Nitrar motor ap 2.0 aspro
-
motor nitrado, sofre mt mais que um motor turbo.
o nitro entra de uma vez, uma pancada so… isso força mt
eu tb não colocaria gasolina, até pq não tem logica isso. eh so o cara saber acertar o motor pow. so pq as tabelas vem pra calibrar com gasolina (que por sinal não tem nada a ver com a gasolina aqui do br), não quer dizer q não funcione com alcool.
se for colocar na boca dos buras, vc so vai poder nitrar com rpm mt alto, pra não dar back fire... o melhor eh furar o coletor, ou então usar os furos de equalização...
outra coisa, isso de que vc controla a rotação no pé, não vai nessas pq o buraco eh mais em baixo... se nitrar mt cedo, pode dar calço hidraulico no motor, back fire, entre outras coisas. e parar de nitrar tarde, com certeza vai te custar um vira riscado no minimo... o giro sobe bem rápido, mais rapido que a resposta da maioria dos conta giros q tem no mercado...
-
como foi esse esquema da bomba de oleo de monza que vc usou?????
-
eu ja tive uma saveiro original 1.8 nitratada… explodiu td.. mais acho que foi erro do mecanico... oque achei foi um absurdo o tanto de dinheiro que vai embora... a garrafa de nitro dura bem pouco muito menos do que voce espera.... e pagar 100 conto pra dar umas 10 nitradas eh de fuder... o seu motor ja tem taxa muito alta e nao é forjado.. pense que em um motor original com taxa original ja aguenta no maximo uns 50...60cv de nitro o seu q tah com taxa altissima vai explodir na primeira nitrada seu projeto parece ser bem legal se eu fosse vc investiria mais nele aspirado mesmo.. esquece essa historia de nitro... soh se for pra forjar e vc ainda tiver com muita bala na agulha pra pagar uns 10 reais pra dar uma nitradinha... considero nitro inviavel pro brasil pense bem e deixa esse apsiradao mais nervoso procurando outros caminhos.. abçs
-
concordo com o ricardo em relacao a injecao de gasolina. acho um pouco absurdo ainda mais usando 15 de taxa.
outra coisa, voce ja anda com 15 de taxa, pistoes e bielas originais, quanto ta andando de ponto? acho que mais de 50cv de nitro com sua mecanica pode ser deveras arriscado.
uma dica a parte entao. voce disse que usa volante original neh. poderia aliviar ele que teria um rendimento melhor.
abracao
ponto num lembro exatamente em qnt está, se não me engano está em algo entre 18 e 22
como foi esse esquema da bomba de oleo de monza que vc usou?????
minha bomba de combustível é de monza, bomba de óleo é original do ap…
bom...acho que desisti de nitrar o manco...quase td mundo está falando que é arriscado e tals...acho que vou guardar grana mais um tempo e esperar pra abrir o motor pra 2100 e aliviar/balancear tudo...muito obrigado pelas respostas...
-
motor 2100 e muito divertido
experiencia propriapode nao ser um motor assim muito elastisco, mas e um cavalo
meu ponto vai de 22 a 31 na fueltech
-
motor 2100 e muito divertido
experiencia propriapode nao ser um motor assim muito elastisco, mas e um cavalo
meu ponto vai de 22 a 31 na fueltech
como assim não é um motor eslástico? vc diz quer gira pouco ou que é ruim de retomada?
hj meu motor gira até 6.500~7.000 (isso sentindo, ainda não passei no dino pra saber qnd exatamente a curva começa a cair) mas tem uma retomada delíciosa…mesmo em marcha alta ele enche das 3.000 rpm até as 5.000~5.500 relativamente rápido...e isso é mto legal em estrada, por exemplo na hora de fazer uma ultrapassagem e tal...
-
nitro no ap
seguinte, nao tem como usar nitro com ponto adiantado, vc pode sacrificar o carro aspirado, mas se for pra acertar o carro pra ser usado somente com nitro vale a pena, ou se vc usar uma fue tech com 2 programaçao, o nitro precisa dos memos cuidados que um turbo, com uma diferença, turbo nao congela pistao, entao tente nao segurar mais de 7 segundos,
-
ja vi nego com m3 alemã 1995 com 150cv de nitro em um motor original só com cabecote feito nitrar a 150km/h e so parar depois q o pontero passava um pouquinho dos 280km/h q o painel marcava….fez isso por uns 3 anos....nao intendi o motivo de falar q + de 7 segundos pode congelar o pistao
-
ja vi nego com m3 alemã 1995 com 150cv de nitro em um motor original só com cabecote feito nitrar a 150km/h e so parar depois q o pontero passava um pouquinho dos 280km/h q o painel marcava….fez isso por uns 3 anos....nao intendi o motivo de falar q + de 7 segundos pode congelar o pistao
quase não ha diferenças entre uma m3 para um ap né….
-
infelizmente houveram mudanças de planos no meio do caminho…
havia desistido do nitro devido a quase todo mundo que eu pedia opinião falar que era ousadia demais...
ai a grana do nitro acabei gastando em outras coisas no fim de ano...
ai deu que semana passada, num sei por que, durante uma puxada mais extensa sem tirar o motor fora de giro nem nada pulou 4 dentes da polia do comando...resultado:
ai agora vou desmontar o brinquedo aspro…vou deixar ele 2.0 à álcool original, só com 49g e 4x1 andando de 3e original de santana...cabeçote ainda vende se vale a pena ressucitar o meu ou se é melhor pegar um outro...
ai aproveitei para reavaliar meus objetivos e depois que colocar o carro pra andar vou para de mexer nele, começar a guardar dinheiro para montar turbo...vai demorar bastante porque pretendo juntar toda a grana (pelas minhas contas cerca de r$10k) para só ai começar a montar...
vlw ppteam pela ajuda...agora na fase turbo mais duvidas virão...hehehehehehe
-
demoro, nitra logo. aspro + nitro combinação perfeita.
pra ter uma mistura e rendimento melhor, use 1 fogger pra cada borboleta.
com 70cv ja dá pra vc brincar muuuuuuuuuuuuuito e sem comprometer tanto o motor.
o minimo, uns 50cv, maximo 80cv~90cv
tem gente que usa um tanque extra de uns 10l só pra encher de gasolina pra injetar junto com o nitro, dizem que a gasosa é mais facil de acertar e tem melhores resultados do que com o alcool.
parei de ler o topico aqui….meu amigo o cara mesmo informou que o motor dele e um motor com bielas aliviadas...e que usa mais de 15 de taxa...então com bielas e pistões originais eu aconselho ele a usar 35cv de nitro ou seja a gigaglem mais baixa possivel...porque com 35 já vai ser lindo quando desbielar o motor dele....vai ser lindo mesmo inclusive eu aconselho instalar uma camera dentro do cofre do motor e depois nos montamos um filminho slow motion daqueles pra colocar no youtube...destruição by pp vai ser o nome
cara tem um amigo meu que é dono talvez da unica empresa do brasil, não sei ao certo mas aqui no sul eu tenho certeza que ele é o unico que se envolve exclusivamente com veiculos nitro, inclusive ele e dono do xsara vts nitro mais rapido do brasil o messias já usou mais de 200cv de nitro no motor do seu vts que originalmente tem 167,.....e por tudo que ja conversei com ele e com todos os caras que se envolvem com nitro [ em porto alegre e um preparação muito usada por ser barato e rápido ] eu tenho certeza absoluta que o motor do nobre amigo criador do tópico vai ir pro espaço.
carro nitro segue algumas coisas igualmente aos turbos…pouca taxa e pouco ponto...da pra notar também que o dono do tópico nunca andou em carro nitro ou pilotou um...posso estar enganado mas ae vai umas dicas.
taxa de compressão-- original ou menor
ponto - deverá ser atrasado e estudado qual melhor na hora do acerto de giglagem
alimentação...a instalação de um cash tank e de uma bomba extra apenas para o nitro e uma grande iniciativa, ajuda em muito no acerto do conjunto, porem nao é regra obrigatória.
verifique muito bem os gigles e as solenoides de seu kit nitro, um solenoide trancado pode significar um motor ao ar, aconselho o uso de produtos da nos sei de uns amigos que usaram kit s da powertech e tiveram infelicidades.
corte de giro...muita atenção em como vai efetuar o corte de giro do teu motor, nao aconselho utilizar corte de giro de combustível de forma alguma porque caso vc deixe seu motor cortar nitrando o combustível que será injetado junto com o nitro ira explodir criando um explosão com a famosa falta e amigo tu nao vai gostar disso. então o corte por faisca e o mais aconselhável alem de que deixar cortar nitrando nunca é aconselhável heheheh
instale uma chave geral no seu sistema isso evita acidentes de percurso, instale uma chave de segurança aonde o nitro e acionado apenas quando vc estiver de pé no fundo...vc pode fazer isso colocando uma chave que ira enviar contato no final da mola de sua admissão, no seu caso na admissão isso evitará que o motor receba nitro em baixas rotações....afinal de contas nunca se deve nitrar abaixo de 4mil rpm s
oque eu poder ajudar te informo com todo o gosto...deixando bem claro que nao intendo muita coisa de nitro isso que estou lhe passando é o básico, mas leve fé se tu nitrar esse motor com 15 de taxa e pistão e biela original ainda por cima com alivio nao vai sobrar muita coisa pra contar história.
grande abraço
-
ae joa…valeu pela explicação =f
fato que já havia desistido do nitro há muito...mas me deu uma idéia muito melhor o que você disse...obrigadão mesmo...
-
então no meu caso que uso uma his analogica com distribuidor hall e um motor muito semelhante ao colega que fez a pergunta não não teria como usar nitro facil visto que não tenho nada que controle o ponto como uma his digital ou ft…..estou certo? tb sempre quis colocar nitro pra dar um extrapower no apollão
bill
-
pois é, 160 cvs num ap 8v aspirado só vem com (entre outras coisas) bastante taxa…
-
justamente…bastaaante taxa rs
mas como eu faria então com a minha configuração atual pra usar o nosó o que eu preciso instalar além do kit?
-
incialmente vc escolhe: trocar os pistões ou aumentar as câmaras do cabeçote atual, caso não queira troca-lo.
-
então eu uso pistões forjados já…só as bielas que não....
