Problema bomba gti ligth da dinâmica
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então ou tem coisa errada, ou seu dosador não ta bem regulado.
é assim, a diferença não é grande… mas com a borboleta pouco aberta, e o carro pressurizando, voce há de convir concordar comigo que existe uma pressao maior antes da borboleta do que depois dela, é essa diferença que eu falo, que faz a pressão do combustivel subir antes que a pressão do coletor.
se eh da spa, não eh o de tt. esse da spa eh mt bom tb, mas não sei como eh o delta dele.
ai voce falou uma grande verdade… pode ser parecido mas não é igual. mas eu usei também o regulador da bosch, 0 280 160 716, e deu os mesmos resultados, inclusive, montei os dois em paralelo, o da bosch e o da spa, e a pressao ficou igual...
cara começou errado, pode refazer toda a linha de combustivel, pq desse modo não vai dar certo.
refaça a linha com tecalon, e retorno tb, coloque o dosador no cofre, quanto menor a mangueira da tomada de pressão dele, melhor.
pois é, todo mundo me fala isso, pra eu mudar toda a linha… eu tenho o alicate pra fazer os engates rápidos em tecalon e tudo mais, e hoje, a parte que eu mexi, está feita em tecalon tambem...
o que mais me restringe de fazer toda uma linha nova são 2 coisas
1-a flauta do astra não tem retorno, e não achei nada que ficasse legal adaptado, ja tentei colocar flauta de kaddet, vectra, os bicos não ficam na mesma inclinação. ai pensei em por um t, mas dai... é a mesma coisa que deixar o y lá atras, só vai mudar a posição, não concorda?
2-a mangueira do combustivel astra passa perto do escape e fica atras do motor, e esquenta pacas, e a original é de ferro na hora que sobe, será que não teria perigo fazer esse retorno de tecalon e ele acabar derretendo?
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é assim, a diferença não é grande… mas com a borboleta pouco aberta, e o carro pressurizando, voce há de convir concordar comigo que existe uma pressao maior antes da borboleta do que depois dela, é essa diferença que eu falo, que faz a pressão do combustivel subir antes que a pressão do coletor.
**ahn ta, eh q nunca tive problemas com isso no meu carro, mas vc pode então ligar ele depois da borboleta, e colocar uma valvula de 1 via, não deixando vacuo entrar no dosador.
nessa situação que vc falou, dependendo da sensibilidade do dosador e da ie, vai dar uma emboladinha mesmo**
ai voce falou uma grande verdade… pode ser parecido mas não é igual. mas eu usei também o regulador da bosch, 0 280 160 716, e deu os mesmos resultados, inclusive, montei os dois em paralelo, o da bosch e o da spa, e a pressao ficou igual...
mas ligar em paralelo não muda ne, pq vc não soma as pressões, vc so vai fazer com q o que tiver menos restrião regule a pressão.
pois é, todo mundo me fala isso, pra eu mudar toda a linha… eu tenho o alicate pra fazer os engates rápidos em tecalon e tudo mais, e hoje, a parte que eu mexi, está feita em tecalon tambem...
o que mais me restringe de fazer toda uma linha nova são 2 coisas
1-a flauta do astra não tem retorno, e não achei nada que ficasse legal adaptado, ja tentei colocar flauta de kaddet, vectra, os bicos não ficam na mesma inclinação. ai pensei em por um t, mas dai... é a mesma coisa que deixar o y lá atras, só vai mudar a posição, não concorda?
2-a mangueira do combustivel astra passa perto do escape e fica atras do motor, e esquenta pacas, e a original é de ferro na hora que sobe, será que não teria perigo fazer esse retorno de tecalon e ele acabar derretendo?
**1 - a flauta eh de plastico ou metal? vc pode furar ela, e prender um nipple e fazer o retorno. se seu dosador tiver 3 saidas, vc pode ligar normalmente, ou se tiver 2 usar o t, não fica a mesma coisa não.
vc vai usar uma mangueira direto da bomba pro t, depois do t vai pro dosador, e do dosador, vc vai ter uma linha exclusiva pro retorno. com o y la atras vc tem turbulencia, o q faz a pressão subir e ficar instavel.
2 - como vc vai repassar a linha de combustivel, vc pode escolher outro lugar mais seguro pra passar a linha.**
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tá certo… e tem mais uma, voce falou que a tomada de vácuo tem que ser curto , pois é, a minha tem quase 4 metros...
minha flauta é de plástico... isso é o que me mata... se fosse de ferro, já tinha metido broca nela, ai o negocio ia ficar um luxo...
então... ai tem mais uma coisa que o povo não vai concordar... eu uso a mesma linha, e mesma pressão para o bico auxiliar, e os bicos principais... 3bar subindo junto com a pressão de turbo...
sei que a pressão de um bico mono-ponto não deve ser de 3 bar, deve ser menor, 2bar, nem sei, nunca foi atrás... mas em um teste de bico já coloquei 6bar em um monoponto, e ele pulsou, fez leque e não travou, então não vejo problemas em deixa-lo na mesma linha.
mas se deixar na mesma linha, o t teré que ser entre o bico auxiliar e a flauta né?
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então… ai tem mais uma coisa que o povo não vai concordar... eu uso a mesma linha, e mesma pressão para o bico auxiliar, e os bicos principais... 3bar subindo junto com a pressão de turbo...
tem nada de errado nisso não. contanto que o diferencial de pressão seja sempre 1, tá certa essa montagem. cansei de andar com bico mono de monza como suplementar, nunca travou.
mas esse t aí… hum...
esse sim tem que tirar. -
tem nada de errado nisso não. contanto que o diferencial de pressão seja sempre 1, tá certa essa montagem. cansei de andar com bico mono de monza como suplementar, nunca travou.
mas esse t aí… hum...
esse sim tem que tirar.pois é cara… ai que eu não sei como fazer... será que um bom torneiro faz um niple numa flauta de plástico?
eu não queria trocar um t la atrás, pra por um t la na frente, pra mim que ia fica na mesma...
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tá certo… e tem mais uma, voce falou que a tomada de vácuo tem que ser curto , pois é, a minha tem quase 4 metros...
minha flauta é de plástico... isso é o que me mata... se fosse de ferro, já tinha metido broca nela, ai o negocio ia ficar um luxo...
então... ai tem mais uma coisa que o povo não vai concordar... eu uso a mesma linha, e mesma pressão para o bico auxiliar, e os bicos principais... 3bar subindo junto com a pressão de turbo...
uma vez falei com o heraldo exatamente sobre isso. ele ja mediu esses bicos de monza, e com 3 bar (não lembro bem se eh 3 mesmo mas eh por ai), eh a melhor vazão desse bico, depois disso ele vai perdendo vazão até chegar a travar. ai eh so manter essa pressão diferencial
sei que a pressão de um bico mono-ponto não deve ser de 3 bar, deve ser menor, 2bar, nem sei, nunca foi atrás… mas em um teste de bico já coloquei 6bar em um monoponto, e ele pulsou, fez leque e não travou, então não vejo problemas em deixa-lo na mesma linha.
mas se deixar na mesma linha, o t teré que ser entre o bico auxiliar e a flauta né?
ai o melhor a fazer, eh usar um suporte de bico com entrada e saida, e passar a linha primeiro no suplemtentar, e depois ir pros bicos principais, com isso vc refrigera o bico mono, que não vai trabalhar o tempo todo…
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uma vez falei com o heraldo exatamente sobre isso. ele ja mediu esses bicos de monza, e com 3 bar (não lembro bem se eh 3 mesmo mas eh por ai), eh a melhor vazão desse bico, depois disso ele vai perdendo vazão até chegar a travar. ai eh so manter essa pressão diferencial
tu diz usar 3 bar, e subir 1/1 junto com o turbo né? se for, é assim mesmo pra ficar…
ai o melhor a fazer, eh usar um suporte de bico com entrada e saida, e passar a linha primeiro no suplemtentar, e depois ir pros bicos principais, com isso vc refrigera o bico mono, que não vai trabalhar o tempo todo…
ta bem assim o bico… e o suporte é bem cavado dentro, pra não dar restrição pra linha principal.
é uma copia do suporte da spa, mas de inox, soldado no cano, a 45 graus seguindo o fluxo, com a ponta la dentro... e é beeeeeeemmmm mais cavado que o spa por dentro
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então show de bola.
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edney, esse dosador que você mandou a foto não é de tempra turbo, aliás, o dosador que eu utilizava era do tempra 16v. mas mesmo com um dosador spa para o lugar original na flauta, eu conseguia boas regulagens com delta 1:1, usando uma bomba de gti da dinâmica, daquela mais parruda.
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tem uma coisa que sempre quiz perguntar… conexão macho de engate rápido... pronta, alguém sabe onde tem pra comprar???
eu mando fazer no torno, mas pra fica com um pouco de segurança, a parece fica grossa, e se consegui algo prensado... deve dar mais vazão né ?
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fui procurar, e achei… la no site do giba carburadores, peça g-0547...
agora me veio a seguinte duvida, meu carro, os canos de 5/16 , ou 8mm, tava pensando mudar tudo pra 3/8 (9,5mm), que é 40% maior...
será que compensa...
e outra... adianta mudar para 3/8, se na bomba continua 5/16, e na flauta também é 5/16 (o filtro eu mudo)?
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minha linha era de 3/8, eh o minimo que vc precisa, hj uso de meia…
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fix o teste de vazão hj…. tireo o vacuo, do a partida, a pressao de combustivel vai pra 3,6, desligo o motor cai pra 3.
coloquei um cano do retorno dentro de um balde, bati na partida, mesma coisa, foi pra 3,6, desliguei... voltou para 3bar...
ó vida... ó axar...
sera q faz isso pq é tudo ali atras, do lado do tanque... ligado em um y?
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comprei o regulador bq power, hj o torneiro esta fazendo as conexões de engate rapido, a noite vou montar e vou postar aqui como se comportou…
alem de ser grande pacas, não deu certo… pra piorar, ele é mais restritivo que o regulador de pressao do tempra turbo.
montei ele na bancada de teste de carburador, e regulei ele para 3 bar, montei no carro liguei o carro, sem ligar o vacuo, a pressao foi pra 3.7~3,8 bar, sendo que com o regulador do tempra turbo fica em 3,4 bar.
esse regulador deve ser utilizavel pra quem tem varias bombas, e um reguladorzinho estangula, mas no meu caso, ele se mostrou pior do que um original.
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voce foi meio contraditorio.
se acha utilizavel pra quem tem varias bombas, como vai ser restritivo com uma unica?
so pra vc ter ideia, tem gente que usa bomba aeromotive mecanica com ele que da muuuuuuuuito mais pressao e vazao que essa sua.
eu daria uma olhada se o seu retorno nao ta errado.