Preparados

zorlac, talvez tenho um colega interessado na sua admissão.

bom, vc não interessa em colocar a ie original pra tocar os bicos originais e a ft350 tocar os siemens 60lb? vai usar ic? É bom né, goiânia quase não esquenta kkkk

qual turbo vc pensou? kkk 24? kkk 27?

acho que ai casa perfeito… afinal, o compressor sempre foi o mesmo e a caixa tambem... so muda as correias e os suportes...

minha dúvida é com a caixa de direção pois dizem que muda do santana pro gol… vlw

modelo porche 14x7 ou 15x7 é mais fácil de conseguir.

vendi um jogo 14x7 não faz muito.

uai, então to quase deixando esse lance de v6 e adaptar motor turbo de audi de lado.

over, vc faz esse acerto na injeção mi 1avb? ela é boa para o proposito do projeto? se for o caso, farei 1.8 ou 1.9 usando o bloco original, pistão e biela forjados (pistão reto, nada de motor destaxado), pouca pressão, intercooler.

o grande problema de goiania é a falta de dinamomentro :( e na cidade esquece oficina que faça remapeamento e acerto na ie do carro, só tem cagão. mas vi o serviço que o over esta fazendo num s3 de um amigo e tá ficando muito bom.

eu quero um carrinho legal, ele será mais pra curtir, uso diário, porém ajeitado. ate comprei umas bbs 14x7 :d mas preciso de um motor confiável, e porque não, forte porém com consumo adequado pra cavalaria.

to evitando mexer em ft de novo, como disse anteriormente, de ft e dor de cabeça já tenho o aspirado, que ainda vai levar um tempinho pra chegar num acerto legal. o problema das ft da vida, é que o mapa sofre muito com qualquer variação climática.

quero um motor que fosse forte e original , uns 200cv acertados, fortinhos, tá de bom tamanho.

sugestões:

motor: vai num desmanche e compra bielas de a3/golf turbo vão aguentar uns 40mkgf e uns 300cv…ficando com 200 ai ser extra confiável e durável

pistões, não acho que valha a pena abrir bloco pra fazer 1,9..monta 1.8 mesmo com 10:1 de taxa, vai deixar a pegada rapida, vaii deixar economico e forte mesmo sem turbina pressurizando e permite usar até 1,2bar.

um intercooler é extremamente bem vindo e ajuda no caso dos 10:1 a evitar quebras e ganhar mais uns pocotós

sinceramente, avb qdo começa a envelhecer e principalmente se fica parada da uns paus meio estranhos... eu aconselharia tentar trocar numa 1avp que vc tem code (ajuda a manter seu patrimonio)mas se quiser arriscar eu consigo fazer sim... só num pode ser a distância...

acabei de comprar o par desse anel, carinho viu, mas tá valendo.

mas a vw fez uma puta sacanagem, fala h4 e quando ve é h5. vacilo.

para alcançar a potencia do video do amigo andré o cara deve ter galão de combustivel até dentro da zorba… haja pneu, suspensão e cambio.

galera, foi isso mesmo, valvula do cabeçote emperrou, graças a deus não afetou nada, foi desmontado, limpo, remontado e acerto da calibragem das molas que estava errado.

o carro tá original, meu deus, agora a porra ficou séria. hehehe, o preparador fez mais um acerto na ft e tá quase 100%, digamos que está em 90%, melhorou muito, liso, acelera forte….

agora o pipino é 2.

ponteiro de combustivel oscila quando chega em metade do tanque, se faço curvas, ele acompanha a curva, de um lado pro outro. problema no painel (uso painel g3 adaptado no bolinha, mas antes funcionava normal), ou será boia? isso começou depois que troquei o tanque, e agora o problema agravou.

velocidade. com o novo cambio ele bate 140km/h e só. e agora ele nem marca velocidade :/ foi arrumado mas não durou 1 dia. me parece que o meu sensor é aquele que tem uma engrenagem na ponta e aquela porcaria é de plastico. tem como usar outro sensor, sem a engrenagem.

quem tem cambio mexido, sofre com esse problema?

em breve vídeo e fotos, o motor ficou lindo. proxima etapa é arrumar o lado direito onde tem os cabos, distribuidor etc… tentar deixar o mais clean possível.

problemas: o carro, na hora que acelera tem horas que dá um corte. o pessoal já tá olhando a parte elétrica e ignição dele. assim que pegar o carro eu reapresento a vocês :d

sobre o problema do meu golzin caixa, foi resolvido, era pau no motor de partida mesmo, estava detonado, afinal são mais de 20 anos e com a última chuva que tinha pego, terminou de morrer.

agora ta tudo zero.

várias empresas possuem esse serviço, com seguro e tudo, agora quando se manda direto com o motorista…. só deus mesmo pra proteger.

fotos:

essa peça ao lado da embreagem é o deslocador do filtro de óleo,

turbina não fuma de acordo com o dono.

ótima oportunidade, kit turbo forjadinho, completinho por esse preço.

não é de aço inox, é galvanizado. no meu a3 eu uso esse e mais um outro maior atrás (deles mesmo), abafa bem sim.

realmente no túnel de gol ele não serve, o do audi é bem mais largo.

imagina riscar as 4 rodas de primeira e segunda inteirinha…detalhe caminhando e naum parado hehehehe...ficou show e segundo ele ta melhor agora...

tenta tirar bastante, tipo deixa na pistola de ponto com uns 4~6° (depende da taxa, comando, é tentativa e erro mesmo) apenas

o.o esse e doidoo

esse teste a gente fez usando uma megasquirt, monitorando o ti usando o megatune. paralelo a isso, foi feito teste com o o osciloscópio para ver se o ti mostrado no megatune batia com o medido pelo osciloscópio, e os valores eram iguais.

montamos os bicos na máquina, pressurizamos a linha com 3 bar, e fomos aumentando o ti até que o fluxo de líquido que saía do bico começasse a ficar contínuo.

inclusive tem uma coisa interessante: quanto mais vc se aproxima dessa condição de limite mínimo de abertura, mais aumenta a diferença de vazão entre eles.

mas eu achava que esse deadtime alto não fosse relevante quando se usa eles com injeção sequencial…

acredito nisso, mas é o que tenho escutado la de fora, é que estes bicos variam muito mesmo o deadtime deles, até pelo que vc disse… um chegou a me dizer que ele compra tipo 20 bicos e bota pra testar e classifica eles pelo deadtime...

quanto ao teste, só sendo chato (até porque num tira o mérito ou mesmo a ordem de grandeza conseguida) o certo seria medir com liquido de densidade padrão (tal n-heptano), temperatura padrão, voltagem, etc.. e vc chegou naum ao deadtime, mas ao minimo pulso linear (ou seja menor valor que o pulso fica linear)identico ao declarado pela siemens, e ela declara 1,3ms de tempo de abertura e 0,7ms de tempo de fechamento... de qualquer forma...se num esta linear num adianta usar este tempo porque ficaria erratico o comportamento ..mas to só sendo chato a experiência é hiper valida e concretizou o que se esperava...

qto ao que eu tive que usar, bom...existe um monte de variáveis e outras coisas que afetam...e não tenho a2l ou damos da m2.10, acabei usando algumas formulas de outras centrais como m1.5, m3.8, etc... que podem num ser exatas... msa uma coisa é certa... se num diminuir a correção por bateria vc num deixa um marea turbo perfeito com estes bicos...

bichona braba

haiuahuahiuah

agora infartei de vez

ficar alisando e não ir pro arrebento é foda haeuhaehea

o cara eh feito de borracha ahuiuahiauhiuah

ecluíram o lizarb porque não querem fazer um concorrente pro cayenne. :teteto:

show de imagens.