Com qual turbina vcs iriam???
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fala galera
to querendo turbinar meu carro logo mais, e to na procura da turbina é um astra 2.0 16v.
quero uma q dá o ar da gra?a um cadim antes dos 3000rpm, e empurre forte até o fim.(fim nuns 6400 msm… miolo original) o carro é 16v, portanto, eh manco de baixa e por ser 16v, q eu keria fazer vir mais forte ainda de alta.
devido as limitações de espaço, dinheiro e tempo, o coletor vai ser mono mesmo de ferro fundido. por enquanto
pretendo rodar com uns 0.7~0.8... de repente até um booster pra 0.9~1.0kg, dependendo da potencia q ele apresentar... o miolo e embreagem por enqto serão originais...
pretendo fazer o chip do carro, portanto tentando fazer ele vir bem de baixa.
devido ser um motor q trabalha bem quente, pensei em carca?a quente não mto pequena... .58bi ou .63 mono.
tem restrições de espaço, a turbina fica mto proxima a ventoinha...
vou por algumas opções, mas estejam aptos a opinar e oferecerem suas opções mas nada muito caro, q extrapole uns 900 reais ai...
pensei em uma .50 com refluxo, apl 240, e .63 mono biagio... será q é uma boa? vai enxer qdo eu kero?
poderia tbm tentar uma .58bi com .42... e mais pra frente, dava upgrade no coletor pondo um pulsativo... sera q ficaria ruim enqto usar coletor mono??
na spa me indicaram a garrett 42/63.. mas essa carca?a quente deles não é garrett não, eles q fundem la... aí eu questionei sobre qdo encheria, e falaram 3~4k rpm... se for 3 blz até vai... mas 4... ai não vcs conhecem algum com essa turbina e qdo enche??
essa gt25, qual o tamanho dela?? por aquele teste apresentado no clube do astra, me pareceu a perfeita pro meu caso... mas não sei o seu tamanho, e nem aonde encontrar... e tbm não sei sobre sua durabilidade, por ser uma turbina de carro diesel...
o q me indicam??
conto com vcs
abraços
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no minimo .58 na quente ja te falei
e a gt 25 q vendem aki todo mundo diz q é pra carro a diesel então num saberia o q lhe dizer, mas turbina pra carro a diesel pode ter ceteza q rapidin se manda ela pro saco
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acho q o principal problema de comocar uma turbina grande demais no seu caso é a falta de espaço msm….coloca a maior q couber ali e bala
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acho q o principal problema de comocar uma turbina grande demais no seu caso é a falta de espaço msm….coloca a maior q couber ali e bala
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como vou saber qual cabe??
os caras não vão deixar eu ficar experimentando turbina como experimento roupa
isso q é triste
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acho q o principal problema de comocar uma turbina grande demais no seu caso é a falta de espaço msm….coloca a maior q couber ali e bala
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ta com frescura com o carro, traz aki q eu serro ele e ponho a turbina do tamanho q vc kizer
mas com relação a tamanho mesmo, teria q ver, pois vc qr algo q pegue de baixa e tenha rendimento em alta….
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mas com relação a tamanho mesmo, teria q ver, pois vc qr algo q pegue de baixa e tenha rendimento em alta….
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o ka q é especialista nisso deixa ele chegar
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pessoal fala que as bielas desse motor são extremamente fr?geis e elas não aguentam mais que 0,5 bar.
vó de monofluxo 63 frio 50 quente, se couber.
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se não couber a caixa quente .58, vc pode usar uma .48 pulsativa e compensar no eixo, usando um outro, um pouco maior do que usaria caso coubesse a caixa .58.
pra pegar rapido fazendo jogada de caixa/eixo e com limitações fisicas (ainda acho q .58 cabe, só depende do teu coletor), usa .48 pulsativa + um eixo 54 ou 58mm.
o 54 é leve e gira bem facil. ja de 58 pra cima ja muda um pouco, bem pouco e fica num meio termo. é a mesma que o xampugts usa no gol 1.8 dele.
eu no teu caso, iria de eixo 58mm (com caixa .48, ou 54mm com caixa .58) mesmo, ainda mais sendo um motor 2.0 com cabeçote 16v.
o turbo pra um motor desse tem que ser muito bem pensado, de forma a não ficar com lag acentuado em baixa (16v ja não é dos mais animados em baixa) e não amarrar em alta, sendo um motor que gera um fluxo de escape acentuado, por ser 2.0 e 16v.
o mais preocupante no seu caso de falta de espaço é o compressor. o ideal seria um .50 pra conseguir suprir a necessidade de ar que seu motor consome mesmo com pressão relativamente baixa.
se não couber, a saida é a mesma que pensei pra parte quente: caixa pequena + rotor grande.
seria um .42 com rotor 56mm.
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então ka, o pessoal da spa garantiu q a 42/63 caberia
eu questionei muitas vezes, e garantiram, até q foram la me mostrar as mesas de gabarito e tal, dai o cara ficou falando q tudo deles era mto bem pensado, e bla bla bla…
aaah, outra coisa, a carca?a quente eh a spa q fabrica, naum a garrett... achei estranho...
e tbm soh tinham com eixo apl 525...
acho q vou pegar a turbina em outro lugar...
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o pessoal da spa fala muita bobagem..
eu aprendi isso com o tempo….
teu carro tem ar condicionado?
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o pessoal da spa fala muita bobagem..
eu aprendi isso com o tempo….
teu carro tem ar condicionado?
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tem… pq?
fala bobagem, mas se der merda, eu vou causar la dentro...
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um cliente la da rr tinha uma apl 240 com caixa quente pulsativa (.48) montada num gts (o cara ja tinha o kit guardado e foi la pra montar provisoriamente com a aplinha mesmo), o carro andava legalzinho mas ainda nada de empolgante, blz.
ai foi na spa e comprou uma caixa quente .63 pra eixo apl. qdo vi a peça na mão achei estranho por ser bem menor q a minha antiga .58.
o cara não ficou contente, e ontem colocou uma .70q pulsativa e um compressor .50 com rotor 56mm.
não sei se a spa tem algum outro jeito de calcular a a/r, pois a .63 do cara era menor q a minha .58 e muito menor q uma .63 mono original garrett.
por falar em spa, liguei la hj procurando uma peça, ai o carinha perguntou se meu motor ap era a ar
respondi q não tem ap refrigerado a ar. ai ele não comentou nada e perguntou la pra outra pessoa: fulano tem essa peça aqui pra motor de apo ????? heheheheh cada um…ainda bem q eu tenho o código interno da spa pra tal peça e ja conferi no ato pra ver se o cara não tava me informando errado hehehe
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os kras fazem uma zona, e essas de turbina é verdade, a caixa da .48 pulsativa era um limãozinho hahahah…. e ka, e essa sua carca?a quente, num tem jeito não???? q se vai fazer com ela???
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ta la na rr, entrou como parte de pagamento da .88
o que posso fazer é tirar foto dela e passar as medidas externas, só pra ter ideia do espaço.
ps: no meu avatar tem, da esquerda p/ direita: .48/.58/.70.
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eu particularmente iria de apl 525 se for pra dia-a-dia …
ou se quiser exagerar uma .63 x .42
[]s
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tem… pq?
fala bobagem, mas se der merda, eu vou causar la dentro...
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bem….. se nao tivesse eu ia indicar a minha turbina..
mas como tem, nao cabe.... hehehehe
deixa pra lah....
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bem….. se nao tivesse eu ia indicar a minha turbina..
mas como tem, nao cabe.... hehehehe
deixa pra lah....
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cara, o carro é um astra…
não é vw
o ar cond não interfere
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cara, o carro é um astra…
não é vw
o ar cond não interfere
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o carro dele é um astra, apesar do nick dele…
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se quer pegada em baixa e vai usar 0,6 a 0,7bar vai de apl240 com carca?a quente um pouco maior…se quer mais livre e bom pra usar uns 0,9 a 1bar (atenção: essas bielas não aguentam mais que uns 300cv com segurança) vai ter que forjar... aí poderia pensar em turbina maior....
não adianta nada colocar uma turbina que não restringe escape pra cima de 1bar se vc não vai usar estes 1bar... se pensa em forjar mais pra frente aí sim é idéia usar...mas (sempre mas) a pegada começa a vir em rotação maior a menso que vc comece a pensar em mudar tbm comando, cabeçote, etc... ou seja o investimento pra ganhar 80 a 90% de potência é metade do necessário pra ganhar 100% pra cima...
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o carro dele é um astra, apesar do nick dele…
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u? q tem meu nick?? não podemos ter astras turbos??
meu nick eh tshiiiiiiii (som do espirro da turbina)
acho q vcs tão confundindo com tsi, a série especial dos gols… num táo??
? tshiii com h... hehehe vruuuuum tshiiiiiiiiiiiii