Preparados

vc precisa de 0,2bar de pressão inicial e pode usar 1/1.

2bar de turbo 2 bar de combustivel somados a pressão inicial.

então digamos que você tenha 2 bar de turbo vc tem q ter de pressão no maximo 2,5 de combustivel.

um balanceamento criterioso ajudaria a resolver teu problema de motor aspero.

sem falar que se vc quer melhorar o motor com certeza nao é uma boa ideia abaixar a cilindrada.

e outra pelo que entendi você pretende usar um curso menor e uma biela menor.

vai cortar o bloco ?

se o motor for carburado 4bar de combustivel ta muito.

pode ser esse o problema.

acho que qualquer um dos dois preparos se bem feitos não dão dor de cabeça.

claro que aspro é normalmente mais confiavel mas hj já não existem mais os mitos de antigamente todo mundo sabe o que é o calo dos motores turbinados.

normalmente para se fazer um aspirado digno se gasta mais que turbo, dai eu já começaria a analisar o que você pretende de potencia.

obrigado bola oito.

tenho um motor ap 1.8 com pistões e bielas aliviados medida 82mm.

comando 330x330 com 14 de levante

duas solex c40

escape

cabeçote

ignição

basicamente tudo que tem direito

o carro é especifico pra rua.

dai eu vou usar pistões de moto por serem mais leves e baratos e bielas maiores que melhoram o r/l.

a ideia inicial era vira 1.8 + biela de 149+ pistão de xlx350 que são 84mm.

só que os pinos da xlx350 são de 19mm dai teria q embuchar a biela dai já pensei em ir logo pra 85.

só que como eu nao nado em dinheiro e só ando na rua fico meio cabreiro quanto a durabilidade disso.

sei que ainda teria mais duas retificas pois já vi nego usando 86mm mas este por sinal já quebrou 3 motores.

então é mto arriscado.

se alguem ja teve experiencia ficaria grato.

tenho um ap 1.8 fuçado para andar na rua e estou com problema nos aneis então já vou fazer alguns upgrades

alguem aí tem experiencia em rodar com pistão 85mm na rua ?

to com medo da durabilidade disso, sei que 84mm aguenta tranquilo mas de 85 alguem já rodou ?

essa regulagem vc faz no parafusinho do dosador ali. ao lado do parafuso grande.

alguem já usou ?

tenho que fazer um upgrade no sistema de ignição do meu carro.

já ouvi falar mto bem do gerenciador pra turbo fireplus

mas o faiskeitor como é novo ainda não tenho muitos comentarios.

gostaria de saber se alguem já usou?

bom dia estou precisando escolher cornetas para minha dupla de solex c40. gostaria de saber se alguem sabe os resultados promovidos de acordo com o formato.

dei uma olhada lá na crestana e achei até interessante, tem um lá pra high performance no valor de 190.

com 11cm de altura e 30 de largura.

será que já da pro gasto ?

amigos da diferença sim, a razão de multiplicação é um pouco superior.

claro q não vai ser enorme igual quando se instala um modulo de ignição (pois quem controla a ignição é ele)

mas só a troca da bobina já surte efeito sim.

uma vez que a bobina do mi tem razão de multiplicação na casa de 70:1

já a bobina msd tem razão de multiplicação de 100:1

resumindo grosseiramente a do mi multiplica a voltagem ppor 70 e a outra multiplica por 100.

pode se de alguma forma alterar a posição do resalto até mesmo fazendo nova furação.

eu comprei um carburador a alcool 3e, mas rodo na gasolina

o esguincho afogava meu carro mesmo usando o menor possivel

a solução que entrei foi refurar o parafuso de regulagem do resalto e deixar ele quase sem ação.

pra mim aki resolveu.

essa história de mistura mais rica e ponto render potencia e etc.

pelo menos no meu carro é furada tenho um voyage 1.8 gasolina com taxa de 10.1.

já fiz de tudo que ensinam desmonto meu carburador 50 vezes por dia.

e a unica forma de deixa-lo forte.

é com a mistura ideal regulando usando sonda.

se engorda ele fica xoxo (até o barulho do escape muda)

se emagrece não desenvolve.

acho que o correto é regular. ao ideal e pronto.

sinceramente acho que não ganha espaço no mercado pelo quesito poluição.

cara eu tenho um voyage aspro e meu carro é gasolina então tem retorno eu usei o original mesmo do pescador só o do retorno q tinha uma pequena restrição que atrapalhava baixar a pressão dae eu livrei a passagem.

acho q de inicial vc pode ir de 160 e 220 pra ver como fica.

fato veridico e isso é mto bem notado em motores aspros.

o meu quando a mistura chega a 900 eu já sinto a lerdeza.

900 pra turbo é onde fica bem acertado

tem essa tabela tambem ela diz qual é mecânico qual não é.

o topico do colega coincide com uma duvida atual tbm estou a procura de mudar o comando do meu carro no caso eu optei pelo comando 0,33 dessa tabela

que tem 290 de duração 109 de lob center 11mm de levante e 33 de overlap

acredito que mesmo com essa duração pelo fato do overlap ser baixo junto com o lob center

conseguirei um desempenho até razoavel em baixa rotação.

estou correto ?

não sei se é possivel, mas por motivo de especulação.

acredito que a terceira marcha do câmbio quatro marchas seja mais longa que a sua atual

então nao ficaria desproporcional a sua relação de marchas ?

claro que utilizar sonda de carros e multimetro é para criterio de noção.

melhor do que andar só na base do achometro.