Preparados

é 81 ou 81,50 mm ???

não tem nem noção da taxa é tem como perguntar pro antigo dono ?

vai ter que comprar um jogo de anéis, então ?

abraços…

falai pessoal,

estou com 02 jogos de bkr9eix / velas iridium rosca grossa mas sextavado fino que serve nos 16v

grau termico 9 e serve na maioria dos cabeçotes vw, gm e fiat mais antigos.

r$ 150,00 jogo com 04.

tambem tenho um jogo de ngk laser iridium pra honda civic si (motor k20) grau termico original.

r$ 190,00 o jogo.

abraços

pra quanto de taxa ?

qual tempo de uso ?

tem marcas nas saias, riscos, cabeçadas no topo, etc?

como estão os anéis ?

vem com os pinos?

me passa seu email …

abraço

mais uma com motor antigo da ducati ?

gaucho,

dá um ctrl+v no que ainda tem pra vender, please…

abraço

parati

realz

o último piloto brasileiro

por [teo josé](teo josé) | [blog do teo josé](blog do teo josé) – 12 horas atrás

fim de uma era

meu amigo e companheiro de trabalho, coordenador de automobilismo da band, fernando svevo, teve vontade de escrever sobre rubens barrichello. eu gostei e resolvi colocar aqui no nosso espaço. o twitter dele é @fernandosvevo.

acabou…

simplesmente vimos o adeus do último piloto, de verdade aquele que chora, que tem a emoção à flor da pele, que ama correr mais do que a si próprio. dinheiro não interessa, apenas o esporte. o sentido da vida é acelerar, mesmo que não consiga chegar em primeiro… sente o vento, a emoção, a pressão. aquilo é seu oxigênio.

o último piloto que dividiu uma curva na fórmula 1 com senna, prost e schumacher, provavelmente os maiores de todos os tempos. viu esses gênios do melhor lugar, ao lado, dentro da pista. o último que não pede bênção para um assessor antes de falar, que deixa o coração aberto em um meio onde as punhaladas são tão bem calculadas como os carros, que já não exigem como antes.

pilotou com câmbio manual, pneus de todos os jeitos e viu a morte de perto. pode não ter levado um título, mas e daí? button levou, raikonnen também e nenhum será lembrado com tanto carinho. suportou brincadeiras e topou tudo com um sorriso no rosto, como se estivesse dizendo: eu faço o que amo, e vocêsó o automobilismo brasileiro ficou orfão, de novo, depois de tantos anos.

_foi o último suspiro de uma era. foi o último que esteve em meio aos maiores…

É possível que descubra fora da pista alegrias tão grandes ou maiores. filhos, esposa, família. mas nós, brasileiros, que amamos esse esporte e ainda mais nossos heróis, vamos chorar..._

quem brincou com você vai dizer aos netos o quanto foi grande, importante. quem sabe, um dia, vão pedir desculpas por tudo o que falaram. mas quer saber, deixa falar, você é o cara. a cara do brasil na pista há quase vinte anos, desde aquela curva em 94.

você assumiu, cedo, novo, a responsabilidade de substituir um gênio. aprendeu que gênios são insubstituiveis. assim como você. choramos juntos as vitórias, nos revoltamos com as ordens tiranas e sonhamos também. seja feliz, assim como nós fomos. mas, infelizmente, não podemos desejar o mesmo para o esporte, que não tem mais você…

obrigado.

fernando svevo

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nunca ví uma análise tão séria, conhecedora e humana sobre esse grande piloto que simplesmente não brilhou da forma que nós brasileiros-tecnicos-medicos-experts em tudo, achamos que deveria.

viva rubinho

pelo som nem sei…voaria nos 2....

pelo visual.....o rx-7 ficou até legal, tipo aquela de colocar v8 em qualquer coisa

agora mustang antigo com l6 turbo japa.........nada haver...

carro americano e antigo, é v8 big block aspro e ponto final

porsche é carro de moça, comparado a uma ferrari.

menos o cgt. o único porsche que a porsche acertou.

acertou pq tem motor central, v10, enfim….... acertou pq o carrera gt não é um porsche kkkk

aqui no sertão um carro desses é 15 mil…......

e nem quero o seu, teteto......se fosse turbão treiquilimei.........

ps: vai pegar o que, fião ?

alguma novidade?

se o motor é 2.0 e já tem bastante torque nao seria melhor um 049g pra falar mai alto em cima?

em um 1.6 de circuito ainda compensa ter um comando melhor de medias rotações, pra retomar melhor e etc….mas no caso do santana, eu iria de 49g mesmo.

ps: se não for ter que gastar muito, claro.....pq ja tá com o 53 na mão, então, veja aí....pq dependendo de quanto for gastar pra trocar o comando, compra logo um 272 com uns 11mm de levante que aí sim o santanão (o 92 não é tããão pesado) com um ponto bem regulado vai virar outro carro...

abraço.

eu sempre olho o custo beneficio da preparação.

no estagio que voce está (motor pronto) tudo que tiver que ser alterado pra turbinar é jogar dinheiro no lixo… imagina: troca vela, junta, coletor, regulagem do 4jet, bla-bla-bla.....

eu tentaria tirar o maximo do que já tá pronto, aspirado mesmo, com aquela regulagem fina e um escalonamento de cambio top.

sai na frente de qualquer 4 cil turbo. daí quando bater 3ª aperta o botão do nitro e

ps: msd + atraso de ponto + velas frias e 180cv de nitro é moleza pra essa criança....

ah, veio…para....deixa os malucos brincarem de engenheiro....mas eu nao compro uma merda dessas...

alem do mais....faz anos que galera tá usando bloco de vw diesel importados e agora os de amarok mais facilmente encontrados.

mete uns mancais forjados e o plate de reforço de bloco embaixo, com tudo forjado inclusive virabrequim, bomba de oleo externa descente, enfim: o basico de uma preparação de ponta e, tcharam 1000cv no apzinho

se bem que ninguem nunca conseguiu medir 1000cv em tração dianteira no brasil, mas acredito que motorfort, lelo, grid, etc... ja tão com uns multivalvulas passando de 800cv na roda sim...

então pra mim essa onda de bloco de aluminio e simplesmente pra pegar$ o$ trouxa$ e pronto final...

pq nao ta usando as caixinhas no seu carro atual ?

essa garrett sai lacrada na caixa por 1350… eu paguei 500 hehehehehe

tem mais desse preço é

qual preço de uma k14 e de uma garrett dessa de caminhão do capirotto ???

bota o cabo blindado caraio…..facim e mata logo a charada

vai ficar mano….. relax...