o que o amigo está dizendo, seria as arruelas de encosto? no caso uso as bronzinas de fixo de passat que as arruelas de encosto já fazem parte das bronzinas de fixo.
abração
exatamente, mas estes tambem desgastam, ja vi acontecer da mesma forma q a caroline falou…
caros amigos, estou com um problema no gol caixa que o compartimento do fusivel da ventoinha do radiador derrete, mas o fusível não chega a romper.
foi verificado por mim e não há curto no chicote. ventoinha funciona ok.
desconfio que o motor por ser antigo demais (92) possa estar puxando uma corrente acima do previsto originalmente.
procede é ou estou falando besteira ?
esse problema de aquecimento ocorre pq o encaixe do fusivel esta muito folgado. tente dar um reapenrto nos terminais onde o fusivel encaixa q deve resolver.
ve se essa ai te ajuda em algo:
esse tópico trouxe mortos à vida novamente
**decio benevides
inssurection
wsuturbo**
eh verdade hehehe
vc nao usa manometro de combustivel?
ja deu pra resover com esse eskema ai? se nao eu tenho alguns aki.
vc pode fazer uma partida a frio nos proprios bicos de seu carro, dispensando o uso de reservatorios, valvulas, bombinhas e etc, se te interessar te passo o eskema, ja fiz em varios carros e fica bakana. qto a adicionar gasolina na mistura, acima de 10% ja é arriscado.
acredito q tenha desgastado os calços do vira, dai qdo pisa na embreagemo vira vai pra frente e fazendo com q o giro do motor fike pesado, isso eh bem comum com o uso de embregens mto pesadas, bom verificar a folga no vira.
e pela foto, ta parecendo que não tem nenhum tipo de transmissão ou engrenagens para aumentar o giro da turbina, parece que é um eixo direto da polia para o rotor da caixa fria…
tem que ter algum tipo de transmissão, já que a turbina pra gerar pressão tem que estar de 80.000 rpm pra mais, e como o carro vira no máximo 7k, se for um eixo só como esse na foto do tópico acho dificil dar pressão…
eu to vendo pelo menos 2 engrenagens de redução ali dentro, bem no meio, paralelo ao rotor frio, do lado direito…
blza mo?ada, vao colhendo ai as informa?oes com seus contatos e me repassem por favor, valeu
blza, mas em rela?ao a esse lance dela ser diesel e outra ser otto, rola alguma coisa assim? ou nao? kero saber da durabilidade de k-14
entao, meu irmao ta com um golzinho t origes, o limão fumou, dai surgiu uma k-14, eu tenho ouvido falar mto bem dessas turbinas nesses carros, so q dizem q eh pra diesel e bla bla e bla bla…
entao eu gostaria de saber o maximo de informãoes a respeito dessas turbinas, valeu galera
tambem acredito q seja problema no retorno, quase ctza
cal?ar a mola so aumenta a pressao, mas nao aumenta a vazao, isso nao eh a solu?ao para esse caso.
sei, entao tem gente que anda com central monoponto e é ponteiro na pista, ja que vc fala…
vc que vem espetando todo mundo dizendo que monte de gente fala merda? vc fala merda...se orienta
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mias uma vez, nao sei o q eh ponteiro q vc ker dizer.
mas a monopoint tbem da resultado se bem feita, dentro das possibilidades dela eh logico
espetei ninguem nao, falei a verdade, e quem diz q ie original com turbo nao funciona eh q ta falando merda
axo q quem deveria se orientar um pouco mais seria vc, procure estudar um pouco mais e vc vai entender pq funciona, mas veja o detalhe la em cima, nao eh a ie sozinha, eh ela acompanhado do devido modulo suplementar
vc nao ta afim de trocar uma ideia sem insultosó se tiver meu, tamos ai, mas se nao, nao tenho mais tempo a perder com vc
eu sei q na ranger 4.0 v6 isso ai vem original de fabrica
desculpem as letras faltando ai, mas eh q meu teclado ta uma mer**
ahhhhhhhhhhhhhhh bom.
esclarecido então.
luta encerrada. hehehehe
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claro e pactuo da mesma ideia q vc no seu pos anterior…
e nem precisa brigar nem xingar po, tudo se resolve no papo, aki nao eh ringue meu, sem stress
nao eh isso?
você pode olhar em todos os meus posts qdo argumentei com voce e qquer outra pessoa aqui do forum. sempre disse que pra mim ie original sozinha pra carro tipo esse, não da conta e é lixo .
sempre defendi o uso de ie+módulo pra esses casos quando não um módulo stand alone pra casos mais extremos.
mas dai a dar a entender que a injeção original que ta dando conta qdo vc diz que tem gente q diz q ie original nao suporta pressao , são outros 500, dácio.
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ah tah, to entendendo o q vc ta dizendo, entao se nao soube explicar direito, q fike bem claro agora q todas as vezes q falo em ie original com turbo, estou falando da ie + modulo extra pra todos os casos
mas isso eu ja tinha falado antes, em outro topico onde o bixo pegou nesse assunto
ah, e sao 550 cvs na roda, no motor estao supondo la 660 cvs uma marca maior ainda
