Preparados

onde tem nova para comprar eu sei. mas nao quero gastr muito em algo obsoleto para usar 0,3 de pressao.

poisé to começando a ter tendencias a usar ela. estive no marea turbo a gente usava ela de upgrade. a pegava ficava como original a 2700 rpm full pressure … mas é um motor bem maior que o 1.4 eu acho que a pegada vai vir mais tardia..... tem alguns videos na italia do povo usando ela no punto abarth.... ela pega mais tarde, mas quando vem é uma patada!!! to começando a ter tendencia a usar ela, pensei em uma coisa também to começando a ter tendencia a usar ela, pensei em uma coisa também se ficar muito manco na baixa pensei em reenquadrar os comando e trazer a potencia e torques para baixo um pouco. ele é duplo comando com uma polia só. da para perder uns 10cv a 6000rpm e a ganhar 300rpm a menos na pegada da turbina.

não sei pq metem o pau no hpi, vai ver não sabem usar…..quer um turbo simples e já querem um sistema mega blaster ultra de injeção...... tenho hpi desde q montei meu carro e não tenho do q reclamar..... pode por a embreagem de cerâmica com carga no platô sim, o acionamento é hidráulico não vai sentir nada diferente...... vc poderia pensar na apl 525, apesar de antiga cairia bem pra como quer o carro...

olá, estou com uma duvida estou preste a comprar um comando adm x esc276* lob 110* lift 12 mm, meu cabeçote é um fisa 1.0 do palio com este comando irá afundar muito as valvulas no pistão aponto de encostar ?

sim o ponto de pico é por volta dos 14 dpms. o diametro do cilindro também deve influenciar bastante.. vou bolar algo em cima de uma tabela original a alcool daquele motor e ir adiantando; solicitando carga e etc; tenho controle de ponto por temperatura na ecu. aproveitando que ta fazendo na base de 40ª graus essa semana aqui na região. vou acertar assim e fazer um avanço pré determinado para temperaturas mais baixas. a injeção reconhece e adianta. acho que vai dar para deixar bem avançado porque deve estar com 11~11.5 de taxa. vou testar até que ponto ele vai sem batida de pino. pena que minha ecu não tem entrada para sensor de batida de pino.

por partes: 95 cv não é pouco não. vc vai ganhas +- 3 cv com pistões 79, mas teu motor vai pro saco já. as paredes ficam finas, esquenta muito, ovaliza tudo (utilizavam pistão 77 do cht e já dava isto). bota uns ml 77mm e seja feliz, cum um pouquinho menos de potência e muito mais tempo de diversão. possui 147 fiasa 1050, refiz o motor (comi o vira inteiro) e não aumentei a cilindrada. 11,481 segundos nos 201 metros (efapi chapecó janeiro de 2012), andando na gasosa comum. será que não tá bom?

bah que pena cara…sorte na remontagem do projeto

poise se for excesso vou ficar muito surpreso. alguem aqui usa sonda narrow trabalhando em malha fechada só na fase aspirada? o funcionamento é bom?

foto do cabeçote sevel em questão. [image: cabecote-sevel-turbo.jpg]

poisé vou ter que apelar para para o martelo, maçarico e retifica por algumas horas. mas acho que achei um dos problemas

muito bacana…diversão garantida....ehhehe

preguiça é um dos pecados capitais.

a t2 tem rotor 36mm, então 1kg de pressão nela é muito mais quente que numa k03, e ainda por cima no audi/vw tem intercooler para resfriar o ar não queira comparar cebola com laranja, as duas são redondas mas são bem diferentes. sua admissão com essa t2 deve passar dos 120º facil, na gasolina não tem atraso de ponto que vá resolver a detonação não é pra tanto tb;;;tb tenho intercooler e bem eficiente por sinal. minha admissão nunca chegou a 120º nen sem intercooler com intercooler não passa de 60 graus com 1kg no verão com velocidades acima de 50 km/h e se vc parar e tatear o intercooler vai perceber uma grande diferença de temperatura e admissão bem fresca, gelada no inverno. isso tudo pressurizando

cara eu credito esse fato a distribuição do fluxo no cabeçote/coletor… esse cilindro deve ter uma leve deficiência em relação aos outros... o meu motor as duas quebras de canaletas que tive foram no cilindro dois... coincidência ou não faz algum sentido vou testar o acerto cm a nova ignição na wide. essa questão da distribuição de fluxo cabeçote/coletor qual seria a correção para esse defeito alem de um coletor especial que melhorasse a deficiencia no cilindro 4. mas como foi dito este carro andou cm 1,35kg e não quebrou e com 0,8kg quebrou com as mesmas configurações. caso fosse a ignição o fator da história, não sei qual mudança drastica ela poderia ter trazaido, mas to botando fé nela.

a taxa de compressão vou manter em 8,5 pela facilidade em aumentar a pressão sem ter que usar pistões forjado. já tive esse mesmo motor com taxa 10,2:1 e 0.8kg no alcool. más com ele destaxado agora e mais pressão o rendimnento melhorou principalmente em alta, na baixa leve piora mas contornada com ponto. já vi e ouvi alguns relatos de sensivel melhora cm esta medida de troca de valvula.