Preparados

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-441578555-coletor-ap-chevette-turbo-tubular-com-saida-de-escap-_jm esse coletor ?

qual melhor carburador e comando, alguém?

essa onda de melhor carburador eu não sei, acho que cada caso é um caso, eu penso em usar um 446 do opala, mas tem seu porem que abre os dois estagio ao mesmo tempo, em baixa, ai fica complicado… pensei também em um 2e ou ate mesmo o 3e que é muito bem falado, depois desse já vem os lordes(weber 40, 45) deitada, puta carburador, porem o bouço....

vai de 2e, alimenta bem o motor e tem um preço bom, boa manutenção...

lucas, todo mundo aqui ta comento o 2e pelo custo acessivel, acho que vou com 2e mesmo, valeu.

gaucho, ta andando muito, parabéns.

o gaucho, tem video? tu leva pra tarumã? abraço

qual melhor carburador e comando, alguem?

qual comando que dá pra usar, fazendo girar um pouco mais, mas não tendo a lenta muitoo ruim?

http://www.facebook.com/photo.phpofbid=302428353203582&set=pb.100003092596600.-2207520000.1351973665&type=3&src=http%3A%2F%2Fsphotos-h.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-snc6%2F679800_302428353203582_1962389369_o.jpg&smallsrc=http%3A%2F%2Fsphotos-h.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F45976_302428353203582_1962389369_n.jpg&size=1150%2C2048

foi comprado ontem, pra ajudar na retirada do motor.

escrevi esse texto numa pagina do facebook, aí esta mais ou menos a minha historia

vamos lá, não sou muito bom com as palavras, mas vou tentar contar a história.

desde pia sempre gostei de carro por influencia do meu pai, que sempre mexeu nos próprios carros. numa viagem a pinhal com meu pai nós vimos um puma gts, que né época era um carro muito afude hehe. falamos com o cara, íamos negociar mas o carro não estava bom, então não fechamos negocio. depois desse acontecimento eu e meu pai tivemos a ideia de comprar um carro para reformar, daí para frente começou a novela. vimos outro puma gte, fomos até o local vimos o carro mas estava muito caro pelo estado dele, ou seja, mais uma decepção. depois disso comecei a buscar carros no autocarro, o pumas o valor estava muito alto, então me veio a cabeça comprar um chevette tubarão. foi o primeiro carro do meu pai aos 18 anos, um chevette 1974, bege com dois elos cortados, rack azul e sobre aro. vi vários, até que surgiu esse chevette, de campo bom. película g5, pouca coisa rebaixado e xênon, me apaixonei hehe. num fim de semana que fomos almoçar em minha tia, passamos para ver o chevette, num domingo, e na terça já havíamos comprado, eu paguei uma metade e meu pai pagou a outra, foi 3 anos juntando meu dinheiro mas valeu muito a pena. vindo de campo bom com meu primeiro carro, muita emoção e alegria. no meio da viagem, caiu a ponteira do escape e saiu aquela faisqueira, mas naquela emoção nem me preocupei e sai rindo. até agora fizemos poucas modificações, o carro está alto e sem xênon, para passar na vistoria (que levou um bom tempo para acontecer por falta de tempo do meu pai). depois de uns meses com o carro, entrei nessa família que são os chevetteiros…tchê , demorou para frequentar os encontros mas depois que passamos na vistoria pude ir no encontro e ver o quanto o grupo é legal, gurizada muito gente fina e me acolheram muito bem. pretendo reformar todo o carro e ficar com ele até os meu 18 anos, ter um carro que por onde passa chama atenção.

a historia foi bem mal contada, mas só quero contar a historia até agora do creme, meu chevettinho 76. falando um pouco do carro, cor bege, 1976, motor 1.4 a gasolina, película, calotas originais e banda branca. é isso abraço a todos, foi mal pelas palavras desengonçadas.

fotos mais atuais do carro

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italo, só uma coisa que eu esqueci, o cabeçote deixa esse azul mesmo do seu carro… é pq mim empolguei explicando as outras coisas e acabei esquecendo... o cabeçote dos motores 1.6 são desenhados para uma economia compeçando a potencia que o conjunto ganhou em relação ao 1.4, já os 1.4 tem um cabeçote desenhado para extrair uma adm melhor e uma taxa maior para compeçar a falta de força da parte inferior repare no desenho da camara na sede de válvulas que no 1.6 parece um coração e no 1.4 é oval

o cabeçote 1.6 tem mais chances de trincar ou dar errado. o cabeçote 1.4 tem uma resistência maior e uma chance de dar certo em preparações mair.

o radiador também usa esse ai que a capacidade é maior, manda da uma revisada nele, se possível manda fazer uma revisão numa empresa especializada em radiadores para eles fazerem uma limpeza química e depois é só dar uma pintura de colorjete de alta temperatura

cara já ouvir falar isso mesmo, que o cabeçote do 1.4 tem mais cfm que o 1.6 não? tinha me esquecido disso também. o radiador não sei se há necessidade de mandar revisar, agente comprou ele faz pouco tempo, não rodou 150km. o antigo está guardado e vamos reformar ele, porque é de cobre e na teoria mais resistente. outra coisa também, vamos botar vazo de expansão dos chevettes mais novos e adaptar a ventoinha elétrica de algum carro, tem alguma dica?

fiquei com a mesma duvida do jonas. como o calço aumenta a pressão?

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o coletor 4x1

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fotos mais atuais do carro

http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/598776_502612593085134_132486438_n.jpg

buenas italo, também sou do rs, gravataí para ser mais preciso.

cara já tive cheva 1.4 e te digo….pra começo, experimenta aumentar a giclagem do weber 460 mesmo

(pode crer que da, o meu vai estar rodando com esse bura no turbo)

só tome o cuidado de mudar o 2º estagio pra mecânico(se já não for)

retrabalhe os dutos, toca um comandinho 276º e claro, boas velas ,bobina msd e cabos.

tudo isso rodando no álcool com uma taxa boa = foguetinho

e é claro que se quiser algo mais bruto eu iria de 1.7.....pra cheva acho que é o melhor set de motor.

bom esse é o meu pitaco kkkkk

mostra umas fotos do cheva

valew

a receita, provavel que vai ser o motor do 1.6s aberto pra 1.7. o cabeçote estou ná duvida oque fazer. o carbura da para ficar com a w460 mesmo, não é bom um 2e ou 3e?

abraço

muito tri a iniciativa, parabéns pelo trabalho.

sorte no projeto cara. parabéns por montar um carro que não seja ap turbo hehe.

imagino eu então que com maior cilindrada ele venha mais potencia, fez oque no cabeçote sem ser comando? pra mim que seria um carro de rua um comando com graduação menor seria melhor não? qual comando, 276?

em questão de confiabilidade, gasolina seria melhor ou vocês acham que á alccol fique melhor?

nessa receita, precisaria passar o carro para álcool, ou pode ficar na gasolina?

vale a pena gastar em retifica para aumentar o fluxo do cabeçote? e comando qual botar?