Preparados

teve uma noite que vi dois stilos amarelos fora da pista em menos de 1km entre um e outro.

um deles deve ter pego um buraco, o segundo estava com a roda 17 fora há alguns bons metros do carro… talvez pode ter sido isso.

o gt4 não tem mesmo…aliás, o forza 1 do xbox antigo, tinha isso?

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o forza 1 tinha um sistema completo de telemetria, que foi mantido no 2, em que vc pode ver em tempo real a compressão e distenção dos amortecedores, potência e torque despejados de acordo com a rotação que está utilizando, força g…

também havia desgaste de pneu, um pouco mais primitivo que no forza 2 (que tem diferença até de composto, vc escolhe os fabricantes dentro de uma mesma medida e cada um se comporta de maneira totalmente diferente) e o carro também ficava danificado com as batidas.

forza 2 tá na mesma categoria do gran turismo

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será?

com desgaste de pneu em setores diferentes da banda de rodagem e mudança de comportamento dinâmico ao menor toque com outro carro? uma vez saí em alta velocidade da pista, quando o parachoque tocou a divisão do asfalto pra grama ele ficou levemente solto, ao voltar pra reta e acelerar o carro havia perdido 10km/h de final naquela reta. como a corrida era longa e os competidores nivelados, isso me fez perder.

depois eu desobri que, pelo fato do amortecedor estar duro demais, toda vez que eu saía da pista (sem bater o carro) perdia um pouco do acerto do carro por causa dos pequenos impactos com o solo desnivelado. daí tinha que mudar a forma de entrar nas curvas pq o comportamento ficava diferente (ainda mais em relação aos pneus). fora o rol de ajustes finos de suspensão e aqueles outros de motor que já são padrão, os danos localizados…

dos jogos mais sérios e recentes de corrida pra videogame e ainda não vi um conjunto de reações como essas e olha que não sai um jogo sem que eu vá atrás e jogue pra conferir.

o próprio gt novo, que tem as melhores renderizações de carro da atualidade, é um pouco mais arcade, tanto que o produtor em discurso em uma dessas conferências de jogos disse que a concorrência (forza) tinha mais opções técnicas e que eles fariam algo mais bem finalizado pra competir.

a simbin/10tentacle está desenvolvendo o gtr pro xbox 360

http://www.simbin.se/games/gtr360.htm

enquanto isso são jogos bem feitos, mas com um compromisso pequeno com simulação de verdade…

ah sim, tem o richard burns rally pra ps2, que é a melhor simulação de rally até hj já feita

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forza motorsport 2 pro x360 é um ótimo simulador, pra console, ainda não joguei melhor.

quer tração?

não use o goodrich profiler g, a vantagem dele é que dura bem, composto duro, mas não vai agarrar.

eu iria de t1r, mas se os proxes 4 duraram um ano pra vc (não sei quantos km vc rodou), o t1r não vai chegar nisso. se vc não se importar com durabilidade, é uma excelente opção.

outro bom também é o bridgestone potenza, agarra bem e se comporta bem na chuva. gasta rápido. uso eles atualmente e pretendo passar pro toyo no próximo jogo, pra comparar, estou curioso.

já vi uma mclaren f1 correndo aqui nas mil milhas de brasília, o piquet era um dos pilotos…terminou 25 voltas na frente do segundo colocado, um porsche turbo desleal...

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acho que não foi o mesmo evento, mas também vi ele correndo com essa mclaren h? muito tempo atrás, era impressionante ver ele passando por ferraris e porsches sem tomar conhecimento. me lembro de uma ferrari fazendo um som ensurdecedor na reta e ele passando facilmente por ela, com 1/5 do barulho, dava impressão de que não estava fazendo esfor?o.

gostei do desempenho do si, o carro não é nem um pouco leve, considerando que o vti está com a mesma faixa de potência, o si tá muito bom.

quanto ?s mêsicas, parece mais uma emissora de r?dio pop.

rindo muito,

neste exato momento tá na c?mera interna do carro 2, ele passou por um outro carro em uma retona e, educadamente, mandou dedo pro cara.

se eu conseguir escapar dos compromissos familiares eu apareão lá…fica exatamente aonde no terra?o? estacionamento? e a que horas?

esse gol é lindo e o melhor de todos

ombro seria a última fileira de gomos da banda, a parte mais das pontas da banda de rodagem.

tecnicamente se chamam assim.. 

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? aquela parte que vai embora primeiro…rs

sempre tive a idéia que pneu macio é confortável.

pelo menos grosseiramente falando.

pneu macio absorve mais os impactos do que um pneu mais duro.

qual a relação correta então?

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? isso aí que o quarteto disse

sua última frase me fez interpretar que você pode ter confundido macio com confortável. estou certo? se estiver, a relação não é bem essa.

edit: me referi ao post do eduardo

vcs tem que andar é de gol 1.0 com e-gas…

ai sim o carro pensa... reflete... filosofa... dps ele talvez acelere... akilo é um perigo em saidas pra ultrapassagens em estrada ou pra retornos muito movimentados...

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uma coisa que eu aprendi é que dependendo da rotação em que você manda carga máxima na aceleração a resposta é prec?ria. então as vezes compensa mais uma variação gradativa de abertura da borboleta do que uma pisada de uma vez até o fundo (não sei se ele altera o ponto ou se não tem nada a ver). isso acontece muito nas rotações abaixo de 3000rpm no 16v. depois disso a resposta fica boa.

principalmente os primeiros 2-3 minutos de carro ligado, a resposta fica muito lenta, dificultando bastante manobrar o carro por exemplo, fora o fato de a injeção pensar demais por ti.

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achei que somente o gol fizesse isso.

eu odeio os 2 primeiros minutos. vc afunda o po e ele fica com preguiça de responder, o carro começa a engasgar e quase morre, de repente o giro sobe todo de uma só vez como se o motorista fosse tosco. eu prefiro deixar o carro parado e ficar dando umas pisadas leves enquanto ele esquenta pra acordar o sistema.

tenho um goodrich novinho que eu guardo em baixo da minha cama. deu bolha e como amassou a roda esvaziou. tava muito escuro e perigoso parar então fui arrastando ele por 3km… esfarelou todo por dentro.

guardo de lembran?a dos 300 reais gastos.

o firestone firehawk 660 me agradava muito, não sei hoje, que eu sou muito exigente com pneus, mas na época eu não tinha reclamação, fora que duravam bem.

agora fuja do firehawk 700. são um nojo. uma pena que o anterior foi substitu?do por esses.

contribuindo um pouco:

de gol 1.0 16v conheão bastante. andei em todas as versões que apresentam escalonamentos diferentes de câmbios (tanto at quanto ea) e conheão bem o motor, do qual sou fã pelo rendimento fantástico em média-alta e suavidade. muitos dizem que quebra fácil, uso o meu sovieticamente h? 5 anos e nunca fez um tec tec e conheão mais dois que são usados com o mesmo rigor e h? mais tempo e não dão defeito. basta dar a devida atenção.

já o gol 1.0 8v não me agradava nem em baixa, até que eu andei no de 65cv e gostei pela linearidade e o câmbio moderadamente curto, que deixa ele bem ?gil no transito do dia a dia. não se aplica ao meu caso, que só pego grandes retas, mas pra quem quer resposta em baixa eu achei um bom carro.

já dirigi dois fiestas e um ka (rocam 1.0), não senti o empurrão em baixa que o gol 8v provoca, mas ao longo da aceleração o carro teve um rendimento acima do esperado (desconsiderando o fanatismo de alguns, que alegam andar mais do que de fato anda).

também já dirigi alguns celtas e anda bem mas o câmbio excessivamente curto irrita (além de não ter aquele engate preciso do gol). vi um quebrando com 2500km, numa acelerada boba, fato que me fez perder a confian?a. o isolamento ac?stico deixa a desejar e não consigo me acomodar bem dentro dele. sempre gosto de ressaltar que o 1.4 é deveras divertido e supreendente.

pois é,

o focus segura bastante o giro, foi bom ler isso pois as vezes eu ficava pensando se não era algum problema com o cabo do acelerador. mas de qualquer forma nunca me incomodou, era apenas uma curiosidade.