Com qual turbina vcs iriam???
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então ka, o pessoal da spa garantiu q a 42/63 caberia
eu questionei muitas vezes, e garantiram, até q foram la me mostrar as mesas de gabarito e tal, dai o cara ficou falando q tudo deles era mto bem pensado, e bla bla bla…
aaah, outra coisa, a carca?a quente eh a spa q fabrica, naum a garrett... achei estranho...
e tbm soh tinham com eixo apl 525...
acho q vou pegar a turbina em outro lugar...
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um cliente la da rr tinha uma apl 240 com caixa quente pulsativa (.48) montada num gts (o cara ja tinha o kit guardado e foi la pra montar provisoriamente com a aplinha mesmo), o carro andava legalzinho mas ainda nada de empolgante, blz.
ai foi na spa e comprou uma caixa quente .63 pra eixo apl. qdo vi a peça na mão achei estranho por ser bem menor q a minha antiga .58.
o cara não ficou contente, e ontem colocou uma .70q pulsativa e um compressor .50 com rotor 56mm.
não sei se a spa tem algum outro jeito de calcular a a/r, pois a .63 do cara era menor q a minha .58 e muito menor q uma .63 mono original garrett.
por falar em spa, liguei la hj procurando uma peça, ai o carinha perguntou se meu motor ap era a ar
respondi q não tem ap refrigerado a ar. ai ele não comentou nada e perguntou la pra outra pessoa: fulano tem essa peça aqui pra motor de apo ????? heheheheh cada um…ainda bem q eu tenho o código interno da spa pra tal peça e ja conferi no ato pra ver se o cara não tava me informando errado hehehe
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se quer pegada em baixa e vai usar 0,6 a 0,7bar vai de apl240 com carca?a quente um pouco maior…se quer mais livre e bom pra usar uns 0,9 a 1bar (atenção: essas bielas não aguentam mais que uns 300cv com segurança) vai ter que forjar... aí poderia pensar em turbina maior....
não adianta nada colocar uma turbina que não restringe escape pra cima de 1bar se vc não vai usar estes 1bar... se pensa em forjar mais pra frente aí sim é idéia usar...mas (sempre mas) a pegada começa a vir em rotação maior a menso que vc comece a pensar em mudar tbm comando, cabeçote, etc... ou seja o investimento pra ganhar 80 a 90% de potência é metade do necessário pra ganhar 100% pra cima...
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o carro dele é um astra, apesar do nick dele…
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u? q tem meu nick?? não podemos ter astras turbos??
meu nick eh tshiiiiiiii (som do espirro da turbina)
acho q vcs tão confundindo com tsi, a série especial dos gols… num táo??
? tshiii com h... hehehe vruuuuum tshiiiiiiiiiiiii
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u? q tem meu nick?? não podemos ter astras turbos??
meu nick eh tshiiiiiiii (som do espirro da turbina)
acho q vcs tão confundindo com tsi, a série especial dos gols… num táo??
? tshiii com h... hehehe vruuuuum tshiiiiiiiiiiiii
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eu axo q ele tava falando do vwfan, e não de vc
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se quer pegada em baixa e vai usar 0,6 a 0,7bar vai de apl240 com carca?a quente um pouco maior…se quer mais livre e bom pra usar uns 0,9 a 1bar (atenção: essas bielas não aguentam mais que uns 300cv com segurança) vai ter que forjar... aí poderia pensar em turbina maior....
não adianta nada colocar uma turbina que não restringe escape pra cima de 1bar se vc não vai usar estes 1bar... se pensa em forjar mais pra frente aí sim é idéia usar...mas (sempre mas) a pegada começa a vir em rotação maior a menso que vc comece a pensar em mudar tbm comando, cabeçote, etc... ou seja o investimento pra ganhar 80 a 90% de potência é metade do necessário pra ganhar 100% pra cima...
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concordo… um dia eu vou forjar, não sei qdo, sem previsao... portanto, por enqto é melhor nem pensar nesse dia, qdo ele chegar, ai eu troco de turbina tbm...
eu penso em turbina grande, pra não esquentar tanto o motor...
uma .58bi seria intermediaria??
será q cabe la??
abraços
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e q original já trabalha numa temperatura beeeem alta…
nunca vi abrir o capo de um carro e estar tão quente la dentro...
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isso é pq fica tudo muito perto, muito apertado la dentro, com o capo bem proximo do motor e tal.
o lance é q um 2.0 16v precisa de bastaaante vazão de escapamento e tb de um compressor que não tenha q suar pra conseguir pressurizar o motor, q tb consome ar pra caramba, altos cfms de admissão.
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isso é pq fica tudo muito perto, muito apertado la dentro, com o capo bem proximo do motor e tal.
o lance é q um 2.0 16v precisa de bastaaante vazão de escapamento e tb de um compressor que não tenha q suar pra conseguir pressurizar o motor, q tb consome ar pra caramba, altos cfms de admissão.
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penso igual… o duro é conciliar td isso, qdo o espaço, é meio apertado...
da uma olhada nessa foto, é de alguem la do astra club, não sei q coletor é esse, nem q turbina é essa... espero q ele não se importe de eu estar pondo aki...
essa aqui quase ctz q peguei nesse forum msm:
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parece uma caixa quente .48…e repare q tem espaço ali heim.
outro dia um cara chegou na oficina com um kit da spa pra golf 1.6. veio com um turbina tão pequena q tiveram q trabalhar a saida da waste gate pra liberar um pouco mais de gases queimados.
os caras da spa afirmam que não cabe nada maior no golf.
só q colocamos (só pra olhar) uma .58 e ainda sobrou espaço...
