Preparados

onde eu consigo este programa, fiquei na fissura dele agora me mostrem o caminho, valew

me passa os custos, pois eu tbm vou ficar com 1 cd, valew pelo empenho e companheirismo com o pessoal

dá uma ida rápida em algum juizado de pequenas causas de alguma faculdade boa , que lá os estagi?rios de direito irão correr atrás pra vc tbm, e não se preocupa pois eles fazem direitinho, pois precisam de nota e são suprvisionados pelo professor, se vc fosse aqui de sampa te indicaria a fmu ou mackenzie, e boa sorte

e este volante de ap removel??? de que carro ???? notaram que pesa bem pouco tbm? será que serve em ap longitudinal???

putz vêio, o kadu fez uma merda dessa no seu carro, e o kadu tem o maior nome heim agora o bambam é um professor pardal, pode ver no fórum hot campinas, e os caras que são da? mesmo falam que ele inventa muito nos carros e não dá certo e monta de novo e nunca dá certo, fica de olho

e esse volante de ap removel é de que modelo específico, serve em ap longitudinal???

e este do sapinho sai por qt????

e com relação ao triboil fr25??? foi feito o teste pela fullpower com um golf novo e outra revista que só tinha carros originais que usaram a montana e no golf teve 5cvs adicionais e na montana 4cvs, e este aditivo está a venda em algumas lojas de preparação, o que vcs acham disso??? preão r$20,00 - 500ml

com certeza é wastegate = wg, pois a outra deve ser sem válvula.

neste primeiro estágio quero apenas uma turbina

similar a original pra rodar com no máximo 1kg sem remapeamento.

depois vem a gt28r

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esta apl 240 não é tão similar assim com relação a original, pois a original é da série apl 48* e algum né que esqueci, tem rotores maiores e o eixo tbm, e é refrigerada a água, já própria pro 2.0 8v. acho que se colocar a apl240 vai ficar dando overspeed direto em todas as puxadas e fora o fluxo que vai vir todo zuado e quente, se a original já não é lá essas coisas ( tive um stile 96), se fosse eu já iria investir em algo melhor, pega a grana da 240 e financia o resto da outra turba maior.

muito f… este motor pqp

o pisca namora um dancarino de tango…..........

ps: desculpem pelo off...............

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hehehehehe quase infartei hehehehe

pra trocar o chip dá sim o pessoal da nascar cobra r$250 para modelos nacionais monoponto. eu manteria a injeção monoponto, ainda mais se for 1000, só pra manter a economia… e tacava uns bicos auxiliares em cima. daqui a pouco a galera dá mais dicas, falow

pelo que vi ele não quer um carro com turbo pressurizando no dia-a-dia.

algo meio duas caras.

kkk k14 é o que vejo em carros com esse tipo de prioridade.

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? mais ou menos isso aí o que eu quero… todos sabem que 1.0 não dá pra ficar andando no arregaão toda hora, tipo queria só turbo pra acelerar de vez em qdo, tipo junto com carros de maior cc: marea, corola etc.

pessoal se atentem ao detalhe que ele já tem a k16…

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entaum, eu tbm tenho a garrett .48 fria com rotor de 37mm e caixa quente .47 e rotor 39mm já com waste-gate incorporada e a numeração ?: nb-ce0276e

só de olhar percebe-se que os rotores da k-16 são maiores e caixa quente tbm, mas a caixa fria da k16 é igual a da garrett .48, irei medir os rotores e entaum eu posto aqui, ok

minha k16 tem a caixa quente diferente daquelas da crestana e do ml, o encaixe é igual de .49, .63 e assim vai, é encaixe comum, entaum observando elas percebe-se que a k16 é levemente maior que a garret, por isso estou pensando na garrett, qto ao giro que o cleber havia citado em morrer em 6500rpm, o fiasa power havia dito em um tópico sobre motores fiasa que o 1.0 dava pra girar na sussa até 8,500 rpm, ser???? pois no caso com caixa quente grande , escape livre e talvez um comandinho maior, daria pra girar mais ainda…

opa, valeu, é isso mesmo gt25 .50/.63…

olha a gt22 é parecida com a t2 mas tem rotor e eixo bem maiores hein...

se quiser potência mesmo então monta logo uma dessas duas que vem fogo na alta

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entaum, o meu maior problema é alimentação queria ter algumas dicas, pra deixar deste jeito que descrevi, e só achei pressostato na ta e spa que liga a partir de 0,2k, teria algum problema ficar de 0k até 0,2k só no bico original???

270 cv no motor a 6500 rpm com 2,4 bar (250 cv na roda)… mas com 1,4 kg veio 235 cv no motor a 7000 rpm... (226 na roda)...

quanto mais pressão, mais cedo a turbina pora de empurrar...

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eae tiagão parabéns pela golzeira, sempre acompanhei o seu trabalho, mas em uma fullpower vc estava de .50 é correto esta informação??? minha garret é parecida com a t2, o que muda é a caixa quente que é maior .47, ok

a questão é que estou com estas 2 turbinas, e queria alcançar um pouquinho mais de potência nele, no in?cio vou rodar com este 0,6k, pois final do ano estarei um pouco mais aliviado e irei abrir o motor e balancear tudinho e iria andar com 1,2 a 1,5k.

já ouvi dizer e tbm tem um tópico aqui dizendo que o fiasa 1.0 chega fácil aos 8,500rpm por ter um curso muito baixo e bielas curtinhas… se for este o caso não me importaria tanto com a entrada da turbina.

o que está me incomodando não é o transito, pois todos sabem como é 23 de maio e radial, não dá pra correr e não me interessa que a turbina entre muito cedo, o meu problema é farol, rolezinho de sóbdo a noite e algo mais, tipo umas brincadeiras de vez em qdo... me referi ao consumo pois no transito não irei ficar pisando forte nele e já ter que frear, irei andar cicilizadamente, mas qdo quiser pisar mesmo tipo numa marg pinheiros de madrugada ou dutra eu quero que me dá tudo mesmo sem negar fogo, mesmo que venha em alta, por isso me referi em deixar na fase aspirada apenas a injeção original, não me importo quanto ir? consumir quando estiver na fase turbo, por isso pretendo instalar os 4 bicos e ir acertando com o hall pra ver qdo está dando falta, sendo que queria que pelo menos 1 bico pulsasse a partir de 0,1k e conforme a pressão subisse iria disparando o resto, mas com custo baixo usando pressostatos, ok

o problema é que com a delphi que já não segura nenhuma carga pois estava jogada no chão da garagem por um ano; após eu carregar ela o motor virou normalmente, se eu colocar a original dele que está melhorzinha, vai virar tbm, mas o meu medo é a voltagem que tá caindo direto, e depois se eu sair e ela parar comigo no mei da marginal vai emba?ar demais, pois é onde eu paro pra abastecer.