é padrao… compre novo assim como vou comprar para o bico que vc me mandou... nao convem usar isso usado
não é padrão… tem o pra bico rochester delphi gm ou seja la o que a fábrica escreva no rótulo e tem pra padrao bosch etc.. sao bem parecidos, mas nao sao iguais e vaza...
diga que é pra bico de monza alcool que dá certo... se for loja inteligente, pode pedir pra rochester/delphi monoponto...
putaquipariu, é um disse me disse da porra, vou te contar viu… só estou acessando isso a pedidos... depois de umas e outras patifarias aqui, faz tempo que tô afastado, acesso sim, mas posto só uma vez perdida.
sejam claros, não fiquem de picuinha com o cara por isso ou por outra coisa, diversas pessoas aqui do forum já fizeram negócio com o flavio e nunca tiveram problemas... tô cansado de deixar minhas coisas com ele e sem stress...
ele está viajando, tá em férias, sabe deus quando volta, antes de falarem merda procurem saber o que se passa, pelo menos liguem pro cara que nem acessando net está... deve estar na beira da praia, tomando uma gela e sem saber que tão aqui descascando...
gili, se vc mandou o bico, nao se estresse, ele vai mandar o de monza, alias, tá no carro dele ainda instalado é tirar um e por o outro... e fique tranquilo... se ele não mandar (como se existisse essa possibilidade ) eu mando um dos meus...
vou te contar viu...
contras:
há perda de carga:
na linha de óleo;
nos gases do escape;
na pressurização.
a carcaça quente é ferro fundido, esquenta mesmo, e tá sujeita a pegar água demais em dia de chuva, podendo vir a trincar.
um compressor automotivo e uma bomba de água são idênticos, passar com isso numa enchente já te faz imaginar o que acontece.
favoráveis:
economiza espaço no cofre.
é diferente, faz as pessoas quererem conhecer, e sairem postando em outros fóruns… rs rs...
ou seja, pra mim só tem contras
outro problema é mudar de carro… meu primeiro carro turbo foi o tempra, 10 anos atras... por isso nunca quebrou nada: tá comigo até hoje e eu tive a sorte de nao sair logo mexendo nele...
por isso que nego me pergunta as coisas e eu nao respondo, pq nao sei... só sei do meu carro pq me acostumei a ele... é o lado ruim
entao, nesse caso… só esperar a troca quando puder enviar...
mes passado colega comprou um imac... fissura da porra, expectativa, demora, frete, etc... quando veio, veio com 3 bad pixels na tela...
claro que trocaram na hora, mas foi um balde de agua fria e mais demora... muito mais...
já mandou de volta é cuidado pra nao gastar sedex sem necessidade.
pode ser algo errado na instalacao, ou mesmo vir com defeito, acontece…
exemplo: já instalei o módulo da . sem fazer o que manda o figurino e não funcionou... depois de um bom tempo achando que era o módulo resolvi reinstalar e acabei descobrindo uma coisa errada... hoje sou gato escaldado... olho duzentas vezes o troço e só mando de volta mesmo quando não tem mais jeito... mesmo assim outro dia mandei de volta um . pro . pq tava ruim ... ele me mandou de volta, disse que nao mexeu em nada e que estava bom, que eu tinha perdido a grana do sedex a toa, etc daquele jeito dele que todos ja conhecemos... resultado, tá realmente funcionando... eu que fiz merda, mesmo escaldado como falei...
leitura de sonda wide é muito rapida, não tem como deixar quebrar não… minha injeção eu acertava acelerando e olhando para sonda, as correções apareciam no visor da sonda em tempo real
a narrow tambem é tao rápida quanto a(s) wide(s) o que demora na verdade é o refresh dos multimetros que normalmente se usa com a narrow…
mas mesmo assim, lendo com um controlador de wide, analogico pra nao ter perda de tempo com ad/da ou coisa parecida, o mais rápido possível, ainda assim o motor e o que acontece nele é muito mais rápido e acontece sempre antes do que é monitorado na sonda...
vc nao quebra pq vc vê bem antes o rumo que a coisa vai tomar e para... mas se for esperar o valor crítico ele já ocorreu quando vc ver na sonda...
por isso, sonda nao é ferramenta pra deixar carro inquebrável e até mesmo para acerto wide ou nao, deve ser usada com muita cautela e nao confiar só nela...
feeling, conhecimento do carro, saber o que está fazendo mais sonda, pirometro, manometros etc... é o conjunto que te dá segurança...
o delta era 1.8 e nao 2.0 e era o demonio mesmo… concordando com steve, o delta s4 era o meu preferido...
pra nao falar no que viria depois caso o grupob nao tivesse acabado... o fiat/lancia triflux, sucessor do motor 1.8 16v volumex+turbo do delta s4
mas o peugeotzinho nao fazia feio, nem ele nem o audi quattro... pau a pau com o s4
o meu de 3 foi feito pelo escapeiro , moacir, na verdade é uma continuacao do escape de 3, todo perfurado e fatiado, envolto em bastante la de vidro e fechado com chapa…
por sinal tá todo arrebentado depois de pouco mais de 1 ano... precisando de outro...
lá em natal, onde eu morava, o pessoal ia num escapeiro, kaka, que pegava os turbao silenpro de 2,5 , abria ele, tirava o tubo perfurado interno, reabria ele para 3 , refazia as entradas e saidas e soldava de novo o turbão ...
acho difícil estar sendo quebrado por excesso de torque, pois para isso teria que ter algo na ponta do vira que oferecesse muita resistencia para esse torque ser aplicado lá… o torque, seja lá quanto for, é aplicado apenas onde se oferece resistencia, no caso no acoplamento volante/plato edit* cambio, dif, homocineticas, etc..
tem que ver direitinho, pois é bastante comum essa ponta dar problema, com ou sem ar...
pois eu já cansei de dar diagnostico por forum … já quebrei a cara algumas vezes e nao faço mais isso... concordo com vc, mas certeza não posso ter sem ver ao vivo
pois é… parece falta sim... mas esses 20 km rodando com um pedaço de pistao trincado poderia tambem derreter nessa parte, pelo atrito com a camisa (que tá riscada)
por isso que nao dá pra dizer com certeza...
foi o que achei logo que vi… mas depende de tanta coisa... quanto andou depois do problema, se tá com as bordas derretidas ou nao, etc... eu só arrisco vendo na minha mão o pistao.. mas é o que parece... derretido...
se a turbina for mal dimensionada, nao adianta nada ser gt80, rotor de diamante ou coisa parecida… vai render menos do que o possivel...
se vc pretende ter x cavalos, arrume uma turbina para esses x... se não vai andar com uma turbina rodando com menos eficiencia e rendendo numa faixa menor de rpm...
se pudesse andar sem escape nenhum… melhor...
ontem estava namorando um motor de scania que tava com a cabine levantada na pracinha onde passo um tempinho de papo pro ar antes de voltar do almoco pro trampo...
é absurdo... o escape é bem umas 5 polegadas ou mais... o silencioso é do tamanho do meu porta malas... a wastegate e acionada por um atuador hidraulico que parece mais um amortecedor... mas a turbina é do tamanho de uma holset 40 dessas... pouco maior que a minha t4... pra vc ver como quanto maior o escape melhor...
vi tb que a captacao de ar é gigante... logo apos sair da boca da turbina o tubo dá uma aumentada de diametro pra o dobro pelo menos... é maior que as 5 polegadas do escape... que por sinal tambem sai pequena e logo expande para o monstro 5
e essa quebra foi por falta, nao por ponto.
no começo também achei isso.. mas depois vendo com cuidado as fotos ví que não dá pra ter essa opinião por elas… teria que ver o pistao... me parece que o pedaço foi derretido, mas pela foto fica dificil...
e outra, sem monitorar o carro não tem como saber com certeza, teria que ouvir o som do motor, ver as velas no momento exato de uma puxada forte, monitorar com uma sonda e o principal, ser o dono do carro pra ver a reação do carro logo antes da quebra...
nao é bem assim, pergunta pra carol o que ela acha????
se for pra levar ao pé da letra pandoo e ft sao uma m.e.r.d.a se comparada a uma ie original.
bosch e bom pra carro original….
abracos
wagner luis
hehe, cuidado que assim vc acaba fazendo propaganda contra .. e seus cabos não merecem isso… 
acho muito dificil, se as b9egv estiverem em bom estado, dar o problema que vc relatou… principalmente em carro carburado que é menos sensivel a qualquer interferencia que uma vela direta possa facilitar...
eu ainda acredito que dentro do cilindro as condições de 4 bicos ou 1 se mantenham proximas, mas como nós dificilmente teremos equipamento pra medir isso…
depende da situação… realmente, o motor não tem a mínima idéia de quem está mandando combustivel para ele...
mas em marcha lenta, cargas parciais, ti baixos, injecoes sequenciais multipoint (até certa rotacao) são melhores que qualquer monoponto ou carburador. mas com pé dentro e em alta, simplesmente nao se tem tempo suficiente de valvula aberta para que os bicos injetem só na nessa hora exata, e isso é um tempo fixo, dependente da rpm apenas... na imensa maioria dos carros, os bicos injetam todos juntos e durante um bom tempo com as valvulas ainda fechadas... simplesmente para chegar na quantidade necessária de combustivel...
nesse caso, e sendo turbo, um extra, monoponto, distante cerca de 60 . da(s) borboleta(s) tem as mesmas desvantagens de 4 extras multipontos no pé do coletor, exceto a variedade exixtente no mercado que nos multi é muito maior e com mais diferenças elétricas e mecanicas, mas em compensação, tem as vantagens que eu já falei acima, mistura muito mais homogenea, tolerancia a falhas (se pifar 1 bico dos seus 4 extras, o cilindro vai embora, enquanto se pifar o monoponto extra, o carro pára de desenvolver, para de gerar potencia, falha, mas nao quebra) e resfriamento do ar admitido, que precisa de um certo tempo e espaço de expansão para ocorrer, coisa que 4 bicos multi no pé do coletor não tem...
