Saindo do forno
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vamos la juntandos todos os pequenos trechos:
http://br.youtube.com/watch?v=kexwps4rcxq (5:30-6:10)
http://br.youtube.com/watch?v=vbtdnowkyp8 (7:00 - 7:15) <– tava errado antes.
tem tambem este aqui mais nem conta, so to botando para contar:
http://fr.youtube.com/watch?v=adswdegap4i (2:40 - 2:55)
deve ter mais videos, provavelmenet ate alguns de fora, a merda é conseguir eles. os de dentro do carro, eu so consigo ver o que o pessoal bota no youtube, e em geral ninguem gosta de botar trechos deles sendo ultrapassados, o que complica basatnte…
fato
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falando em ultrapassagens:
não é proibido em curvas ???
só na teoria… hahahaha...
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pera ai ha situações e situações.. vc não vai sair forçando passagem nas cruvas, muito menos querer disputar freiadas com um qualquer, porem (uma das vantagens de andar com descarga aberta) se o carro da frente ve que tem gente vindo muito mais chutado na frente, pode ocorrer de dar passagem, se for o caso, e quem vem por tras, que é quem tem a responsabilidade de ver se esta numa situação segura ou não, pode ata ultrapassar. obvio que isto pode ser mal visto pela organização então tem que ser feito quando realmente se esta numa situação na qual o carro da frente esta dando passagem mesmo.
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finalmente refiz a conta para ver como que esta a saturação dos meus bicos atuais simens (50 libras ou 55 libras esqueci..) no dia do td o carro estava pegando mais combustivel por causa da tomadar de ar frio (notei como é importante) e do dia mais frio, de qualquer forma hoje ele esta usando 6,4 milisegundos de combustível a 7.000 rpm e 6,0 a 8.000 rpm isto da uma saturação de 74,6% e 80% respectivamente ou seja eu não estou exatamente com bicos de sobra como eu tinha imaginado não hehehe na verdade estou próximo de um limite saudável deles. depois eu tenho que pegar o mapa que eu usei no dia do td que os valores estavam mais alto, agora no chute aqui eu acho que cheguei a saturar 85% deles com giro em 8.000 rpm
de qualquer forma isto mostra que os bicos estão do tamanho certo, se forem maiores fica ruim de dar incrementos na lenta, e ainda estão alimentando legal de alta (apesar de estarem próximos do limite saudável) qualquer coisa eu aumento a pressão para 3,5 bar se for o caso, acho ate que melhora a pulverização dos bicos. e mostra a sede do carro, que vem espelhando na potência do motor, saturar estes bicos num motor 1.6 é complicado
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nossa showw de bola esse bicosss tava pensando em usar esse siemen de 80lbs no meu motor (para deixar uma margem legal) depoies de estar tudo no seu lugar
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ohhh tio america fala pra mim um pouco do chão do seu carro
o que vc fez na parte de alinhamentooo diant e tras. ????
o que vc usa de amortecedor e mola nele… ?????
so por curiosidade
abraçosss
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cara acho que para a atenção que eu dei ao chão do carro, ele se comporta muitio bem, na verdade sendo bem sincero eu praticamente caguei para isto ate agora. não que não julgo importante, porem das opções que eu tive ($$) achei que como estava me atendia. hoje a história é outra.
as molas dianteiras e traseiras são originais do corsa gsi, a traseira que tem um formato de duas priamides (quem ja viu uma sabe o que eu to falando) teve a metede inferior esquentada e achadata de forma que ficou so a parte superior. a dianteira foi feito um processo similar porem num pedaço bem menor.
os amortecedores são normais (nem originais) porem com um retrabalho na perssao interna dele, tudo feito na oficina do cunha (quem monta meu carro) tambem comprei a barra inferior do gsi. buchas e tudo mais originais.
outra coisa que eu tenho é na balança dianteira, que foi rasgada para poder abir cambagem sem ter que empenar tudo, ficou vem prático. e por fim, o eixo traseiro tem uma chapa de uns 3-4mm onde se fixa o cubo, esta chapa foi removida e soldada por tras, isto foi feito para caber (na verdade ainda raspa um pouco) as rodas 15 , isto deu uma encurtada nele de uns 1cm mais ou menos.
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hum entendiiii então esse corsinha ainda tem mais coisa pra tirar nele de tempoo hehehe
da pra tirar uns 2 seg facil facil fazendo susp e freio
:d:d:dabraçoss
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hum entendiiii então esse corsinha ainda tem mais coisa pra tirar nele de tempoo hehehe
da pra tirar uns 2 seg facil facil fazendo susp e freio
:d:d:dabraçoss
2 segundos é tempo para caralho quando se já esta virando bem
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seus bicos são siemens 60lbs a 3bar, podendo chegar até 87lbs a 6bar.
alta impedância, resistentes a etanol e metanol.
bicos de alta impedância o limite pra pressão de combustível é de 4,5 bar. se vc passar disso os bicos não são estáveis. se os seus tem 60 lbs/h, vc pode puxar pra até 4,5bar com isso eles vão pra 72 lbs/h o que é suficiente pra alimentar 315cv a 80% de permanência.
porem pelo que o tio américa já disse pelo comportamento da injeção ele não tem injetorers desse tamanho não.
abraços.
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2 segundos é tempo para caralho quando se já esta virando bem
conceteza andersonnnnnn
mas so de vc fazer um acerto legal de chão o carro ja muda e muitoooo
ainda mais em entradas contornos e saidas de curvasss…..
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conceteza andersonnnnnn
mas so de vc fazer um acerto legal de chão o carro ja muda e muitoooo
ainda mais em entradas contornos e saidas de curvasss…..
mas é que o carro dele é esperto sabe? pode não ter muito investimento de chão, mas tem muito acerto… melhora? logico que sim camber plate, amortecedores gringos com regulagens, etc... mas chutar tempo hoje em dia que não chuto mais, já fiquei surpreso algumas vzs e decepcionado outras.
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é como o anderson falou, o carro apesar de relativamente pouco investimento de chão ja em um comportamento bem legal. suprendendo muitos carros supostamente superiores. o freio é uma coisa que me irita um pouco, pretendo resolver isto em breve, certamente antes do td de dezembro. com freios incostantes, não tem como ir buscando os limites a cada curva, pois a cada entrada de curva vc esta num lugar diferente numa velocidade diferente, e tendo que fazer coreções diferentes.
eu acho ou melhor tenho como meta conseguir virar com pista seca o tempo de 1:31:xxx o que ao meu ver é um tempo muito baixo para o carro, posso ate não consegui porem é a minha meta, e acho que é paupável.
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bicos de alta impedância o limite pra pressão de combustível é de 4,5 bar. se vc passar disso os bicos não são estáveis. se os seus tem 60 lbs/h, vc pode puxar pra até 4,5bar com isso eles vão pra 72 lbs/h o que é suficiente pra alimentar 315cv a 80% de permanência.
porem pelo que o tio américa já disse pelo comportamento da injeção ele não tem injetorers desse tamanho não.
abraços.
a siemens se enganou nas especificações do seu próprio produto então?
vou usar 8 bicos desses de 60lbs originais no meu carro, será que seria melhor usar 8 refurados?
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ehh entãoooo tbém sou meoo suspeito de falar sobre tempos de carros mas e isso ai tio
o caminho esta certo no seu carro
abraçosss
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tem mesmo algo de errado…
porra, são 200 cavalos, bicos de 60 libras tinham que alimentar com muita sobra
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anderson, eu nunca vi bicos encherem tão rápido as buretas da máquina de bicos do cunha hahahaha… o spray deles é lindo, muito perfeito. e todos mijam exatamente a mesma coisa, a variação é ridiculamente baixa de menos de 1ml. o zé tb ficou bolado... e no carro ficam perfeitos, dão marcha-lenta certinha, não ficam pipocando, facilitam o acerto, etc.
eles esculaxam com muita força, em todos os quesitos possíveis, os bicos refurados de 55ml que eu uso no ka... dentre os bicos refurados eles são excelentes, mesmo assim são ruins como qualquer bico refurado. dá diferença de equalização (pequena mas dá), a qualidade do spray não é tão boa, etc. sem falar que os siemens mijam muito, mas muito mais do que os meus refurados que alimentam 180hp turbo com 4.0 bar (4.5 com turbo em cima) com bastante sobra...
eu só deixei esses siemens com o américa em nome do time (hcc e galo branco), porque se não fosse por isso eu jamais abriria mão deles ahahahahaha...
fico feliz pra caralho de ver o albino enfiando porrada em meio mundo e mais feliz ainda em saber que ajudei de alguma forma
bom como os infernos