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:: estou na 4? quebra já, ajuda.

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    * Caroline Stella *
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    #102

    e um track day tbm naum seria legal???

    acho q ficaria mto caro devido as inevitáveis cavadas no alfalto :hauhau:

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      Tadeu Primo
      escreveu em última edição por
      #103

      muito lindo mesmo.

      caro, eu só abaixava um pouco a traseira do carro, assim na rua a polícia adora parar…

      e outra, se é para tracionar, é só acertar nos amortecedores, molas, cambagem e alinhamento, só erguer atrás não resolve muito.

      parabens pela caranga =d

      obs: vc é de spo

      apareça no posto ipiranga na bandeirantes de sexta...

      abrazzz

      já tenho amortecedores preparados na dianteira, a traseira fixa tá dando excelentes resultados pra tracionar já mudou muito a saida do carro, só to achando meio perigos em alta, a direção do carro fica extremamente sensivel, qualquer milimetro que vc vira do volante o carro troca de faixa.

      não sou de sp. mas to a 30 min daí sou de jundiaí. bom saber que tem um local de encontro pelo menos pra curtir um papo com as carangas tudo junto.

      qualquer coisa agente troca telefone e combina alguma sexta sim tenho vários amigos de jundiaí que com certeza vai juntar mais uns 8 carros ou mais na parada.

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        Tadeu Primo
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        #104

        tadeu primo onde vc fez essa pressurização… caramba véio paguei o pal... mano.. kero um desse no meu carro... muito loko... a tampa.. q vai na boka do corpo de borboleta...

        pressurização toda foi comprada na turbo anhanguera, exceto o cotovelo de cilicone da turbina de 2,5 para 2,0 que eles só tinham na cor azul, acabei comprando aqui em jundiaí mesmo.

        a mufla para coletor mi deve tá na casa dos r$90,00. apesar de ser mais bunito e livrar ficar raspando mangote na bateria com aquelas mangueiras em u , ela pode gerar mais turbulencia pq fica praticamente 2 cotovelos de 90° para o ar passar pra dentro do coletor né masss não vai andar com tanta pressão mesmo então tá limpo ..

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          golbranco
          escreveu em última edição por
          #105

          pressurização toda foi comprada na turbo anhanguera, exceto o cotovelo de cilicone da turbina de 2,5 para 2,0 que eles só tinham na cor azul, acabei comprando aqui em jundiaí mesmo.

          a mufla para coletor mi deve tá na casa dos r$90,00. apesar de ser mais bunito e livrar ficar raspando mangote na bateria com aquelas mangueiras em u , ela pode gerar mais turbulencia pq fica praticamente 2 cotovelos de 90° para o ar passar pra dentro do coletor né masss não vai andar com tanta pressão mesmo então tá limpo ..

          será q essa pressurização… aguenta... 2kg de pressaum de turbo...

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            golbranco
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            #106

            acho q ficaria mto caro devido as inevitáveis cavadas no alfalto :hauhau:

            caro… é... mas seria bem loko....

            mas ae.. era uma boa fazer um encontro pro final do ano hein.. do forum pp.... agita caroline

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              Tadeu Primo
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              #107

              será q essa pressurização… aguenta... 2kg de pressaum de turbo...

              mais do que a mangueira em u com certeza

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                golbranco
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                #108

                ah demoro entaum…. já liguei na ta... essa tampa do mi em 90º sai por 100,00 e os mangotes a partir de 30,00 final do mes vou começar a montar a mi... bora.. andar de injetado...

                o tadeu se usa comando alto no seu carro??? com a injeção ele fika embaralhando..???

                1 Resposta Última resposta
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                  036ullivan
                  escreveu em última edição por
                  #109

                  já tenho amortecedores preparados na dianteira, a traseira fixa tá dando excelentes resultados pra tracionar já mudou muito a saida do carro, só to achando meio perigos em alta, a direção do carro fica extremamente sensivel, qualquer milimetro que vc vira do volante o carro troca de faixa.

                  não sou de sp. mas to a 30 min daí sou de jundiaí. bom saber que tem um local de encontro pelo menos pra curtir um papo com as carangas tudo junto.

                  qualquer coisa agente troca telefone e combina alguma sexta sim tenho vários amigos de jundiaí que com certeza vai juntar mais uns 8 carros ou mais na parada.

                  se ta bom é o que importa.

                  a instalação ficou de primeira mesmo, muito organizado e limpo.

                  tem sempre encontro aqui sim, qualquer coisa add aí no msn: bruno_sullivan@hotmail.com a gente troca uma idéia.

                  essa sensibilidade acaba sendo normal… mas não tanto assim hehehe de uma verificada.

                  abrazzz

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                  • T Offline
                    T Offline
                    Tadeu Primo
                    escreveu em última edição por
                    #110

                    ah demoro entaum…. já liguei na ta... essa tampa do mi em 90º sai por 100,00 e os mangotes a partir de 30,00 final do mes vou começar a montar a mi... bora.. andar de injetado...

                    o tadeu se usa comando alto no seu carro??? com a injeção ele fika embaralhando..???

                    a marcha lenta por incrivel que pareça é até bem estavel, mas encostou no acelerador o motor despenca em tropicões auhauhauh

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                    • R Offline
                      R Offline
                      rbsmontemor
                      escreveu em última edição por
                      #111

                      ficou muito perfeito seu carro.

                      eu baixaria mais a tazeira só. mas está perfeito mesmo. coisa mais linda o motor galopando ;)

                      1 Resposta Última resposta
                      • R Offline
                        R Offline
                        redgun
                        escreveu em última edição por
                        #112

                        bom a principio concordo com o lost a respeito dos motivos da quebra. inclusive pelas fotos do bloco ainda montado com pistoes, percebe-se que as laterais dos pistões 2 e 3 não alinham com a face do bloco(a menos que estes pistoes nao estivessem no topo) o que me faz pesar que a taxa estava abaixo dos 9:1 informados. acredito bastante em duas hipóteses, a primeira é de pressão de turbo acima de 1.2 informado e a mesma só não estava subindo além de 1.2kg devido a uma possível falta de combustível. e a última e principal o ponto de ignição muito alto pra um carro com bielas originais. como vc mudou o set up(de carburado pra injetado, incluiu as bielas forjadas e modificou a turbina) acredito que não terá mais problemas de quebra desde que o ponto final não ultrapasse 28 graus e a pressão de turbo não ultrapasse os 2.8kg(considerando alimentação perfeita, velas grau 9 no minimo e cabeçote sem nenhuma plaina). caso permanecesse com bielas originais o ponto mais indicado seria em torno de 23 graus no máximo e pressao máxima de 1.7kg considerando motor até 1.9. se fosse 2.0 nao recomendaria passar de 1.5kg nom máximo. lembrando que estes valores de pressao e ponto partem da taxa de compressao de motores carburados(8,5:1).

                        abraço e boa sorte no projeto

                        ps: como esta refazendo a mecanica, é sempre bom dar uma conferida na pressao e vazao da bomba de combustivel, bem como em sua ligação(se esta chegando a voltagem e amperagem correta).

                        1 Resposta Última resposta
                        • T Offline
                          T Offline
                          Tadeu Primo
                          escreveu em última edição por
                          #113

                          bom a principio concordo com o lost a respeito dos motivos da quebra. inclusive pelas fotos do bloco ainda montado com pistoes, percebe-se que as laterais dos pistões 2 e 3 não alinham com a face do bloco(a menos que estes pistoes nao estivessem no topo) o que me faz pesar que a taxa estava abaixo dos 9:1 informados. acredito bastante em duas hipóteses, a primeira é de pressão de turbo acima de 1.2 informado e a mesma só não estava subindo além de 1.2kg devido a uma possível falta de combustível. e a última e principal o ponto de ignição muito alto pra um carro com bielas originais. como vc mudou o set up(de carburado pra injetado, incluiu as bielas forjadas e modificou a turbina) acredito que não terá mais problemas de quebra desde que o ponto final não ultrapasse 28 graus e a pressão de turbo não ultrapasse os 2.8kg(considerando alimentação perfeita, velas grau 9 no minimo e cabeçote sem nenhuma plaina). caso permanecesse com bielas originais o ponto mais indicado seria em torno de 23 graus no máximo e pressao máxima de 1.7kg considerando motor até 1.9. se fosse 2.0 nao recomendaria passar de 1.5kg nom máximo. lembrando que estes valores de pressao e ponto partem da taxa de compressao de motores carburados(8,5:1).

                          abraço e boa sorte no projeto

                          ps: como esta refazendo a mecanica, é sempre bom dar uma conferida na pressao e vazao da bomba de combustivel, bem como em sua ligação(se esta chegando a voltagem e amperagem correta).

                          notei mesmo que outra quebra pode estar associada realmente a excesso de pressão.

                          atualmente minha valvula de prioridade parece não estar abrindo, ou melhor, dosando a pressão corretamente.

                          vou acelerando o carro,

                          com 4.500 rpm ele tem 0,6

                          com 5.000 rpm ele tem 1,2

                          com 6.000 rpm ele tem 1,6

                          e quanto mais giro vai dando mais vai subindo pressão, linearmente, perfeito.

                          vou tentar tirar toda pressão da mola hoje pra ver o que acontece.

                          tenho certeza que como ligo o carro frio, e sai alcool pelo escape, acaba enferrujando a valvula, sem contar que tem meses que o carro não vê a turbina, sem movimento na valvula deve travar tudo mesmo.

                          queria saber como faço pra fazer medição da voltagem e amperagem da minha bomba, tenho certeza que a ligação não é das boas. atualmente está ligada na chave mesmo, pela ie, vc vira pós chave ela aciona 4 seg + ou - e para, porém sem nenhum relê para as duas bombas nem nada.

                          1 Resposta Última resposta
                          • T Offline
                            T Offline
                            Tucano
                            escreveu em última edição por
                            #114

                            o ideal e vc puxar o sinal da ie ate um rele e depois mandar para as bombas com ligação paralela mais robustas.

                            parabens pela preparação esta show

                            1 Resposta Última resposta

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