Saindo do forno
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como prometi, ai vão as fotos do corsa de um amigo meu. mecanica toda feita pelo cunha, com tudo forjado e de primeira linha.
componentes:
comandos importados cat cams (altos para …...., mas não sei de cabeça as specs)
pistões iasa cabeçudos
bielas forjadas tfc
valvulas maiores e molas especiais importadas
throttle body de hayabusa (quase 46mm) com cornetas assimetricas em cobre (by cunha)
cabeçote ultra trabalhado (by cunha)
conjunto rotativo aliviado e balanceado dinamicamente
escape 4 x 2 x 1 em inox (by cunha)
injeção programavel mbe
enfim, o projeto foi todo feito em cima de um motor da sbd motorsport (http://www.sbdev.co.uk), incluindo varios componentes deles mesmo (comandos, injeção, dimensionamento de escape), só que com alguns extras. lá, essa mecanica com 12 de taxa e gasolina, gera 220 cavalos. este esta com 14 de taxa e vai usar alcool, então na pior estimativa, os 220 virão
tirei essas fotos hoje (15 de maio), o motor vai entrar hoje ainda no carro, amanha acertaremos a injeção e domingo o carro vai para pista andar no track day ai posto videos.
adaptação da flauta, suportes, acionamentos do throttle body e adaptadores para os bicos, tudo by cunha.
close em uma das borboletas. detalhe das valvulas aparecendo.
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show
vai virar do avesso esse motorzinho heim? vcs estimam qto de giro máximo?
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show
vai virar do avesso esse motorzinho heim? vcs estimam qto de giro máximo?
8.500 rpm
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sem querer ser chato, mas vc viu qto tem de torque nos 2.750 rpm ?
pelo que vi algo perto dos 10mkgf apenas… ou seja até essa rotação (uso na rua) ele vais er bem chatinho e pedir um cambio bem escalonadinho pra num ficar lesmando
o carro não é montado para uso diario em rua. de qualquer forma, usa cambio curto de corsa 1.4 (mesmo dos corsa de turismo) que é muito bem escalonado.
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ah legal…
pra uso de pista e sendo aliviado ai vai bem mesmo... qual é a relação que vai usar ?
se for escalonar pra encher 5ª toda a velocidade que deve conseguir com 220cv vai precisar de algo bem curto...
dei uma simulada de leve... pra uns uns 250km/h de final e perto dos 8.500 de potência máxima precisa usar quinta 0,89 e diferencial 3,94 (vira máxima nos 8.000- achei longo e mata retomada) ou 4,19 (vira máxima perto dos 8.700)
sinceramente gostei mais da segunda opção hehehehe
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ah legal…
pra uso de pista e sendo aliviado ai vai bem mesmo... qual é a relação que vai usar ?
se for escalonar pra encher 5ª toda a velocidade que deve conseguir com 220cv vai precisar de algo bem curto...
dei uma simulada de leve... pra uns uns 250km/h de final e perto dos 8.500 de potência máxima precisa usar quinta 0,89 e diferencial 3,94 (vira máxima nos 8.000- achei longo e mata retomada) ou 4,19 (vira máxima perto dos 8.700)
sinceramente gostei mais da segunda opção hehehehe
o dono tem cadastro aqui mas nunca tem tempo, assim q der falo para ele postar os detalhes hehehe…
mas adiando que ele é engenheiro maluco e tambem calcula absolutamente tudo nada é na orelhada não.
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hmmm bonito
mas eu queria saber por que usaram uma corneta de cada tamanho.
já vi alguns carros assim, mas nunca chueguei a uma boa conclusão, pensando por minha conta.
grande abraço à todos, e parabéns pelo gm, que é cachorro pequeno que dá susto nos rotweillers.
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cornetas de alturas diferentes são para não gerar turbulencia.
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ah legal…
pra uso de pista e sendo aliviado ai vai bem mesmo... qual é a relação que vai usar ?
se for escalonar pra encher 5ª toda a velocidade que deve conseguir com 220cv vai precisar de algo bem curto...
dei uma simulada de leve... pra uns uns 250km/h de final e perto dos 8.500 de potência máxima precisa usar quinta 0,89 e diferencial 3,94 (vira máxima nos 8.000- achei longo e mata retomada) ou 4,19 (vira máxima perto dos 8.700)
sinceramente gostei mais da segunda opção hehehehe
over,
o carro é praticamente p correr nos tds dentro de autódromos e dificilmente passará de 200 km/h (aqui no rio c certeza não passa).
