Preparados

finalmente. fotossssssss

estou interessado no escape e na barra, porém sou de sao paulo, tem algum conhecido que possa trazer? por correis acho que ficaria inviavel. ve ae pra mim…

posso mandar pela picorelli transportes. entrega aí na sua casa, vou cotar o preço assim que rtetornar de viagem, mas não fica nada caro

o bloco tem nota? obrigado.

o bloco tem numeração e procedência garantida. era do carro de um amigo meu que trocou o motor completo e gravou isso na documentação do carro. portanto, essa numeração está liberada para ser homologada em outro carro. é possível solicitar documentação pertinente.

up

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estou aberto a ofertas

bom pessoal, estou me desfazendo das minhas peças originais e de performance para motores ap.

vou vender tudo

a razão para tal é que, além de estar com muito pouco tempo para cuidar e brincar com o carro, preciso de um carro mais novo, mais muderno e mais prático para que eu possa trabalhar, passear, viajar etc. vou dar um tempo na brincadeira até poder me recaptalizar, depois eu faço outro carrinho com calma.

abaixo segue a listagem de peças que estou vendendo.

as fotos eu colocarei na próxima semana, porque as peças estão guardadinhas e eu não tive tempo ainda de separar e fotografar. fiquem a vontade para perguntar qualquer coisa.

se alguém quiser, meu msn é [email protected] (é bol mesmo). estou on line todas as noites depois das 22 horas.

peças p/ motor ap

sistema de alimentação:

• par de carburadores weber dcom 40mm (o injetor é por diafragma) + cornetas 50 mm x 75 mm + flange de borracha + coletor ghryd longo = r$ 2.700,00.

• um carburador solex horizontal 40mm + reparos novos bfs + coletor bi pleno trabalhado, sem circuito d’água = r$ 550,00.

sistema de ignição:

• bobina bosch p/ distribuidor magnético motor álcool (usei por 50 km) = r$ 50,00.

• distribuidor bosch hall + módulo bosch hall (sist. carburado) = r$ 120,00.

motor:

• cabeçote preparado 5 mancais, mecânico, rebaixado 1mm, dutos equalizados e alisados, antecâmara trabalhada, sedes 41,5 x 35 mm, limpo, precisa de geral = r$ 260,00.

• jogo de válvulas admissão trw 41,5 mm novas na caixa = r$ 100,00.

• cabeçote original vw, hidráulico, motor 2.0 santana 2005, válvula 40 mm, rebaixado em 2 mm (muito pouco uso) = r$ 350,00.

• molas de válvulas (+ pressão), duplas, sachs – ancona = r$ 80,00.

• comando de válvulas iskenderian (autêntico, não é cópia), special order, 302°, 280° @ .50, 102° de lobe center, 12.9 mm de levante = r$ 270,00.

• comando de válvulas 027.7, original volkswagen = r$ 160,00.

• comando de válvulas 02617, original volkswagen = r$ 60,00.

• comando de válvulas 049h, original volkswagen = r$ 60,00.

• bloco 1.8, de santana 1987, com numeração original legal, cilindros abertos p/ 84.80 mm (está com microfissuras e necessita ser encamisado) = r$ 150,00.

• eixo virabrequim 1.8 volkswagen, retificado em 0.25mm, aliviado, balanceado, faqueado (usei apenas mil km) = r$ 320,00.

• pistões gm 84.80mm (metal leve) trabalhados + anéis (metal leve) + pinos flutuantes trabalhados (metal leve) + bielas originais volkswagen 144mm n° 65 trabalhadas (usei apenas mil km) = r$ 700,00.

variados:

• barra superior cromada com pontas aparafusáveis = r$ 100,00.

• platô de embreagem ap 1.6 (usei durante mil km) = r$ 40,00.

• escapamento para gol quadrado 2.5 pol, sem abafadores = r$ 50,00.

estou à disposição para o que precisarem a respeito. :wink:

abraços.

**bom pessoal, primeiramente peço desculpas pela demora ao apresentar meu primeiro artigo sobre carros esportivos. ultimamente tenho tido pouco tempo para usufruir dos prazeres da internet, mas essa semana consegui adequar meu horário de acordo com o possível.

em segundo lugar quero agradecer aos amigos que me convidaram para fazer parte deste grupo e dizer que minha contribuição é humilde, mas fruto de esforço e de pesquisa.

venho apresentar um prólogo ainda não concluído, uma introdução ao assunto que pretendo abordar, colocando alguns traços históricos para que seja esclarecida a essência de um automóvel destinado ao esporte. depois vou adicionando outros artigos com conteúdos mais específicos a respeito de cada modelo tratado no artigo.

abaixo segue apenas o começo do meu primeiro trabalho que devo concluir ainda nessa semana e gostaria que todos aqui se sentissem à vontade para sugerir modificações, acrescentar informações e corrigir erros de qualquer natureza. o meu muito obrigado e um abraço a todos.**

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é com um prazer imensurável e com sinceros agradecimentos que venho humildemente participar desta seção do fórum a convite do amigo vinícius (caracolkkk) e conversar um pouco de um assunto que gosto muito, carros esportivos. inicialmente a idéia era trazer à pauta os nossos queridos esportivos dos anos 80 no brasil, mas como as oportunidades de falar sobre vários carros, inclusive importados, são palpáveis resolvemos por estender um pouco mais o assunto. e começo falando um pouco sobre a essência da esportividade aplicada ao automóvel, depois, em outros artigos, passo a falar especificamente de alguns modelos. espero conseguir sintetizar o conteúdo, mas ao mesmo tempo enriquecer com detalhes e histórias sem ser maçante. conto com a paciência daqueles que se interessam pelo assunto e aconselho seguir em frente com a leitura. um forte abraço a todos.

carro. por si só já traz em sua essência algo visceral, intrínseco, essencial constituído por um conjunto de performances engenhosas criadas por mentes em constante progressão e que possuem a capacidade de conceber algo único. formado por vários sistemas mecânicos, hidráulicos e elétricos - sem falar nos acabamentos, finalizações e infinitos cálculos ergonômicos e de segurança - um carro deve ter tudo isso funcionando sincronizado e ainda contar com uma harmonia entre design e funcionalidade.

talvez toda essa curiosa complexidade seja o grande motivo para o entusiasmo relacionado a carros em todas as culturas e economias pelo mundo afora, que se manifesta independentemente do tipo do automóvel, seja antigo, moderno, grande, pequeno, caro, barato, etc.

mas além da sublime síntese da representatividade de um carro no mundo dos transportes algo surge como um shangri-la para os mais empolgados por velocidade: o carro esportivo. não é apenas um meio de transporte ou um objeto prático, versátil. é mais que isso o termo “esportivo” tem ligação lógica com disputa ou competição. segundo o dicionário aurélio significa “relativo a esporte” ou “próprio de quem é esportivo” e nos dá perfeita noção para o que o objeto se propõe, ou seja, promover desempenho ou simplesmente diversão. esse é o âmago de um instrumento construído para mostrar que vai além do que sua proposta original esboçava.

logo que surgiram os primeiros carros no mundo - assim como os primeiros aviões – o ímpeto dos inventores era sempre o de bater recordes (os próprios ou de outros). na corrida pelo equipamento mais avançado, ou potente, disputas foram travadas para que engenheiros demonstrassem o potencial prático da sua cria ao transportar cargas ou pessoas, encurtando distâncias com velocidade e baixo custo. anteriormente, cavalos eram a solução para percorrer longos trechos e puxar equipamentos como arado, mas com a revolução industrial no século xviii o acesso a materiais, forjas e tornearias se tornou viável, o que possibilitou a construção de máquinas fantásticas. e como num passe de mágica, engenhocas podiam se mover sozinhas, queimando lenha e fervendo água desencadeando um processo cinético ainda não visto.

seguindo um ritmo tecnológico desenfreante as carroças movidas a vapor adquiriram velocidade e mais adeptos ao seu desenvolvimento, o que de forma irreversível culminou no conhecido motor de ciclo-otto. esse passo tecnológico foi decisivo na era dos automóveis, possibilitando o desenvolvimento de motores robustos e de desempenho satisfatório. e nesse contexto seguia o desenvolvimento de chassis e carrocerias que se adequassem ao dimensionamento de motores cada vez mais fortes.

diante do pleno avanço das máquinas, homens destemidos se confrontavam em disputas por cada quilômetro por hora conseguido na velocidade final. depois vieram disputas por posições, encabeçadas pela resistência dos materiais e o constante desempenho. como sempre, tudo numa máquina de competições se voltava para a funcionalidade deixando a concepção básica – como o peso leve – ser ditada pela necessidade.

a evolução era uma questão de tempo, e em menos de 50 anos foram criadas competições cujo romantismo fora visto somente em corridas de cavalos. categorias como a f-1 e famosas corridas como mille miglia apareceram como o topo do mundo automotivo e traziam a primazia do esporte movido a motor.

logo o objeto do sucesso das fábricas enfronhadas em competições passou de “tão caro” e “tão rápido” para “possível” às mãos dos consumidores fanáticos, que já podiam comprar um instrumento de prazer e de status. as marcas fabricantes como alfa romeo, maserati e ferrari passaram a ter em seu cerne o desenvolvimento de carros com proposta exclusivamente esportiva. eram máquinas rústicas que pouco ajudavam os pilotos, mas traziam na bagagem muitos cavalos. a bem da verdade, acabamentos não eram esmerados como em carros de luxo e segurança não existia, mas a mecânica era impecável – na medida do possível.

tem destaque nesse contexto um episódio de indignação de um dos principais clientes de enzo ferrari. certa vez um tal feruccio lamborghini ao reclamar a enzo sua insatisfação com os padrões de acabamento de um exemplar ferrari recebeu a seguinte resposta: “você entende de tratores, não de carros. eu vendo motores, o carro vai de brinde”. em 1963, lamborghini, que fabricava tratores, mudou de ramo e deu origem a um dos mais famosos esportivos da década de 60, o 350gt. mais tarde fabricou o mítico miura, que como todo bom esportivo tinha algum defeito grave: pegava fogo facilmente

por outro lado algumas fábricas se preocupavam em manter a esportividade e o desempenho equilibrados com todas as outras qualidades do carro. nomes como bugatti, jaguar e aston martin estão sempre associados a carros com desempenho infame e ao mesmo tempo de fabricação irretocável. algumas obras de arte a serem citadas vão desde um bugatti type 57c superchager de 1938 até o jaguar xk 120 de 1948, passando pelo aston martin db4 e 5 de1963, entre outros.

(…) - aqui entra um parágrafo de ligação com a próxima abordagem.

(…) num carro normal o motorista abre sua porta com uma chave normal, assenta no comum banco de pano, olha para um painel resoluto e sem mera expectativa melódica vira a ignição e ouve um som ordinário. ao começar seu “movimento continuamente variado” se depara com comandos leves e intuitivos, como câmbio, volante e pedais suaves e um rodar macio e silencioso digno de uma carruagem real. a resumir todo o exagero para fazer criança dormir é só dizer o nome de um carro: del rey. tudo bem, que foi um carro bonito, confortável e bem acabado, mas muitos concordam que dava sono. (esboço)

(continua)

quejm me dera se onde moro todos pensassem assim

aqui tem uns 3 ou 4 preparadores que brigaram. todo mundo faz fofoca e a inveja impera quando um carro bom está na rua

? ro?a que se fala, não ?? hahaha

de coração, meu muito obrigado pela paciência e ajuda de todos vocês

fico feliz ao saber que nesse mundo ainda existem pessoas que ajudam outras ao invós de provocarem um desanimo

lutei muito contra alguns conhecidos que encheram meu saco pra não fazer motor aspirado, mas isso só me fortaleceu e agora vou retomar o projeto.

vou demorar um pouco para reconcluir, mas como tenho o motor original isso não vai ser um grande problema

então goleta,

as minhas solex estavam com a válvula original e não passava nem uma broca 150 nelas. eu não cheguie a adaptar as valvulas de 2e/3e, eu sou um burro, sim sou sim olha só a minha ingenuidade achando que o problema estava em tudo nocarro, menos nisso

a bomba mecânica tem uma vazão boa, mas como a minha de gti tava encostada eu resolvi usar pra garantir

hoje instalamos uma weber 40 no motor original com 4x1… meu deus, eu devia ter feito isso desde o princ?pio, gastava milzinho numa webber e ficava contente hoje o carro com motor 1.8 original, cabe?otinho 38 e tudo pesado está andando muiiiiito mais do que com o motor todo preparado com 2 horizontais e o mais legal é a baixa. parece um carro injetado, é bom pra fazer tudo

estou seriamente modificando meus conceitos e entendendo que preciso de um carro mais versútil

de qualquer forma farei um brinquedo rápido, mesmo que seja com uma weber idf 40 e turbo.

bom goleta, eu entendo alguma coisa de motores mas não tenho prática, mal?cia.

o que rolava na carburação que eu usava era que a válvula de b?ia (vulgo estilete ) não tinha a vazão adequada para manter a cuba cheia.

então quando eu espetava 1?, 2? e 3? marchas na minha caixa curtinha as 2 cubas davam conta do recado, até mesmo porque eu uso uma bombinha de gti que garantia alguma vaz?o.

ao espetar 4? e 5? as cubas já estavam bem vazias e como essas marchas são longas ela acaba de esvaziar sem dar tempo de encher novamente. moral da história: mesmo mexendo nas calibragens de gigl?s de ar e comb., nas canetas, altura de b?ia etc eu tinha um carro acertado dentro do circuito urbano, mas pobre na estrada.

eu tenho até vergonha de contar isso aqui. foi um erro estápido da minha parte não ter atinado pra isso e o pior é que ninguém aqui na minha terra teve uma resposta que chegasse perto disso por se tratar de uma coisa ?bvia ou seja, se ele acertou então a primeira coisa que mexeu foi no estilete .

agora eu consegui uma resposta, ams quebrei o cabeçote, então apar experimentar as válvulas maiores de novo vai demorar até eu consegui consertar tudo que eu estraguei

pronto

futucamos no estilete e conseguimos fazer ele vedar agora eu descobri o motivo porque o motor aspro não rendia nas marchas mais longas

bom pessoal vejam meu desespero

o carro está com o motor original, até mesmo com o sistema de ignição antigo original do álcool eu coloquei.

estou usando uma solex 40 (uma só ) e ele tá com um funcionamento lindo quando parado, mas ao enfiar o po ele não passa de 5.500 rpm e fica falhando testamos algumas canetas diferentes e a giclagem sempre em 150 - ar e 200 - comb. mas nada mudou

na estrada tá rolando a mesma coisa que com o motor preparado com 2 solex e o mecânico me disse que esse problema ocorre devido é pouca vazão da válvula de b?ia.

eu queria saber, afinal, se esse sintoma pode ser associado é pouca vazão da válvula de b?ia mesmo ou se pode ser outra coisa para que não consegui atentar

no caso do solex 40 existe alguma maneira de aumentar a vazão dessa valvula danada ? ?

estou precisando muito resolver isso, porque dia 23 de marão vou participar de um track day no rio e meu carro é mais fraco que um mil….

novidades acabo de voltar da oficina e…

o que eu tenho pra dizer me envergonha

um erro crasso fatalizou meu motor e o preju?zo já foi grande só espero que não tenha levado minha parte de baixo

o comando esmagou os lash-caps (vagabundos por sinal) porque as molas estavam sendo esmagadas também mora da história:

m? vedação de cilindro, um tucho degolado, e o respectivo alojamento arreganhado erro de quem montou o trem de válvulas e não viu a mola sendo esmagada, e erro meu ao usar lash-caps vagabundo e não conferir a coisa toda direito

os pistões foram marcados pelas válvulas de escape agora é rezar pra não ter fadigado os pistões e nem empenado as bielas

esse motor aspirado talvez nunca mais volte a existir dependendo dos estragos que vierem a ser descobertos. ou provavelmente será todo revisado, remontado e vendido chega

o original já esta no lugar e funcionado

ol? amigos, novidades virão essa semana quando o motor for novamente desmontado

agora eu retornei o motor 1.8 original com 049g pro lugar. vou usar apenas uma solex 40 porque não tenho outro bura pra colocar. deve funcionar agora de noite e vamos esperar que fique no mínimo normal hehehe

em breve eu posto os defeitos do aspro.

pessoal, olhando umas antigas pastas de favoritos achei um site muito maneiro

trata-se de uma oficina que restaura clássicos de corrida e coloca fotos incr?veis desses projetos. o link abaixo leva direto a restauração de um audi quattro de rallye que possui ?ntima ligação com nossos queridos volkswagen, mecanica e estruturalmente falando vejam o trabalho dos caras vale a pena clicar

http://www.mat.fi/n_index.phponav=gallery_…ttroa2.xml&g=13

contra-porca não vai adiantar nada vai acabar bambeando o estojo. coloca a chapinha que eu te falei que é muito melhor.

claro gus

? só eu te achar no msn neh hahah

qualquer coisa, se quiser deixar seu telefone e um hor?rio bom pra eu te ligar, manda uma mp pra mim. vai ser um prazer

falou tudo, amigo

olho gordo atrapalha demais e eu acredito nisso

na antiga oficina em que fiz o carro o mecânico sempre foi muito prestativo e sempre deu muita atenção, apesar de cometer alguns vacilos de ajuste. o problema é que havia muito sapo dando palpite errado, gorando as peças e duvidando que tudo funcionar bem… aconteceu o que aconteceu

aqui na minha cidade tem centenas de apzinhos turbinados, mas nenhum aspro...nenhum quando fiz o meu parecia que eu só chegava com peças alien?genas na oficina e o próprio preprador não acreditou - mas não me disse isso pessoalmente

agora vai

estouros desse tipo no escapamento são entradas de ar na tubulação. pode olhar que alguma coisa tem que ter, mesmo discreta.

isso acontece porque os gases combust?veis não queimados na c?mara de combustão quando acham uma fonte de oxig?nio no escapamento se inflamam ali dentro. isso é normal acontecer mesmo em carros originais (fusca hahaha) e fácil de resolver fechando-se as passagens de ar.

uma das causas disso pode ser exatamente os parafusos do escape da turbina. verifique se a flange não esta empenada devido as vari?ções de temperatura devido é folga. depois de tudo plainado coloque estojo novos e trave as novas porcas (autotravantes de cobre) utilizando uma chapinha que liga um estojo ao outro - a beep turbo tinha isso. caso use parafuso o mesmo recurso pode ser utilizado.

essas chapinhas possuem uma orelinha e quando você termina o aperto do conjunto é só dobrar essa orelinha em cima do apoio da porca ou da cabeça do parafuso, assim como é feito em muitas coroas de motocicletas.

depois de tudo pronto pode apostar que os estouros vão parar. e você não terá mais probelmas com a flange do escape bambeando