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Civic si aspiradim

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    Joel_RS
    escreveu em última edição por
    #282

    bom, deixa ver se entendi o que o goiano quiz dizer…

    se a vw gastasse no ap os mesmo $$ que a honda gastou no k20 e outros motores, o ap tambem teria a mesma potencia especifica dos motores honda…

    aí já não seria ap .

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      Rafones
      escreveu em última edição por
      #283

      acho erradíssimo comparar motor de si com motor de gol gl

      a comparação tinha que ser no mínimo entre 2.0 16v esportivo da honda com os 2.0 16v esportivos da vw, então seria si x gti 16v, aí sim são motores com propostas parecidas.

      e um vw 2.0 16v com seus 145cv sem comando variável, sem girar a 8000rpm era sim um puta motor, digno da comparação com o 2.0 16v honda…

      sem fanatismo, apenas coerência

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      • G Offline
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        G u s t a v o
        escreveu em última edição por
        #284

        acho erradíssimo comparar motor de si com motor de gol gl

        a comparação tinha que ser no mínimo entre 2.0 16v esportivo da honda com os 2.0 16v esportivos da vw, então seria si x gti 16v, aí sim são motores com propostas parecidas.

        e um vw 2.0 16v com seus 145cv sem comando variável, sem girar a 8000rpm era sim um puta motor, digno da comparação com o 2.0 16v honda…

        sem fanatismo, apenas coerência

        realmente, seria mais condizente e justa a comparação.

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        • R Offline
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          RodrigoLóke
          escreveu em última edição por
          #285

          <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/http://www.youtube.com/watch?v=ktgsn_g59os"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/http://www.youtube.com/watch?v=ktgsn_g59os" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

          http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=ktgsn_g59os</center>

          ado aaaado…...cada um no seu quadrado :teteto:

          1 Resposta Última resposta
          • L Offline
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            LeonardoZ
            escreveu em última edição por
            #286

            acho erradíssimo comparar motor de si com motor de gol gl

            a comparação tinha que ser no mínimo entre 2.0 16v esportivo da honda com os 2.0 16v esportivos da vw, então seria si x gti 16v, aí sim são motores com propostas parecidas.

            e um vw 2.0 16v com seus 145cv sem comando variável, sem girar a 8000rpm era sim um puta motor, digno da comparação com o 2.0 16v honda…

            sem fanatismo, apenas coerência

            mesmo essa comparação é meia fora … agora ap turbo contra k20 fuçadinho eu dou é risada :teteto:

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            • R Offline
              R Offline
              Rafones
              escreveu em última edição por
              #287

              <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/http://www.youtube.com/watch?v=ktgsn_g59os"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/http://www.youtube.com/watch?v=ktgsn_g59os" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

              http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=ktgsn_g59os</center>

              ado aaaado…...cada um no seu quadrado :teteto:

              o url tinha um id de vídeo com formato incorreto.

              1 Resposta Última resposta
              • M Offline
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                Mauricio Bozo
                escreveu em última edição por
                #288

                9.5 ou 9.6 foi o que virou um si 100% original nos 201m, em taruma/rs (arranca a subir, e depois tem uma leve descida, e o asfalto é pessimo), nao sei como é a pista ai em bh….

                abraços

                ps.: sobre o que falaram, de o carro poder pegar a estrada e tal, isso vai de cada um, a diferenca é que provavelmente, esse civic, por ter comando variavel, deve ser docil de andar, assim podendo qualquer pessoa dirigi-lo sem problemas.

                1 Resposta Última resposta
                • G Offline
                  G Offline
                  G u s t a v o
                  escreveu em última edição por
                  #289

                  mesmo essa comparação é meia fora … agora ap turbo contra k20 fuçadinho eu dou é risada

                  **todo mundo dá né, tendo em vista que não tem nada a ver, totalmente fora de propósito.

                  estamos comparando carros aspirados, só no pulmão.**

                  1 Resposta Última resposta
                  • Z Offline
                    Z Offline
                    Zungalele
                    escreveu em última edição por
                    #290

                    concordo com o gaucho… novas tecnologias sobrepõe ..antigas... é fato...

                    mas ao meu ver o vtec já é uma tecnologia velha com 20 anos de idade. a honda já deveria ter introduzido nesse meio tempo no mínimo mais umas duas tecnologias tão inovadoras quanto.

                    1 Resposta Última resposta
                    • S Offline
                      S Offline
                      streit
                      escreveu em última edição por
                      #291

                      uma coisa é fato consumado: o tal do ap é um puta de um motor, que até hj vive pra incomodar outros que surjam pelo caminho. seja aqui ou pelo mundo afora.

                      esses motores japa são muito mais modernos, e isso significa muito para um motor, pois desenvolvê-los não é uma ciência exata. vai muito da tentativa e erro. observar os acertos de um concorrente acrescenta muito para o próximo projeto.

                      mas o mais importante aqui é parabenizar a honda e a fiat pela iniciativa de lançar produtos realmente esportivos no brasil. punto t-jet não vejo muito, mas si eu até que vejo com certa frequencia pelas ruas de ctba. isso prova que há mercado para esse tipo de produto. e além disso, cria uma imagem de esportividade para a marca. coisa que gm, ford e vw perderam há tempos ou nunca tiveram.

                      1 Resposta Última resposta
                      • G Offline
                        G Offline
                        Gaucho
                        escreveu em última edição por
                        #292

                        mas ao meu ver o vtec já é uma tecnologia velha com 20 anos de idade. a honda já deveria ter introduzido nesse meio tempo no mínimo mais umas duas tecnologias tão inovadoras quanto.

                        vtec= altera a altura do came do comando (o comando tem 3 ressaltos e os 3 c alturas diferentes….........2 deles atuam em baixa média rotação e o + alto só entra em giro alto) muda até o barulho do motor

                        vvt= altera as polias do comando podendo adiantar ou atrasar p melhorar torque e pot, mudando a rotação onde elas efetivamente ocorriam

                        o motor do si tem o tal ivtec q incorpora as 2 tecnologias acima

                        e o tal unichip consegue regular/alterar a hora do funcionamento/acionamento do vtec + vvt.

                        por isso aqui no rio tem vários sis c 250 cvs ou + e isso c poucas alterações externas e mantendo a originalidade quase total do motor/carro

                        1 Resposta Última resposta
                        • T Offline
                          T Offline
                          TopFuel
                          escreveu em última edição por
                          #293

                          aí já não seria ap .

                          porque não ?

                          1 Resposta Última resposta
                          • Q Offline
                            Q Offline
                            quarteto
                            escreveu em última edição por
                            #294

                            alterar a hora q o comando bravo do vtec passa a funcionar não vai alterar regime de rpm do motor nem duração do comando bravo…

                            eu sou cético qto à esse ganho todo de potência sem alterar comando...realmente até ganha alguma coisa com piggyback + short ram intake + escape, mas ir de 170 hp nas rodas (potência média aferida em vários dinamômetros mundo afora) pra 220 hp nas rodas é coisa pra caramba mesmo pra um motor que já tem bom fluxo de cabeçote

                            1 Resposta Última resposta
                            • J Offline
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                              Joel_RS
                              escreveu em última edição por
                              #295

                              porque não ?

                              porque seria um motor com outra arquitetura já.

                              alterar a hora q o comando bravo do vtec passa a funcionar não vai alterar regime de rpm do motor nem duração do comando bravo…

                              eu sou cético qto à esse ganho todo de potência sem alterar comando...realmente até ganha alguma coisa com piggyback + short ram intake + escape, mas ir de 170 hp nas rodas (potência média aferida em vários dinamômetros mundo afora) pra 220 hp nas rodas é coisa pra caramba mesmo pra um motor que já tem bom fluxo de cabeçote

                              concordo. se fosse fácil assim, qualquer preparador de honda conseguiría esses níveis de potência em qualquer lugar do mundo

                              o problema são esses dinamômetros overclocked .

                              potência é um número que banalizou hoje em dia.

                              1 Resposta Última resposta
                              • T Offline
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                                TopFuel
                                escreveu em última edição por
                                #296

                                porque seria um motor com outra arquitetura já.

                                discordo, como eu disse, a gm desenvolveu o motor do monza e conseguiu tirar mais potencia do mesmo, isso sem mudar sua arquitetura.

                                1 Resposta Última resposta
                                • G Offline
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                                  Gaucho
                                  escreveu em última edição por
                                  #297

                                  alterar a hora q o comando bravo do vtec passa a funcionar não vai alterar regime de rpm do motor nem duração do comando bravo…

                                  eu sou cético qto à esse ganho todo de potência sem alterar comando...realmente até ganha alguma coisa com piggyback + short ram intake + escape, mas ir de 170 hp nas rodas (potência média aferida em vários dinamômetros mundo afora) pra 220 hp nas rodas é coisa pra caramba mesmo pra um motor que já tem bom fluxo de cabeçote

                                  concordo 100% contigo

                                  mas percebo essa potência indo nos encontros e vendo os carros passando nos tdays.

                                  e não vamos esquecer q o motor dos sis é irmão do motor dos s2000 q tem 240 cvs originais.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • * Offline
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                                    escreveu em última edição por
                                    #298

                                    o cabeçote (incluindo-se os comandos, coletor, borboleta) do s2000 é o mesmo do si?

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • Q Offline
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                                      #299

                                      o motor do s2000 possui comandos mais bravos, tanto é que a potência máxima dele original (versão 2.0, a 2.2 muda curso e, com isso, muda regime de rpm) vem a 8300 rpm, q é quase o corte da injeção do si…

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • Q Offline
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                                        #300

                                        o cabeçote (incluindo-se os comandos, coletor, borboleta) do s2000 é o mesmo do si?

                                        o motor do s2000 possui comandos mais bravos, tanto é que a potência máxima dele original (versão 2.0, a 2.2 muda curso e, com isso, muda regime de rpm) vem a 8300 rpm, q é quase o corte da injeção do si…

                                        o cabeçote é da mesma linha de motores (código k20), mas não sei se tem alguma diferença além dos comandos…admissão e escape é diferente, tanto q, com isso, o motor do s2000 entra em redline a 8800 rpm e corta a 9000

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • S Offline
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                                          #301

                                          mas não podemos esquecer que a fábrica não tira tudo o que pode do motor. tem o compromisso com as emissões e a margem de segurança.

                                          vai ver que eliminando o corte de giro e alimentando o bicho de forma mais abundante, ele renda mais.

                                          potência é torque x rpm. como esse motor atinge altas rotações, qualquer leve incremento no torque pode resultar num grande incremento de potência.

                                          1 Resposta Última resposta

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