durabilidade e dificil estimar pois os dicos fresados aceleram o desgaste da pastilha, mas por estimativa acho que ira durar de 20.000 a 25.000 km as pastilhas. as originais duraram 40.000. particularmente se minha estimativa se confirmar, ficarei muito satisfeito.
os custos voce verifica no site deles: www.powerbrakes.eng.br
abra
no meu carro uso os discos fresados deles + pastilhas deles + varga dot 5.
? bem legal, mesmo descendo serra carregado não de fadding.
o unico defeito e que as vezes em baixa velocidade elas apitam, mas deve ser pou causa dos discos fresados pois outro carro que andei so com as pastilhas não apitava.
brevemente colocarei este conjunto tambem na ranger aqui de casa.
recomendo e alem disso o sergio e super atencioso.
abraço.
e a bucha do facão sim. se precisar substituir de novo, use a original da cr-v que e mais forte. e uma pena voce não estar com os aros 15 pois os hondas são originalmente sub-dimensionados de pneu e os 195/55 r 15 ou 205/55 r 15 casam como uma luva. se não conseguir prender a traseira no ch?o, solte a frente; o importante e o equilibrio.
abraço.
antes de colocar a barra tinha que forçar muito para empurar a traseira e risco de escorregar com a dianteira era grande (isso quando ja não ia direto). a condução do carro era cansativa e não previsivel.
agora tenho o carro mais equilibrado, passivel de ser jogado de traseira sem sacrificio de condução. não adianta ter o carro super soldado no ch?o , ele tem que ter alguma liberdade e foi o que consegui.
o carro não ficou saindo de traseira; ele ficou saindo de traseira antes de sair de frente, enquanto antes da segunda barra ele saia de frente antes de sair de traseira. so invertemos a concepção da fabrica.
não sei qual seu carro mas se for o honda do avatar (que ja tive 94,00 e 01 com medidas de pneus diversas) e um carro muitissimo equilibrado mas que e sensivel ao estado dos pneus e ao alinhamento traseiro.
a bucha do braão longuitudinal quando não esta perfeita da diferenca em condição limite. verifique isso antes de qualquer providencia radical.
acho que ja vi seu carro aqui por niteroi.
abraço.
e uma barra estabilizadora original (na parte inferior do carro, ligando uma ponta do eixo a outra) trabalhando em conjunto com a que veio de fabrica. so precisa de uma chapinha de aão de cada lada para repetir as furações originais para baixo e assim uma trabalhar paralela a outra. tem espaço, não pega em nada e fica simpatico e curioso.
abraço.
tambem vale para o palio hatch. mas existem outros carros no mercado com caracteristicas semelhantes (ajustados de fabrica para sair de frente e facilitar a correção em caso de derrapagem para o motorista comum) que tambem irão requerer soluções semelhantes.
a solução veio de um papo informal com um profissional da area com boa vontade, mas como disse, a principio fiquei meio incredulo no final me surpreendi.
abraço.
e claro que vai ter test-drive.
demorou para postar pois demorou para ter solução.
abraço.
pessoal,
abri este topico para concluir o anterior, onde meu carro depois de rebaixado (so um pouquinho) aumentou a tendencia de sair de frente.
relembrando: o carro e um siena elx 1.6 16v 02/03 com rodas originais aro 16 do stilo e pneus 195/50 r 16.
foi rebaixado para ficar mais simpatico com as rodas e porque originalmente tem a dianteira mais alta que a traseira. não ha pretenções esportivas para o carro mas tambem gostaria de ganhar alguma coisa no comportamento dinamico.
ultima configuração da suspenção: molas da pick-up strada 1.3 completa (pouco mais grossa e 5mm mais baixa) na dianteira em conjunto com amortecedores fenix com o prato mais baixo 20mm.molas traseiras do palio (10mm mais baixas) e amortecedores fenix. rodas com menos 35mm no off-set (para não raspar nos para-lamas e tambem diminuiu bastante os movimentos involuntarios da direção).
barra superior dianteira do amigo felipe da imhor (fica linda e encaixa como uma luva mas eu acho que tem mais efeito psicologico do que pratico, isso no fiat).
depois disso o carinho ficou ate legal mas muito distante do que eu queria em termos de comportamento. ate que a pouco tempo o destino vez sua parte.resolvi comprar os discos fresados e as pastilhas da powerbrakes e depois de algum papo com o sergio (dono da empresa e muito gentil) conversando sobre a dirigibilidade do carro, ele me disse o seguinte:
não se preocupe, isso e facil de resolver. e so colocar uma segunda barra estabilizadora na traseira que ele não vai torcer tanto, podendo escorregar e facilitando o controle do carro.
não posso negar que fiquei meio incredulo mas como o custo total (barra mais suporte) era de r$160,00, resolvi experimentar.
meus amigos e inacreditavel a mudança de comportamento do carro.
ficou perfeito, uma delicia de brincar. tenho agora outro carro na mão.
voce aponta o carro nas curvas com certeza que a traseira desagarra e e so acelerar para corrigir. a velocidade de entrada e saida das curvas aumentou bastante mas o mais importante e que o controle do carro e absoluto e a tocada deixou de ser desgastante para o motorista como antes (mesmo original)
providencia simples e extremamente eficiente (como eu gosto), agora ja não estou com tanta saudade da parati e nem do versailes turbo, estou querendo me divertir com o fiatizinho na mão .
os freios são um captulo a parte, mais uma vez ficou provado para mim que discos fresados com pastilhas boas são impressindiveis para quem gosta de brincar, alem disso o sergio me disse para tirar as valvulas traseiras. mais uma vez com receio eu tomei a providencia e o resultado otimo. não trava as rodas mesmo curvando na chuva e torna a freiada do briquedo bem mais firme.
para quem não acredita no potencial de alegria da familia palio e melhor rever seus conceitos, pois se não ficou melhor que os vw ficou igual (isso vai gerar polemica). fica meu agradecimento a todos que me ajudaram no outro topico e ao sergio da powerbrakes que deu a dica desta providencia simples e eficiente.
problema resolvido, alegria garantida.
abraão a todos.
tambem uso essas rodas do stilo 16v desde fev/04, enquanto o carro estava com as red-coil e os batentes originais (+-40mm mais baixo) não raspava.
mas tambem não era legal de curva pois a suspenção dianteira apoiava nos batentes e o carro ficava muito estranho.
agora uso as molas da strada 1.3 na frente o prato do amortecedor mais baixo com os batentes cortados na mesma medida. a suspenção ficou com curso original mas devido a altura e o tamanho do conjunto roda/pneu comecou a raspar muito por fora e no suporte do para-choque. por isso tirei um pouco do off-set da roda, esmerilhei a aba dos para-lamas e tirei o maximo do para-choque sem ter que mudar o suporte, mas tambem pega um pouco por dentro (sem solução pratica) e na caixa de cambio quando esterça tudo para direita.
na traseira toda aba do para-lama tambem foi esmerilhada especialmente na parte proxima da saia inferior lateral, mas em codição extrema pega no para-choque.
ja vi um siena com 17 e pneus 205/45 mas os para-lamas foram alargados, o suporte do para-choque modificado e a cobertura interna da caixa de roda refeita em fibra.
e claro que voce vai ter a vantagem de estar usando um conjunto 19,5mm menor, mas pela altura que voce quer rebaixar e de se esperar que raspe em algum desses pontos que falei.
abraço.
uso 195/50 r 16 com rodas de stilo e menos 3,5mm no off-set; o carro e mais baixo somente 25mm na frente e 10mm atras com o curso da suspenção original e ja raspa mesmo tendo esmerilhado a aba dos para-lamas e a fixação do para-choque.
espero que tenha sucesso na sua empreitada ?
abraço.
pisca,
qual ano do palio?
quanto quer rebaixar?
que roda e pneu vai usar?
molas red coil ja usei no siena e não gostei, muito macias e cederam bastante.
se fosse para experimentar molas, tentaria as cangoo run (agora tem para palio gii e giii).
na dianteira da para mudar a altura do prato, mas depende do tamanho do pneu.
abraço.
parabens pelo trabalho
so uma perguntinha, o carro tem ar e dh?
abraço.
me lembro de uma quatro rodas antiga que falava sobre essas corridas.
pelo que me lembro os motores eram os maxxion s4t plus com outra turbina, trabalhando com algo em torno de 4 bar, na epoca estavam começando com nos, potencia de +- 450cv. alguns usavam motores mwm da serie 10. me lembro que todos usavam motores lsd não hsd, hoje não sei em que nivel se encontram.
abraço.
seu carro sendo carburado, use a bobina de dois pinos.
abraço.
sim no siena.
vicente,
so para reforçar o que o glock disse:
conforme o topico que questiono sobre meu carro, usei as molas e tive a mesma impressão, são macias demais e cedem rapidamente. não usaria de novo em nenhum carro.
abraço.
mais uma vez, obrigado.
abraço.
valeu, ka
o carburador e este mesmo.
sem querer abusar; e os gigles de lenta?
obrigado.
ka,
aproveitando o topico,
voce teria a medida dos gigles e injetor do caburador solex h-34 (alcool) que equipa a picape chevrolet a-20 ano 1987.
grato.
agora, por escrito; parabens
mas tenho certeza que em breve estara ainda melhor 
.
abraço.