre andei com 18? inicial, limitando o final claro. e a melhor giclagem q tinha encontrado pro motor, antes de arrombar o carbura era a original.
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opa
sou novo por aqui e esse é meu primeiro post, mas já faz algum tempo que eu acompanho o fórum…
só uma coisa: diminuindo o volume da camara de combustão não diminui a quantidade de ar admitido, o ar admitido é resultado do deslocamento do pistão, se o deslocamento do pistão é de 500 cm3 vai continuar sendo de 500 cm3, mas ao invós de ser comprimido em uma camara de 50 cm3 vai ser em uma camara com 45, 47 cm3 dependendo do que vc fizer. não gosto nada desse cm, já nos desentendemos algumas vezes no falecido fórum da autopower, ---editado--- todo mundo sabe que um motor de 2 litros não admite 2 litros, só se tivesse eficiencia volum?trica de 100 ou fosse turbo.
por favor, amigo, evitemos agressões pessoais, estamos aqui discutindo possibilidades e viabilidades, a questão pessoal é um caso a aprte e isso sempre gera confusão.
espero que compreenda.
um grande abraço.
topfuel.
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ah, e quanto a aumentar gicles conforme o aumento da taxa, na maioria das vezes serve tambem para resfriar a camara de combust?o, já que a explosão vai ser mais forte e mais quente, logo requer mais combustável.
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bom, cheguei aki ja com o post do cara editado, então não sei o q ele falou…
mas como não quero discussão e sim solução... é mais ou menos o q o top fuel falou.... gnv a taxa boa é 16:1... quero rodar com 15:1 mas com o ponto adiantado.... então para poder rodar no alcool tb eu queria algum modulo q funcione no carburado q qdo eu passasse do gnv pro alcool atrasasse o ponto e qdo passasse do alcool pro gnv adiantasse o ponto.... velas frias já estarão em uso.... preciso de mais alguma coisa???
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ne não me engano existem controladores de ponto q adiantam ele qdo vc vai usar o gnv….e eles adiantam um bocado...
então o lance é acertar o ponto do carro com álcool e essa taxa de 15:1 e na hora de andar com o gnv dar aquela adiantada boa...
não me pergunte marcas e preços...aqui em bsb não temos gnv disponível pra vender em postos de gasolina...
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por enquanto é um ap2.0 a gasolina com bura 2e…. está num santana caixa... 89 gls...
vai virar pra alcool com taxa de +/- 15:1, 3e a alcool, trabalho de cabeçote e o principal, pra mim, bloco alto e biela longa, adeus r/l ruim.....
alem de 4x1 e outras cositas mais...
valeu quarteto... otima ideia sua..... vou fazer isso mesmo.... acertar o ponto pro alcool com taxa alta, vou precisar de velas + frias né??? e qdo armar o gnv a caixinha magica adianta o ponto show belissima ideia
eu tava pensando em algo muito mais complicado.... deixar o ponto certo e a caixinha se entender com os combustiveis... qdo for um ela adiantava qdo fosse outro atrasava....
agora ficou facil.... vou ca?ar diversas instaladoras q tem por aki até achar isso....
mas pra não acabar com o topico tão rápido, afinal polemica tem q durar... hehehehe
problema 1 resolvido.... e a ignição??? eu realmente queria menos resistencia ou mais força, sei lá como se fala, nessa parte.... me ajudem... me expliquem melhor...
o q vcs acham dessa ignição da cm?? ou de alguma outra... quais serão as vantagens??? sem ficar com um rpm sonoro dentro do carro
