Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?
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bielas forjadas 4340, modelo i-bean com parfusos para girar 9500 rpm. custa
r$ 1.950,00
jogo de pistão com pinos, travas de pinos e anés r$ 1.380,00
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bielas forjadas 4340, modelo i-bean com parfusos para girar 9500 rpm. custa
r$ 1.950,00
jogo de pistão com pinos, travas de pinos e anés r$ 1.380,00
legal
ta mais ou menos nos preços de gm mesmo como vc falou. acho que vai dar certinho com as minhas intenções
na verdade nao tava esperando que esse carro fosse assessivel para mexer, mas já que é assim, vou suspender a montagem do omega e partir para esse carrinho mesmo
só faltou ser tração traseira mas nem tudo é prefeito
obrigado
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
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so para completar informação sobre o o aspirado que quebrou aqui no rio (que o anderson falou) aparentemente alguem alterou uma coisa na ft e o carro ficou com ponto de mais, coisa de 50 graus, o que aparentemente não deu muito certo.
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so para completar informação sobre o o aspirado que quebrou aqui no rio (que o anderson falou) aparentemente alguem alterou uma coisa na ft e o carro ficou com ponto de mais, coisa de 50 graus, o que aparentemente não deu muito certo.
ponto demais em 99% dos motores quebram as canaletas…...............nesse foi logo a biela.
eles deram diversas aceleradas no canal de s francisco.........e indo p autódromo
foi quebrar logo lá dentro.
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gaucho, pode ate ser que a informação que eles deram foi para encobrir outra coisa, não vou entrar no mérito disto, apenas estou repasando a verssão oficial que eles deram, de qualquer forma o que eles falaram foi que era um parâmetro de ajuste da ft, por exemplo podia ser para que se a temperatura da água chegar a 100 graus da mais 20 graus de ponto, coisa que ao andar de noite no canal não estava acontecendo.. sei la. pode ser tambem que quem fez esta alteração (obviamente alguem que não sabia o que estava fazendo) fez isto depois disto, ate mesmo no dia do evento.
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
poderia compartilhar com a gente esses detalhes, jack ? ?
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ah, mudando algumas poucas coisas, duratec é derivado do mzr…
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bom, eu fui um não-tão-inovador de montar um gm 2.0 16v turbo e esbarrei na embreagem, pois no caso dos gm o acionador é hidraulico, não podia por mta carga de plato pq estourava, então o meu patinava q era uma beleza. teria que passar pra mecanico, mas o carro era muito novo, eu usava no dia a dia e não quis algo tão radical. então acabei nem forjando, nem nada.
e com relação ao focus ai, teria esse problema também? como é o acionamento de embreagem dele? aguenta carga no plato? tem multidisco pra ele?
quais seriam as soluções que teriamos pra jogar essa potencia toda dentro do cambio?
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
então…
dá mais uns detalhes pra nós sobre suas pesquisas, até mesmo em termos de acertos de suspensão etc.... no meu caso acho que nos freios nao vou precisar mexer porque vem com abs, mas a suspensão eu gostaria de dar um ajuste legal. ja vi que existem amortecedores bilstein e kits eibach pro-sport (aqueles com barrras estabilizadoras etc...) para esse carro. será que você teria essas peças ou pelo menos o valor para encomendá-las?
agora, o que vc quis dizer com pressão relativamente baixa ?
seria alguma coisa perto do usado pela indústria nacional como 0,7 ou 0,8 como o golf gti?
tinha em mente de forjar e rodar com 1,0 ou 1,5 no pé com booster para 2,0. seria exagero?
ou seria menos pior rodar com 1,0 e um kit nitro de uns 100cvó
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o evandro lima tirou 185 cv e quase 24kg de torq com pico a quase 2500 rpm, de zetec 1.8… pistoes do 2.0, cabeçote stagei venom, escape original, coletor admissão venom e polias
do duratec ele fez coletor admissao, escape, comandos polias, cabeçote stage2 ou 3.. forjadão taxadao. alcool .. 220cv e 25kg torq
ambos aspro
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to meio ocupado aqui, mas logo coloco algumas info.
peças de suspenção não trabalho.
exclusivamente peças motor.
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tshiii (porra podia ser 1 i só né
)nunca vi nego reclamar nos fóruns gringos do atuador ir pro saco por causa de embreagem mais pesada…
e no brasil os turbos também nunca vi.
mas vira e meche os atuadores abrem o bico em carros originais (começa a vazar) principalmente quando não troca o fluido de freio....
alguns premiados..
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to meio ocupado aqui, mas logo coloco algumas info.
peças de suspenção não trabalho.
exclusivamente peças motor.
nao esquece de nóis aqui nao heim…
posta o que vc tiver de experiencia com esse motor por favor.
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
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pesquisei no forum e vi alguns posts falando sobre a caixa dos zetec e dos duratec, mas nao entendi direito quem é quem e qual a compatibilidade entre eles.
alguém pode esclarecer?
vi site da venon um vídeo de em escort zetec com cambio alongado, alguem sabe do que se trata?
a 3a vai daqui até no japão e volta
