Ajuda na compra de moto
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o q seria o cárter vedado ?
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sem necessidade de janela de transmissão . câmara de combustão sem contato com os vapores do cárter e sem a necessidade de óleo lubrificante ser adicionado a mistura para ajudar na lubrificação o que é uma cruz para os motores 2t . além de prejudicar na compressão , já que no movimento de subida do pistão sempre vaza um pouco de mistura pra lá .
ou seja , sistema de lubrificação idêntico ao de um motor 4t onde o cárter está vedado por anéis .
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ah tú deve ter entendido .
eu lí esse negócio de cárter vedado num sei aonde e sempre chamei assim …
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sem necessidade de janela de transmissão . câmara de combustão sem contato com os vapores do cárter e sem a necessidade de óleo lubrificante ser adicionado a mistura para ajudar na lubrificação o que é uma cruz para os motores 2t . além de prejudicar na compressão , já que no movimento de subida do pistão sempre vaza um pouco de mistura pra lá .
ou seja , sistema de lubrificação idêntico ao de um motor 4t onde o cárter está vedado por anéis .
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o segredo do motor 2 tempos render mais, é somente ter menos peças móveis (não tem correia/corrente, não tem válvulas/molas de válvulas, não tem comando etc)
o cabeçote é somente uma tampa e como função principal fixar a vela
se fizer 1 motor 2 tempos, c tudo q tem no 4 tempos, acabou a vantagem
no motor 2 tempos, os gases expelidos pela queima, dão uma volta completa dentro do motor p lubrificar o eixo,bielas e pino de pistão antes de saírem pelo escape.
vai ser foda melhorar isso
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o segredo do motor 2 tempos render mais, é somente ter menos peças móveis (não tem correia/corrente, não tem válvulas/molas de válvulas, não tem comando etc)
o cabeçote é somente uma tampa e como função principal fixar a vela
se fizer 1 motor 2 tempos, c tudo q tem no 4 tempos, acabou a vantagem
no motor 2 tempos, os gases expelidos pela queima, dão uma volta completa dentro do motor p lubrificar o eixo,bielas e pino de pistão antes de saírem pelo escape.
vai ser foda melhorar isso
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tinha é que ter postos com 2t gas
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custí de mais a matéria da honda exp-2…
a data dela é de 2003...
pena não ter ido pra frente...
um dia ainda pegarei um motor de moto monocilindrica 2t e colocarei em um kart para diversao...
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pelo que eu entendi, cárter vedado = cárter seco.
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na realidade, o motor da moto tem a caixa de marchas e embreagem dentro…..e no 4 tempos, existe ligação entre eles (o mesmo óleo é usado nos 3)
no motor 2 tempos, o tal cárter vedado ,seria a ausência de ligação entre o cárter c a embreagem/caixa de marchas e usam óleo/lubrificação diferentes.
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o segredo do motor 2 tempos render mais, é somente ter menos peças móveis (não tem correia/corrente, não tem válvulas/molas de válvulas, não tem comando etc)
o cabeçote é somente uma tampa e como função principal fixar a vela
se fizer 1 motor 2 tempos, c tudo q tem no 4 tempos, acabou a vantagem
no motor 2 tempos, os gases expelidos pela queima, dão uma volta completa dentro do motor p lubrificar o eixo,bielas e pino de pistão antes de saírem pelo escape.
vai ser foda melhorar isso
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não .
o segredo do rendimento térmico do motor 2t e mais ainda do motor wankel é o número de explosões por volta . num 4t é uma explosão a cada 720º do vira . um 2t , como o próprio nome sugere , realiza o mesmo trabalho na metade desse tempo aglomerando etapas . o rendimento térmico obviamente é maior .
o interessante é que esse motor possui válvula (apenas de admissão) e o acionamento é tipo um came duplicado no comando . o ressalto que tem dum lado é reproduzido igualzinho no outro . construtivamente é muito diferente do 2t convencional , mas o ciclo é exatamente o mesmo . nada muda .
o carter vedado e úmido , elimina a necessidade de inclusão de óleo na mistura , quebrando um senhor galho .
se o segredo da eficiencia volumétrica de um motor residisse apenas em sua simplicidade construtiva , os motores 4t ainda possuiriam cabeçotes flathead .
abraço .
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com essa configuração , o óleo usado poderia ser o mesmo para o motor e a embreagem/caixa de marchas .
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o segredo do rendimento térmico do motor 2t e mais ainda do motor wankel é o número de explosões por volta . num 4t é uma explosão a cada 720º do vira . um 2t , como o próprio nome sugere , realiza o mesmo trabalho na metade desse tempo aglomerando etapas . o rendimento térmico obviamente é maior .
abraço .
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esse motor moderno 2t não conheço….......mas os antigos trabalhavam c a metade da taxa de compressão dos 4t
o q ganhava nos tempos perdia na baixa compressão
o motor só comprimia depois q o pistão passava das janelas do cilindro.
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o pior é que não é moderno . é velho à beça .
você ressaltou o problema de compressão dos motores 2t convencionais . imagine como fazer um motor diesel trabalhar com esse ciclo . daí a necessidade de vedação integral da câmara e admissão por válvula . só o escape é feito por janelas posicionadas no bloco , quase no pmi do pistão . e dos dois lados , tipo um fluxo cruzado para máxima eficiencia na exclusão dos gases .
cara , o barulho que faz esse motor é algo indescritível
o problema de compressão dos 2t não se restringe a area útil de compressão do pistão . também tem o lance da bendita janela de transmissão que roubava eficiencia da explosão pois os gases vazavam por alí junto com mistura nova que vinha . enfim , uma seleuma danada . o ypvs e outros sistemas de palhetas , ajudavam apenas mantendo fumaça queimada dentro do motor .
além do que , o sistema de admissão por janela exige alimentação gorda por natureza . daí outro problema crônico para emissões … fora a natureza do 2t que admite mistura em ritmo frenético ...
abraço .
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ah , só tem um porém importantíssimo que eu esqueci de falar .
essa configuração só é possível com sobrealimentação . que no caso era feita por compressor mecânico .
abraço .
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the old engines used gear-driven roots-type blowers, while modern emd two-stroke engines use a hybrid blower/turbo charger. this unit is a direct-drive blower up to about throttle 3, after which there is usually enough exhaust flow/pressure to push the turbines and overrun the clutch; then it runs like a normal free-wheeling turbo charger.
http://www.youtube.com/watch?v=icyll6x1yd4
http://www.youtube.com/watch?v=bnr8dyzeckc&nr=1
http://www.youtube.com/watch?v=goawu3cod10 (olha a diferença no escape sem fumaça)
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http://www.youtube.com/watch?v=loww_qjo_dw&feature=related
essa máquina é 2t diesel . é a máquina 2t a qual eu me referia . o barulho desse motor é surreal .
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http://www.youtube.com/watch?v=loww_qjo_dw&feature=related
essa máquina é 2t diesel . é a máquina 2t a qual eu me referia . o barulho desse motor é surreal .
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fiasa, minha pergunta merece ate outro topico hehehe
como estao as locomotivas no brasil hoje em dia?
ano, specs, sao reformadas, etc…
sou totalmente ignorante no assunto.
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fiasa, minha pergunta merece ate outro topico hehehe
como estao as locomotivas no brasil hoje em dia?
ano, specs, sao reformadas, etc…
sou totalmente ignorante no assunto.
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aqui só roda coisa véia . quando sai de linha nos eua eles compram de lote . compram até unidades-auxiliares (vc que mora no gringo deve saber que no gringo eles usam essas unidades motrizes auxiliares iguais a locomotiva mas que só vão conectadas no meio . não tem cabine de maquinista.) pra fazer de auto-peças das locos que compram .
da mais velha para a mais nova (que eu conheço) , todas diesel/eletricas :
gl-8 (2t) , g12 emd (2t) , hitachi (só conheço por esse nome) , u-20 , u-22 , c-23 , alco-dl , c-30 .
até a u-22 quase todas tem uns 40 anos de uso , até mais . as c são dos anos 80 .
a mais moderna que existe aqui no brasil é a dash-9 . depois que lançaram a dash 10 compraram lotes de 9 da santa fé , quintella e outras americanas . em um modelo de c-23 que o pessoal chama de quintella .
elétricas tinha ge , f7 e v8 e uma mais antiga que desconheço o nome . mas todas essas linhas foram desativadas e viraram sucata .
esses dias ainda ví c-30 chegando no cais …
p.s - são mais que reformadas . são highlanders .
abraço .
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aqui faziam reforma até estrutural nas locos . tipo as hitachi da portofer que só podiam andar singela . adaptaram toda a parte elétrica e eletronica para poder fazer dupla com ela . sistema de freio e etc …
outra adaptação quase automática é do truck . adaptam todas pra bitola de 1,60m .
isso mostra o quanto são antigas essas locos .
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eu sonhava com uma hornet (ainda sonho um poquinho) massss depois da xt 600 antiga ainda… que tenho hoje... nao vejo outra moto pra substituir... e literalmente a moto sem frescura.... 11 ~ 16 mirr
então bem vindo a maioridade motociclistica ahha
abraço, boa sorte
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xt600
vai a qualquer lugar, terra, mato, sobe meio-fio, pula lombadas e até uns saltos maiores
, consumo razoavel (ate mais de 20), manutenção tranquila…ainda vou ter outra (a mesma, no caso).
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xt600
vai a qualquer lugar, terra, mato, sobe meio-fio, pula lombadas e até uns saltos maiores
, consumo razoavel (ate mais de 20), manutenção tranquila…ainda vou ter outra (a mesma, no caso).
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tive 4 zero e umas 2 usadas.
defeitos…....balança/oscila a partir de 130 km/h,
c a coroa original de 45 dentes, levando garupa, a roldana raspa direto na corrente e faz 1 barulhão........defeito acaba trocando a coroa p 40 dentes.
qdo freia forte, as canelas chegam a dobrar, desalinhando guidão.
o resto é só alegria
