Preparados

interessante, estou acompanhando o tópico, tenho a ideia de fazer a mesma coisa no meu carro abcs

opaleiro é tudo malaco que anda com pt no porta luvas

[snapback]553525[/snapback]

uhahuauha sai pra la pipoquero uhauhahua agora se fosse uma pt era rox huauha que isso no arms…. rs só em baixo do capo rs

além da caravam eu tenho um chevette que tá precisando de uma geral na pintura. tem faculdade, formatura, + despesas do dia a dia, + casamento próximo que estão pesando muito também. então num sobra dinheiro para um bom investimento na caravam. então tá pensando em troc?-la num chevetinho mais ou menos e colocar um ap-t light pra curtir final de semana. eu num queria mais fazer o que. tenho medo da caravam quebrar e eu não poder arrumar. aqui em goi?nia nos sóbados é liberado uma pistinha atrás do autódromo para a prática de manobras ou coisa parecida. então minha intensão é as vezes participar, é ai que a caravam pesa mais.

quem tem medo de cagar num come

mais voltando ao assunto, manda as fotos mesmo. num esquece não

tenho msn sim

[email protected]

? difácil me achar online, mas não impossível. frequento muito pouco o msn

grande abraço

[snapback]553471[/snapback]

entao amigo-lhes nao desanima opala é opala e vc sabe, o resto rs…. entao vou providenciar as fotos ok, abraçossss

jordan,

fiquei curioso para saber sobre o carburador. é realmente 444 ou o 446 que falei ?

também estou montando minha caravam esta semana e acho que vou montar com 446, apesar de ter uma weber 44 parada aqui.

sei lá, a vida faz a gente fazer escolhas sem querer, e se depender vou até vender minha caravam.

abraço

[snapback]553136[/snapback]

oloko amigo vender pq???? entao é uma dfv 444 mesmo rs nao é 446, ela é era produzida pela dfv e motorcraft juntas, tanto que na lateral tem escrito o modelo dfv 444 e em cima tem aquele selinho das motorcraft manja?? ela era utilizada para v8 nao me lembro quais modelos mas vou verificar, vou bater fotos pra vc ter uma idéia e ver como ?, é um carbura barato de se achar sai meio carinho pra montar, carinho nao rs sai um pouco mais caro que monta uma dfv, mas compensa, se retrabalhada como eu disse ela fica maior que uma weber 40 e pouca coisa menor que a weber 44, vou por a foto e mais dados amigo, vc tem msn??? abraços

6 cilindros para 400  hp  precisaria de  refor?o  de  cambio    ??  diferencial :???

cabeçote  ?

alguem poderia  comentar o que seria necessario para 400hp ~350hp

[snapback]552244[/snapback]

cara digo uma coisa, percebi nos aspirados acima de 250 cv, o conjunto original nao aguenta, ja nao aguenta o motor original rs, caixa obrigatéria de dodge e diferencial de dodge ou maverick, nem o dana 30 aguenta muita paulada depois dos 250 hp, agora tem uma coisa, a caixa e o diferencial mencionados nao são pra sempre, alias a caixa principalmente, a do dodge é danada para quebrar a terceira engrenagem, pode ver, quanta gente tem essa caixa parada pq tem essa engrenagem quebrada…...

aqui q eu saiba não existe isso. tanto faz se é um carrinho de pipoca ou se é uma f-50, carro é carro e isso é o q importa

[snapback]552282[/snapback]

desculpe, mas quem é opaleiro sabe, e que isso seja visto positivamente e nao como uma critica, todo forum exceto os especificos de opalas, os opaleiros são um pouco que mal vistos, nao sei se é pq a maioria tem dois cilindros a menos que nos e nao simpatiza tanto, e a discriminação existe sim, por isso os opaleiros são unidos de verdade, nao me interpretem mal, mas um forum deste nivel nao deve se dar ao luxo de ter esse tipo de atitudes, que acontecem e só que não ve quem nao quer, desculpem a franqueza mas todos os foruns exceto o opala.com e o amigos do opala tem essa mesma coisa…. ai fica dificil, felizmente tem amigos como os de cima que respondem com educação e nao chacotam os outros e procuram ajudar, esse é o espirito real da preparação, aprender uns com os outros independente de qualquer que seja seu carro, seja um carrinho de pipoca ou uma f-50

nao me interpretem mal como ja fizeram comigo e com outros opaleiros em outros f?runs, mas é assim que vemos que acontece.... desculpem qualquer coisa....

ow,

tá certo. é que eu esqueci de falar um negócio

na verdade o motor 6cc vibra muito ( ou vibra mais que os outros) por ter um motor maior, ou seja, tem um vira um pouco grande e lágico pesado, onde vibra muito entre 3000 e 4500 rpm, mas esse problema pode ser resolvido ou amenizado com o blanceamento obrigatério que já foi dito e também com uma nova usinagem no virabrequim, que é fazer uma nova rosca no próprio vira, com soldagem de uma arruela e coisa e tal… não sei quem faz em são paulo ou curitiba, mas aqui é na faixa de 200 reais. fica muito bom e conheão alguns carros que não usam mais a dumper. mas conheão quem ainda usa também, por isso esse simples comentário é só pra esclarecer e mostrar quem sabe, uma nova idéia pro nosso colega.

por que como vc disse, que mesmo com a dumper afrouxou os parafusos, imagine sem é e o maior problema é que além de soltar ainda estraga o virabrequim...foda né

esse negócio de polia e h?lice voadora é um perigo.

esses dias veio até um comentário desses numa revista, se não me engano a autopower.

abraço

sobre o outro comentário:

existir, existe sim. em alguns lugares mais, outros menos, com alguns sim, outros não.

mas é assim, cada um faz o que gosta.

[snapback]553076[/snapback]

amigolhes rs então essa parada do balanceamento ja esta sendo providenciado, isso me preocupa muito nos motores que monto, mas é algo simples de se resolver, quanto a polia eu recomendo a do omega alem do fato de no opala a borracha esta entre os canais de correia e o cubo; e no omega a borracha esta é frente dos canais da correia e ainda tem a roda fúnica atrás e um parafuso central; ou seja, cumpre o papel de dumper, não solta, não pula e ainda serve p/ sensor de rotação caso usa uma fuel tech futuramente….

eu paguei na minha r$ 150,00, mais r$ 50 pela tampa do comando em alumínio, pois tem o local apropriado p/ o sensor de rotação, apenas tem de retrabalhar a tampa ou aproveito e troco a bomba pela do omega que é em alum?no, mas gira em sentido contrário do virabrequim. sao palavras do meu amigo jeferson, camarada da oficina, discutimos muito sobre isso e chegamos a essa conclusao obvia rs.... mas quanto a polia é isso ressalvados os demais cuidados necessarios.....

valewaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

ol? pessoal, ninguem aí montou um 6 canecos turbo???

huauhahauha olha o fluff atacando de john travolta rs vai ter que ir assim pro autodromo ein hahua

com certeza…..

desculpem mas o que aconteceu? é pra mim isso??? eu só queria ajuda e não provovcar confusão…...

edit: avisei por mp q o rolo não é com ele.

veja bem leia o que eu disse, não disse que os comandos são identicos, o comando do omega tem a mais o acionamento do sensor de rotação, isso é facil de tirar, fora isso amigo é só instalar, quanto as suas informações sobre o eixo é realmente pertinente as minhas duvidas, por isso que eu to pedindo ajuda e algum material sobre o assunto, não entendo de carro turbo, e estou tentando aprender ok, agradeão pela atenção, muito obrigado amigo

cara monta um opala olha o que vc disse que te falaram no seu primeiro post é balela, tanto é que te convido para ver um opala que preparei, não tem quase nada, cabeçote normal a alcool, mas bem trabalhado, fluxo, angulos, sedes, comando 250-s e uma dfv trabalhada, vc nao acredita o que rende este carro, se quiser trocar umas idéias sobre opala me da um toque, cara opala é mais força bruta, além de tracionar muito melhor que qualquer ap, perdendo apenas pro fusca na tração, mas se for forte mesmo vai ter que mexer com certeza em caixa e diferencial, me adiciona no msn para trocar umas ideias ok, abraços…

bom primeiramente desculpem-me pela falta de conhecimento, só queria pedir ajuda….....acho que é assim que se aprende......

vamos por partes:

*o que será feito no dfvó r: o dfv é modelo 444, corpo duplo, que terá as borboletas aumentadas para 42 mm, será totalmente alterado, canetas weber arrombadas, em fim será feito um trabalho de redimensionamento no carburador, quando eu começar a trabalhar ele eu posto fotos do passo a passo, como fa?o.

*e prepara o bolso...................

diferencial e cardan de v8 tb? e o cambio?

r: o diferencial ja está chegando, será um 3,30 com blocante de f-1000 a caixa será uma de dodge 4 marchas trabalhada.

esse comando de ?mega serve no opala? pq o omega tem comando no cabeçote, e o opala no bloco....a construção deles não é diferente?

r: serve sim tanto que eu vou usar ele, o omega só tem comando no cabeçote no modelo 3.0, o motor 4.1 do ?mega é identico ao do opala salvo algumas minimas alterações.

minha dúvida é basicamente sobre a linha de combustável, e quanto as especificações da trubina não tenho de cabeça, queria uma ajuda pra montar, mas precisava de material, seria isso que eu queria, se alguem tivesse como eu disse, uma apostila ou um curso, algo sobre turbos, e sua instalação, só precisava de ajuda, e não de tiração de sarro, acho que não é difácil entender o que eu queria dizer com 6cc, e com certeza eu sei que meu opala não tem 6 centímetros cúbicos...... não me levem a mal, mas sei lá, acho que poderia ter passado sem essa, desculpem se eu não tenho tanto conhecimento quanto vocês e preciso pedir ajuda, gosto muito deste fórum, quase não posto nada, mas leio bastante, algumas de minhas dúvidas foram sanadas, mas precisava de mais, se alguem puder me ajudar tudo bem, se não der não tem problema, valew aí pessoal

ol? amigolhes, como estáo?? então crianças, estou turbinando minha caravan, estou com o kit completo ja, a idéia é a seguinte:

-turbina master power .70x.84(.50 tb sera testada)

-trabalho de cabeçote, ?ngulos nas valvulas, sedes, polimento nos dutos e c?maras

-valvulas da blazer 4.3 v6

-balanceiros roletados 1.75

-comando de válvulas do ?mega 266x266 (opção mais barata no momento)

-polia damper do omega

-bomba de óleo e d agua do omega

-carburador dfv 444, leia-se 444 mesmo rs, carburador trabalhado com 42 mm alimenta muito mais que uma webber 40, trabalhado para alta vaz?o

-3 bobinas duplas de fiat

-módulo ainda nao escolhi (aceito sugestáes)

-pistões 0,20 do gasolina

-(+alguns truques sujos rs)

basicamente é isso, é a primeira vez que estarei montando um turbo, ja montei varios 6 canecos aspirados mas turbão é a prima, então, estou esbarrando em algumas duvidas, a primeira é a linha de combustável rs, preciso de ajuda para calcular isso, to adaptando ainda as tres bobinas, e to me batendo no esquema delas.

o que eu queria mesmo seria umas dicas e se alguem tiver algum material, tipo um curso sobre turbos, instalação, funcionamento e tal, eu compro de quem tiver, to afim de aprender pq vou montar tenho uma noção mas ainda é pouco para tal, mas é isso, quem puder dar um help eu agradeão desde ja forte abraão a todos

aew fluff, eu te do uma força ai pi?, vc precisa de alguma coisa de mecanica?? manda um e-mail pra mim, bele abraços…

cara seguinte, manda um cabo de amostra ou material, pra eu mostrar pro meu pessoal da oficina e clientes, pq tem bastante gente interessado mas o pessoal quer ver o produto…. aguardo uma mp... abraços e boas vendas....

ol? amigo beleza? entao na minha oficina nos tivemos um cliente que tinha motor ap num chevette, mas tava dando muito problema de embreagem, eu nao aconselho cara sinceramente, tem que por flange, agente coloko um motor de opala, quatro cilindros, que vc consegue achar bem barato por ai, e com o preão desse motor ap, vc monta um gm 4 cc forte, mais resistente, e com minusculas adaptações, nao precisa fazer quase nada, se quiser mais detalhes mande uma mp, ou pergunte aqui, poderei ajudar-lhe se quiser maiores informações a respeito okay abra?ao

jordan, faz alguns dias que não estou mais acompanhando a xpeed, o nível do fórum está muito ruim, abraço

[snapback]275649[/snapback]

dae daniel, entao apareca nos encontros da tdm abraço

ficou bacana ein daniel, po cara vc e da xpeed sim…..entao la aonde vc fez o intercooler elesa trabalham muitissimo bem... acompanho de perto tem um camarada que trabalhava la, eu moro mais ou menos perto dali... mas boa sorte