Preparados

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pois é, a própria carcaça da turbina ja tem um furo interno… por isso não acredito nessa solução... sempre tive esse problema e o hamud solucionou.

o problema é que as k16 são diesel e o sistema de lubrificação necessita de um minimo de rotação em marcha lenta de 10 mil rpm na turbina. como usamos em motores relativamente pequenos, nao se consegue essa rotação em marcha lenta. aí o sistema original de lubrificação não funciona direito.

daí as modificações

a fiat em muitos casos usa blocos de diferentes alturas. tenta pegar a diferença de curso e a diferença de altura de compressão pra ter uma ideia se com o vira 1.9 e o pistao 1.9 o pistão nao vai passar do topo do bloco… imagino que a biela tenha o mesmo comprimento. entao a diferença de curso contra a diferença de altura de compressão deve dar um valor proximo a zero.

cara eu diria que 30kgf.m de torque já está nos limites dessa transmissão… motor 1.8 rende muito torque... se subir a pressão pra 1,2 deve ir aos 300cv e uns 40kgf.m de torque, ai não vai ter transmissão que aguente sem um bom controle de boost

opa to aqui pra ajudar nisso hein heheheh

o cambio até aguenta, se nao tiver rodas e pneus pra tracionar tudo isso. se tiver, com certeza o cambio vai pro espaço. montei um palio com esse motor e cambio que passou dos 40kgfm mas lixa tudo…

opa, só se for no carro do metal.

no meu palio q tinha 47 de torque, pneus advan neova e na época susp. rosca fenix, bem dura, subia a av. do paca com 4 pessoas dentro sem destracionar nadinha. não sei se tive sorte com o cambio, mas não tive nenhum problema, só acelerava com o booster no asfalto perfeito.

korvo, o motor é o mesmo, a transmissão não. a do palio é fiat e a do corsa é gm

sabemos que o que a transmissão da fiat aguenta… mas a do corsa, vamos esperar o nosso amigo raphael testar...

hahahahaha muito bom o vídeo parece barulho de motor de kombi agora os tuchos já carregaram e o cabeçote não tem mais nenhum barulho. parece ter ficado muito bom

o cambio também ficou muito bom, agora é acompanhar por um tempo se tudo se mantém.

valeu raphael pelas fotos e vídeos e meu irmão que aparece no vídeo que fez a maior parte do trampo :

não ta fraco não hein agora falta o booster pra 1,5 bar

esse cara é meu vizinho, moro praticamente do lado da oficina dele, o hamud, vou passar lá e conversar com ele,

a sua k16 qual o tamanho do furo de lubrificação no niple, ou vizer que é minusculo algo entre 0.8 1.1mm ??

outra duvida, quanto pagou pelo serviço ?

abraço.

a minha ta com um niple padrão, original. não sei qual o tamanho… mas a turbina tem um furo interno, antes do oleo entrar de verdade na turbina, acredito que ele calibre bem a entrada.

mas cara, se vc conhece o hamud, vai la e conversa com ele... melhor coisa. sofri anos com a minha k16 e ele resolveu. rodei uns 30 mil km com ela desde que ele fez a modificação...

liga naum… phadinha acredita em mágica kkkkkk

excelente trabalho lost kkkk

e parabéns phadoca

opa que é isso cara obrigado

cara, nao danifica nao…

mande tampar o famigerado furo de lubrificação e seja feliz…

se precisar, indico a flow pra fazer esse serviço. foi feito na minha e ficou ótima

https://www.facebook.com/pages/flow-performance-parts/339799349458323

depois de um dia inteiro de trabalho, cambio no lugar, motor montado e funcionando.

falta terminar de montar a pressurização, eixos e coifas e amortecedores…

opa, to aqui pra ajudar

ja tinha cantado todos esses detalhes antes mesmo de voce montar o motor, mas normal, a gente tem que ver pra crer

cade novos videos agora andando com 1 bar?

quinta montada e cabeçote pronto só esperando…

amanha vao pro lugar...

eu e meu brother terminamos de montar o cambio. ficou muito bom, tudo 0, tudo mesmo, só as engrenagens mesmo permaneceram. luvas, sincronizadores, macaquinhos, seletora, eixos dos garfos, rolamentos, gaiolas, garfo da embreagem, trambulador externo e carcaças foram trocados.

agora não tem mais nenhuma folga (antes tinha ferias pra todos os lados)

depois disso…

passamos por isso

e chegamos nisso

se o volante do motor que está no balanceamento ficar pronto amanha, o cambio vai pro carro.

o cabeçote ainda nao ficou pronto, estao trocando guias de valvulas que eram originais e com 285 mil km estao de ferias tb. valvulas de admissao serão trocadas e serão usadas guias de bronze.

vamo ve se o carro passa a dar um pouco de sossego agora sao só 7 meses andando desde a ultima montagem. mas pelo menos foram problemas novos

cara eu diria que 30kgf.m de torque já está nos limites dessa transmissão… motor 1.8 rende muito torque... se subir a pressão pra 1,2 deve ir aos 300cv e uns 40kgf.m de torque, ai não vai ter transmissão que aguente sem um bom controle de boost

opa to aqui pra ajudar nisso hein heheheh

o cambio até aguenta, se nao tiver rodas e pneus pra tracionar tudo isso. se tiver, com certeza o cambio vai pro espaço. montei um palio com esse motor e cambio que passou dos 40kgfm mas lixa tudo…

embreagem chegou. não preciso nem falar que gosto e indico a displatec né? ceramica importada e platô com molas novas.

1375574348 post= 862850 ]

lost, não fica mais viável procurar outro cambio ?

meu cambio não eh original. resumindo eh um cambio do 1.6 16v com terceira e quarta trocadas. rolamentos estão bons… vou trocar o resto das parafernálias e passar os eixos pra outra carcaça eh muito fácil... sai mais barato que comprar garfos novos próxima exemplo...

1375530123 post= 862813 ]

lost, acho q sua caixa de mp tá cheia…

que embreagem você usa?

cara, uso platô original e disco de cerâmica que era da ff mas já foi trocada a cerâmica uma vez por uma sem marca… ta gasta e vou por uma nova displatec.

pois é… desmontei o cambio e não tem porra nenhuma... nada solto, nada quebrado, não tem farelo de nada... o que ele tem é muita folga, a carcaça está com folga em tudo o que fica preso nela... os garfos estão inteiros nem estão tão gastos... me parece que aqueles macaquinhos externos que ajudam a centralizar o desengate dos 3 eixos dos garfos estão gastos, e os próprios eixos também. tem uma posição de desengate do garfo da terceira e quarta que impede a seletora de ir pra posição dos garfos de primeira e segunda ou da quinta, parecido com o primeiro problema. já o problema que deu depois de não engatar a quarta simplesmente não quis fazer com o cambio aberto...

vou tentar trocar o máximo de coisas, inclusive as carcaças, garfos, eixos, macaquinhos anéis sincronizadores e tudo mais o que for possível...