Preparados

esse barulho picotado ou relinchando se consegue só tirando a mangueira que aciona a válvula de prioridade (mas não esquece de tampa-la senão dá caca no motor). normalmente esse efeito é mais alto quando se tem uma pressurização maior (com ic, por exemplo). mas o problema é que detona a turbina mais rápido e também diminui consideravelmente a pegada da turbina nas trocas de marcha.

andei assim um tempo e o barulho é legal porém nas trocas de marcha o carro morria. por isso as bov de competição são gigantescas porque quanto mais rápido aliviar a pressão da linha melhor porque a turbina continua girando, o ar não trava ela.

acho que a idéia de colocar antes do ic esteja certa, faz muito sentido isso mas digo que quase não se nota a pegada da turbina quando tem ou não ic portanto a grande vantagem mesmo é não perder o ar frio.

eu não sei como é o distribuidor no motor ap mas no caso do opala toda vez que eu desmontei fui obrigado a tirar o motor de ponto tendo que acertar o mesmo depois. o que ele deve ter feito é esquecido de medir com a pistola, achou que estava bom e saiu para dar pau. infelizmente é o que os mexanicos adoram fazer e por isso eu odeio tanto essa raça.

ainda bem que não são todos assim e existem profissionais honestos e qualificados no mercado.

a sonda não marca ponto excessivo. conheço dois motores que quebraram por pre-ignição e olhando o dataloger estava marcando 0,78 e 0,80 respectivamente.

não tenho ap mas conheço um pouco sobre eles também e vou citar nomes para facilitar o entendimento. o nichetti usava uma gt35 para 650cv e era ótima mas ele achava que poderia render mais e tentou várias vezes a gt40 porém tinha que encher no two step e largar com muita potência o que aumentou consideravelmente o número de quebras, principalmente da transmissão.

o et comprou uma gt35 e usava no audi que era 1.8 20v e pelo que ele comentou ficou meio grande para uso no dia-a-dia mas dá uma potência enorme e ficou muito boa para pista.

sinceramente, eu iria de gt35, acho que a gt40 é demais para um ap a não ser que seja um 16v só de pista (com mais de 700 cv).

avila, não quero xafurdar a tua injeção nem a tua configuração mas é que como eu estou estudando a minha para instalar no meu carro eu comecei a descobrir algumas coisas. por exemplo: os bicos extras quando se trabalha em dois bancos eles entram automaticamente a partir de 0mbar, ou seja, saiu do vácuo já está entrando. se o teu carro está engordando muito com isso pode ser que seja os bicos de 160 lbs/h que é sabido que são ruins de acertar porque tem muita vazão. não sei como o pessoal costuma usar essa segunda bancada com uma ft mas creio que com esses bicos deva-se colocar para abrir um pouco mais tarde (realmente não sei, só acho). o que tu pode tentar fazer é baixar a pressão desses bicos, meu amigo está acertando o motor dele com apenas 4 de 160 lbs/h e está bem difícil porque enxarca, talvez seja esse o teu problema também.

bom, nem sabia desse esquema do dwell que não era possível controlar na msd, achei que funcionava igual. mas isso não é o mais importante, o que importa é a faísca e o tipo de bobina que tu vai usar. a blaster ss não é das melhores, eu compraria a malory 29440 que tem 10.000 v a mais e ainda é específica para girar 8500 rpm em motores 8 cilindros com um aparelho de descarga capacitiva, nesse caso o msd. só que tudo isso é caro e importado, se der problema não tem garantia no brasil.

sendo assim eu diria pra tu colocar da ft que funciona muito bem e qualquer problema eles arrumam e tiram qualquer dúvida fora que dá para colocar 4 bobinas de mi que todo mundo sabe que é baratinha…

avlia, primeiro te peço desculpas mas não consegui pegar o mapa que te falei.

segundo, falei com o altemir que disse que é só puxar um fio de dentro do módulo para fazer a leitura do map no datalogger, exatamente como é feito na ft. só que no meu caso é fácil levar para ele fazer o serviço porque moro perto, pra ti complica um pouco, né?

mas fica aí a dica, se tu mandar o módulo para ele pede para colocar o fio.

tu já tentou ver quanto custa um virabrequim forjado no susin francescuti?

basicamente o segredo da weber se resume as canetas e por isso existem várias opções. infelizmente eu não sei explicar qual é a real diferença e o que deve ser analisado mas tem muito preparador que retrabalha tudo desde os furinhos até o corpo da mesma.

depois que tu estiver com as canetas corretas é só acertar os giclês, mais barbada impossível. ela tem os giclês de lenta pelo lado de fora, bem fácil de achar. eles alimentam o motor até uns 3mil rpm (no opala um pouco menos). os parafusos da base tu só deve regular o que tem a molinha, os outros ficam totalmente fechados. para ficar ideal o da molinha tem que ficar com uma volta de abertura, se estiver muito gordo diminui o gicle da lenta.
os da caneta principal também é barbada de acertar, fixa o de ar e vai dando comida com o de baixo.

basicamente é isso

já vi essa vela queimar sem nenhuma explicação aparente já na primeira ligada… diziam que era problema de carro gordo mas estou com as minhas a mais de 4 anos (ando pouco, é verdade) e sempre com muito excesso e até agora nenhum problema. mas o que eu me lembro é que o carro falhava já na lenta (eu acho).

não quero ser pessimista mas verifica se elas não queimaram.

se tu puder me mandar os mapas depois de pronto eu agradeço mas o meu motor é um pouco diferente, vai servir como base porque é um 6cc turbo…

eu tenho os mapas de um amigo que usava em um golf 1.6 aspirado. o cara apanhou para acertar mas depois de pronto ficou algo de outro planeta. se tu quiser eu te passo, me manda o teu e-mail.

avila, peço que tu continue postando o que tu passou para acertar essa injeção porque eu também comprei uma mas ainda nem comecei a instalar.

eu já sabia da dificuldade do acerto e até estou pensando como farei mas a vantagem é que tem um amigo meu que está montando um dinamometro só que fica em uma cidade a 160 km de onde eu moro… minha maior preocupação é se eu consigo montar um mapa mais ou menos antes de ir para o dino.

e eu vou te dizer, gosto muito do pessoal da ft mas tem coisas no aparelho que não me agradam muito e que eu vi que usando a hp meu carro vai ficar melhor. como eu não uso ele no dia-a-dia posso me dar ao luxo de deixar vários dias parado só quebrando a cabeça no acerto.

bom, não sou especialista no assunto mas vou tentar ajudar. a regra é a seguinte: quanto mais abrasivo for o disco maior a carga do platô. se o disco agarra muito e o platô tem pouca carga não vai segurar e ainda vai trepidar o que ajuda consideravelmente nas quebras.

se tu vai usar um disco de 6 pastilhas boas (aquela que parece cobre) tu precisa de um platô com bastante carga. se tu for usar menos pastilhas ou até mesmo daquelas nacionais pode usar um platô mais leve .

é mais ou menos por aí. tu precisa lembrar que para essa configuração tu não precisa de muita coisa na embreagem, não é tanta potência assim. mas eu não sou parametro para dizer qual é o melhor porque não conheço muito de ap.

ah, e me corrijam se eu estiver errado mas o que eu to falando para vocês foi o que o marcio da freiomáquinas me explicou uma vez.

então, a albarus é igual a dana então? eles são mais duros ou mais moles ou meio termo?

eu não entendi uma coisa, qdo liguei pra auto peças pra ver preços de anéis, como eu falei que seria pro ap pistão 1.8 1mm o vendedor falou que teria que ver de que marca era o pistão pq parece que tinha diferença com o anel… eu não entendi direito o que o cara quis dizer....

essa da dureza eu sinceramente não sei, a gente media a dureza deles e a camada e fazia o dimensional completo. para efeito de comparação entre marcas era apenas a variação dimensional que era analisada.

a albarus era uma fábrica fundada no início do século 20 aqui em porto alegre que fabricava homocinética. depois de alguns anos eles começaram a fazer uma parceria com a dana e começaram a fabricar outros itens como cardãs, anéis e afins. a dana acabou comprando uma parte da albarus e a gkn comprou a outra e assim duas concorrentes mundiais tinham algumas fábricas em comum. em 2001 a parceria acabou, a gkn ficou com a fábrica de porto alegre que é a de homocinéticas e a dana ficou com a de gravataí que fabricava cardãs, anéis, borrachas e mais algumas coisas. na década de 90 a albarus passou a se chamar albarus dana, passou para dana albarus e extinguiram o albarus em 2001 porém alguns produtos continuam com a marca ou o vendedor fala porque conhecia assim.

mas enfim, independente da marca de pistão os anéis são iguais. o que muda é exatamente a sobre-medida deles (std; 0,50; 1,00…) ou dependendo do ano muda o desenho e principalmente a espessura do anél. não sei se os do ap mudam, não lembro, mas os da família gm mudam bastante.

sabe o código desses bicos do astra flex? precisava saber a vazão deles, ninguem tem idéia?

pix, não quero te desanimar mas isso é um erro impagável da gm. sinceramente, o celta é o carro que mais destruiu a imagem de uma montadora que tinha um conceito tão bom comigo. e os caras são tão ruins que não corrigem o problema, enrolam o propriotário e ainda lançam versões piores, ou com mais defeitos como o motor 1.4 do corsa.

bem, antes que me chamem de louco lá vou eu. já trabalhei na dana que fornecia peças para montadoras, entre elas a gm. e eles eram absurdamente cri-cri, qualquer defeitinho enchiam a gente até ter uma solução definitiva e iam lá vistoriar para ver se não poderia ocorrer outra coisa. com isso eu achei que era uma montadora séria, que prezava seus clientes e oferecia produtos de qualidade. comprei um corsa 1.0 16v e vi que realmente era muito bom, me apaixonei pela marca.

ano passado troquei o corsa por um celta na esperança de que o motor fosse parecido (o corsa tinha 67cv e o celta tem 70cv) mas descobri que o celta só não é mais manco por falta de perna… absurdamente fraco e com o engana troxa de um pico de torque nos 3mil rpm que deixa todo o resto do motor ruim de trabalhar.

então comecei a andar com alcool puro e essa mesma falha começou a aparecer. o carro não tinha nem mil km, levei na concessionária e perdi uma manhã inteira lá. inspecionaram, mexeram e a conclusão é que o alcool tinha muita água. colocaram gasolina e ficou bom. comecei a abastecer só no posto que eles recomendaram e o problema persistiu. depois de várias idas a concessionária eu desisti, larguei de mão porque ficou claro que é um erro grotesco de projeto e que a gm não quer assumir. o carro fica pobre na rápida quando está com alcool, até me acostumei com a falha e as vezes chega a dar estouros.

pois veio o inverno e descubro que o carro não pega bem no frio. quando ele aciona a bomba de gasolina pega tranquilo mas tem dias que a temperatura não está tão baixa (entre 15° e 22°) e ele custa horrores para pegar. de volta a concessionária, dois dias lá e não encontraram nada. pesquisei na internet a satisfação dos clientes do corsa 1.4 econoflex (já que a gasolina é acionada só aos 8°c) e descubro que os proprietários estão mais indignados do que eu, tem uns que mataram a bateria e não ligaram o carro.

enfim, desculpem o desabafo mas é que eu estou decepcionado com esse flex. essa falha é na programação da injeção, todos tem. só acontece com o motor mais ou menos quente e pode ser em qualquer dia. o jeito é se acostumar ou trocar de carro.

eu trabalhei na fábrica da perfect circle e nos cardãs da dana. sinceramente, os cofap eram melhores, pelo menos dimensionalmente. mas eu usei os da dana por muito tempo e não tive problema nenhum. o que não prestava era um que era fundido lá mesmo mas esse era de modelos a diesel e era uma b. os do ap vem de um cilindro trefilado e são bem resistentes. e realmente eles são originais de várias montadoras, o vendedor não estava te enrolando.

mas a perfect circle foi vendida no final do ano passado, nem sei se ainda estão em gravataí na planta da dana.

anél é uma coisa que aguenta muito. o nichetti usa pistão iasa e anéis originais mahle/ metal leve (que na realidade são os cofap). vai nesses que não tem erro, aguentam os 700 cvs dele com folga

bah, não sabia que iapel tava tão caro, que absurdo esse preço

mas na boa, vai de iasa com anéis npr que tu não quebra nem a pau. meu carro usa, to com alta taxa de compressão e uma pressão considerável e ainda tava dando falta (secando a cuba ), dando tiro e nada aconteceu. o nichetti usa e é um dos fltd mais rápidos do brasil. enfim, uma galera que eu conheço usa e nunca teve problemas.

eu até me surpreendi com os iasa, são perfeitos os meus não são usinados do bloco, são prensados porque tem as marcas da ferramenta por dentro. não bate nada (fica igual a original) e ainda foi amaciado no pau sem problemas. to andando a 1 ano já…

vai sem medo

opa…então é uma caravan de rua mas vai ter tudo isso sim, cambio de dodge etc etc.

como o motor é grande e com muito torque não há necessidade da turbina encher muito cedo...

outra coisa....estes motores grandes (6cil, v8) não tem uma expulsão de gases muito maior que os 4 cil?

eles não tem força para empurrar uma turbina de grandes dimensoes visto que há um escoamento de gases muito grande devido ao numero de cilindros?

tem, tem sim. uma turbina grande de ap pode ficar pequena no 6 canecos dependendo da configuração. eu uso coletor de ferro fundido da larus (velho pra dedéu e muito ruim) mas se fizer um de cano bem feito pode usar uma turbina gigante que enche bem. mas o problema é que ap gira muito fácil, vai aos 7.500 rpm rindo, frequentemente vejo alguns passando dos 9 mil rpm. o 6cc do opala vai até os 6mil rpm fácil, depois disso tudo começa a ficar caro. mas se o teu motor vai ter tudo o que precisa para girar bem então pode colocar uma turbina grande mas mesmo sendo um motor torcudo para girar bem precisa de comandão e isso vai atrapalhar para andar em baixa rotação. o meu é um comando fraquinho (268x278) e já fica bem embaralhado até uns 2.200 rpm.